Az Opel korszerűsítette az Astrát, amely elnyerte az Év autója címet. A változások szinte láthatatlanok. Tudjuk miért.

Ha összehasonlítja az autót a frissítés előtt és után, akkor észre sem veheti a megjelenés változását. Valóban minimálisak. Az Opel elsősorban az üzemanyag-fogyasztás és ezáltal a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében hajtott végre módosításokat.

A modernizáció így elsősorban az átalakított első lökhárítót érintette. A radiátor rácsát is módosították, amely most aktív aerodinamikával rendelkezik, záró lamellákkal. Az alváz fedeleket is kapott. Az Opel azt állítja, hogy az Astra az abszolút legalacsonyabbak között van a légellenállási együtthatóval (cx = 0,25).

opel

Az Opel Astra kombi változatban, 1,5 literes dízelmotorral, gyakran alkalmas adapter egy vezetői autóhoz. Ugyanez lesz a modernizáció után is, ahol elveszített egy hengert? Ki kellett volna próbálni, szerkesztőségünk partnere lett egy hétre. Milyen ez az Opel a mindennapokban? A hosszú autópálya-utazásokra szánt céges autópark mellett van esély arra, hogy a család autójává váljon?

Eddig az Opel Astra (K kódnevű) legújabb generációja jelent meg 2015-ben. Elődjéhez képest jelentős csökkentési étrenden esett át. Verziótól függően 200 kg-ig terjedt. Jelentősen segített neki a dinamikában és a fogyasztásban is. Az új Astra kialakítása meghatározta az emblémában villámlással ellátott járművek megjelenésének irányát. A közelmúltbeli modernizáció azonban nem fejlesztette mélyrehatóan, és gyakorlatilag semmilyen radikális változást nem hozott. Nem is volt rá szükség, mert még az eredeti változat is sikeres a tervezésben. A lökhárító maszkja és alakja megváltozott az autó elején. Az IntelliLux világítás továbbra is ugyanolyan jó. Ezek kiváló LED Matrix technológiával felszerelt lámpák. Intelligens kapcsolási funkcióval rendelkeznek, és jól néznek ki. Zökkenőmentesen követik az elülső maszkot és annak ezüst válaszfalát.

Tehát mi a különbség? Mi változott? Különösen a technológia a motorháztető alatt. De nem minden modernizáció mindig kedvez a dolgoknak. Egy kicsit később. Ne várjon sok változást még belül is. Ezek viszont csak a részletek - például a multimédiás rendszer megváltozott grafikája, a kijelző alatt egyébként elhelyezett gombok és a megújult eszközborítók. Ezeknek most az Insignia mintájára van egy részben digitális kijelző. A vezető előtti műszerfal tehát "félig" digitális. Ez a sebességmérőt, az olajhőmérőt és a fedélzeti feszültséget mutatja, a többinek analóg kijelzője van. Ezek a fordulatszámmérő, a vízhőmérő és az üzemanyagszint a tartályban.

Középen található a fedélzeti számítógép menüje is, ahol kiválaszthatja az átlagos fogyasztás megjelenítését, az AdBlue állapotát a tartályban, vagy az Ön előtt álló járműtől való távolságot. Ez csak másodpercek alatt jelenik meg. Személy szerint jobban szeretném, ha méterben leolvasnám, de hát - két másodperc minden sebességnél a minimum.

Érdekes módon az Opel nem hagyta el a fedélzeti feszültség megjelenítését. A start-stop rendszernek köszönhetően néha 14,8 V, néha csak 12 V-ot ér el. Aztán elgondolkodhatunk azon, hogy néhány milliméter megtakarított gázolaj 100 kilométerenkénti "jutalmául" a mai drága akkumulátorok nem bírják el talán 3-4 évnél tovább (és általában még a felét sem). Ez azonban nem az Opel és egyáltalán nem az Astra hibája, csak ott veszi észre (és valaki rá is jön rá).

Apropó ezekről a kijelzőkről - infotainment, kellemesen meglepett a kijelző és a (gyors) válasz, a középső kijelzőnek szép felülete van. Tetszett a gyors beépített navigáció, az Apple CarPlay rom funkciónak esélye sem volt kipróbálni, de például egy (androidos) telefon párosítása nem hozott kellemetlenségeket. A modernizáció a kiegészítő berendezések új elemeit is hozta. Az Astra, valójában nem Opel, korábban nem volt ilyen. Például egy vezeték nélküli indukciós töltő mobiltelefonokhoz, vagy egy Bose audiorendszer 7 hangszóróval, beleértve a csomagtér padlója alatt található RichBass mélynyomót. Egy másik praktikus újítás - az elektromosan fűtött szélvédő.

Az Opel átdolgozta a futómű tuningját, ahol az Astra új lengéscsillapítókat kapott. Az autógyártó szerint növelniük kell a kényelmet (és a menetdinamikát). Nos, az autót további 18 hüvelykes (még mindig téli) gumikon viseltük, viszonylag kis profilszámmal. Ilyen nagy lemezeken, új dizájnnal rendelkező autó nagyon jól néz ki. Jó felületeken közlekedni meglehetősen kényelmes volt, még egyenetlenségeken sem volt különösebben kellemetlen, de mindenképpen kisebb számot választanék a kerekekhez. Téli gumiknál ​​16 hüvelyk is lehetséges.

Az Astra kissé keményebben hangolt alvázzal rendelkezik, ahol a tervezők merevebb lengéscsillapítókat használtak. Tehát különösen a keresztirányú egyenetlenségek és az árnyékolások az utakon bizonyos esetekben szükségtelen kényelmetlenséget okozhatnak az utasoknak. Üres autó és erős dudorok a hátsó tengely felpattanását okozhatják, amikor a határértéknél haladnak. Azért is, mert a hátsó tengelyen nem volt közvetlen Watt-vonal. 400 euróért választható (még a felső két felszereltségi szintnél is). Annak érdekében, hogy ne érezze, hogy valami nincs rendben: az Astra futómű tökéletesen működik jó utakon. Kár, hogy hazánkban a jó utak szerények.

A legnagyobb "forradalom" a motorháztető alatt zajlott le. Az összes négyhengeres motor eltűnt, csak háromhengeresek maradtak. Kombinálhatók hatfokozatú kézi sebességváltóval, kizárólag tesztelt dízelmotorhoz használható hidraulikus átalakítóval ellátott, kilenc sebességes automata váltóval, de fokozatosan változó CVT-vel is. Ez viszont az egyetlen választás az 1,4-es benzinmotor számára. A kibocsátási előírások nagyszerű munkát végeznek ott is, ahol nem is várnád.

Esetünkben még mindig GM motor volt, 1,5 literes térfogatú és 3 hengeres. Az új Opel modellek már áttérnek egy 1,5 literes négyhengeresre a PSA műhelyből, de az Astra az utolsó modell, amelyre a PSA platformja még nem áll készen. Ezzel a motorral kell "élnie" ennek a generációnak a gyártásának végéig. Kár, hogy az 1,6 CDTI biturbo gyártásának befejezése után nincs más dízelmotor. Az 1,5 CDTI motor, amelynek maximális teljesítménye 90 kW (122 LE), a legerősebb, amelyet a dízel Astra kapott a motorháztető alatt.

Habár háromhengeres dízelmotorról van szó, de a belső térben sikeresen csillapították kielégítő szintre. Igen, a négyhengeres motorok csendesebbek, különösen kívülről, a háromhengeres kifejezése a legkifejezettebb. A motor forgatásakor észre sem kell vennie, hogy csak 3 henger van a motorháztető alatt.

A tesztelt Astra erősebb változata volt az 1,5 literes dízelmotoros hengerből, 90 kW (122 LE) teljesítménnyel, míg a nyomaték 300-ról 285 Nm-re csökken, összehasonlítva a hatfokozatú kézi változattal. Habár a motorháztető alatt háromhengeres van, az "élesebb", tipikusan háromhengeres hangtól eltekintve, az átlagos sofőr nem észlel sok különbséget. Elég teljesítménye van, a motor körülbelül 1500 fordulat/perc sebességről indul. A fülkében a motor alapjáraton nem mutat jelentős rezgéseket, és a tipikus háromhengeres hang sem hatol be oda. De vezetés közben változni fog. Ez elsősorban az automatikus sebességváltónak köszönhető. Jó megoldás a károsanyag-kibocsátás és a vezetési kényelem szempontjából. A sebességfokozatban azonban elmarad. Ez egy nyugodt menet során nem zavarja annyira. Tehát megszokja, de ha például nagyon gyorsan kell rúgnia, akkor a sebességváltó habozik a váltás előtt. Összejöttek, hogy elhiggyék a kormány alatt lévő sebességváltó kart. De - nem azok.

Ez annak is köszönhető, hogy a szoftver még egy funkcióra van hangolva - normál vezetés közben valóban alacsony motor-fordulatszámot tart. Ott a motornak nincs tolóereje (1500-nál indul, nem 1200-as fordulatnál), sokat rezeg és kellemetlenül dübörög. Meglepő módon még a legnagyobb nyomaték területén is dübörgés hallatszott. 2000 fordulat/perc fölött ismét elveszett. A legjobb lenne kihagyni az 1500 és 2000 fordulat/perc közötti tartományt, de. nem működik. Ha lehetett fokozatosan leminősíteni, vagy legalábbis sportmódot választani. még a tesztelt Astra Sports Tourernél sem volt. Valószínűleg ez az egyetlen jelentős hiányosság a vezetési kényelem értékelésében, az említett keményebb futóművel élhet.

Azt fogja mondani, hogy amikor az autó ilyen alacsony sebességgel rendelkezik, az legalább befolyásolja a fogyasztást. Nos, ez sem egészen így van. 100 kilométerenként 5,3 és 6,4 liter között mozgott. A gyártó a WLTP mód szerint 5,4 - 5,1 liter/100 km-t is ígér. Érdekes tény - kézi sebességváltóval körülbelül literrel alacsonyabb fogyasztást mutat. Kételkedni kezdek abban, hogy ez a kombináció valóban a legjobb választás a fogyasztás szempontjából. Emlékezzünk csak, mennyi benzin érte el az Astrát körülbelül három évvel ezelőtt még négyhengeres motorral is.

Az Opel Astra korszerűsítése első pillantásra nagyon megfelelő. A technika azonban jelentősen megváltozott. Értem, hogy csökkenteni kellett a károsanyag-kibocsátást, de ezúttal nem dicsérem a tesztelt kombinációt. Valószínűleg (a papír feltételezése szerint) a kézi sebességváltó lenne jobb alternatíva. Mert a motor, bár háromhengeres, nem igazán rossz.

Amit azonban az Astra dicsér, az a multimédia rendszer. Szép grafikával rendelkezik, gyors és (elfelejtettem megemlíteni) hanggal is vezérelhető. A felújított Astra belseje nemcsak a város körüli rövid "ugrálásokhoz", hanem hosszú utakhoz is kellemes hely.

A volán mögé ülni kényelmes, és a nagyon jó ülések is segítettek. Határozottan örült az üléshosszabbítások formájában nyújtott csípésnek. A hosszú lábúak számára a combtámasz jó dolog, főleg hosszú utakon. A rövidebb tengelytáv miatt megemlítem a hátsó üléseken az utasok térdének kevesebb helyét.

Valóban, megfeledkeztem a csomagtér térfogatáról. Nem kell aggódni, a modernizáció részeként nem változott, és az alapelrendezésben még mindig 540 liter van. A hátsó ülések háttámlájának lehajtása után nagyon rendes 1630 literre nő. Az érdekelt, hogy az alja alatt van egy hozzáférési tartalék - ami ma általában nem látható. Felár ellenében akár teljes jogú, de csak kombi, azaz ST esetében. A tervezők gondoltak a súlyok kiegyensúlyozására is - az akkumulátor szintén a csomagtér alja alatt található, közvetlenül a hátsó ülések mögött.

Mit kell még hozzáadni a végén? Valószínűleg más motort és sebességváltót választanék az Opel Astra számára, vagy legalábbis manuálisra cserélném. A tesztelt kombináció ezúttal nem volt meggyőző. Az autó többi része egyáltalán nem rossz (kivéve néhány említettet, valamint publikálatlan apróságokat, amelyek elfogadhatók vagy megbocsáthatók). Épp ellenkezőleg.

Az Opelt általában konzervatív embereknek szánják, akiknek esetleg nem a legújabb divatja van. Inkább a praktikumot és az egyszerű kezelhetőséget kedvelik. Az Astra praktikus és kényelmes autó minden nap. Előnyei a nagy ergonómia és a jó hangszigetelés. Ha ő a kedvenc választásod, ne felejts el egy dolgot: Intelligens LED Matrix világítás. Mindenképpen ajánlom őket. Ha más nem, mindenképpen válassza ezt a kiegészítést.