Az Astra legújabb generációjának nemcsak az európai autó címe van, hanem a motorháztető alatt egy csendes dízelmotor is.

A mai egyik legjobb ferdehátú nem véletlenül kapta meg az Év Autója címet. Az előző generációkat testesíti meg, és jelentős távolságot tett előre. Változásra volt szükség. Nem mondható el, hogy az előző Astra rossz autó volt. De a verseny sok hírrel járt, és az Opel több szempontból is többé-kevésbé elakadt a lélegzetéből.

Úgy tűnik azonban, hogy az új generáció megváltoztatja a márka szokásos nézetét az alsó középosztály szegmensében. Az új Astra azonban nemcsak külsõ formáinak megváltoztatása miatt vonzerõ. Olyan felszerelést és funkciókat kapott, amelyek egy osztályral magasabbra emelik az autókat. Ha csak azt. Objektíve néhány dolgot elvett tőlük, ami jelentős előrelépést jelent.

Először is: néhány éve elhangzott, hogy a múltban tanított Opel nagy nyomást gyakorolt ​​a minőségre. Nem gyártanak rossz autókat, éppen ellenkezőleg, jobbak, mint a hírnevük. Egészen a közelmúltig nehezebbek voltak, mint mások. Mentség volt az őszinte tervezés, az igazság az volt, hogy az Opel nem a legújabb anyagokat használta. Ez megváltozott a legújabb Corsával, és az Astra esetében jelentősen érezhető. Az elődhöz képest körülbelül 100-200 kilót fogyott (felszereléstől és motortól függően). Jelentősen érezhető vezetés közben.

teszt

Kívülről is láthatja az elmozdulást, bár valóban érdekelheti, az autó kialakításában valószínűleg megtalálhatja a variáns hasonlóságát az osztály összes modelljével. Nos, nem találsz ki forró vizet. De nem árt az autónak. A nem hagyományos C hátsó oszlop jelentősen megkülönbözteti minden mástól, és az opcionálisan kék-ezüst metálba "öltözött" autó valóban az ajtósor tetején lévő króm rúdnak köszönhetően landolt. A sok küllővel ellátott, 17 hüvelykes keréktárcsák, amelyek a tesztelt Innovation berendezések alapját képezik, szintén vizuálisan illeszkednek ehhez.

A belső tér, amire vártál

Tudom, hogy kicsit olcsó és reklám, de az Astra annak ellenére, hogy nem nőtt külső dimenziókra az előző generációhoz képest. nemcsak optikailag több hely van benne. Végül, mert egészen a közelmúltig a verseny ellentéte volt. A belső térben az előző Astrához képest több változás van. A főként bézs színű félbőr ülések (minimális bőrrel, amit örömmel fogadok) tökéletes támogatást nyújtanak a váll területén. Örültem az információs és szórakoztató rendszer üzemeltetésének jelentős egyszerűsítéséről. Az újat az érintőképernyővel irányíthatja, de a legfontosabb dolgok a gombokon és a kezelőszerveken maradnak, ami plusz. Rajtad múlik, mit szeretsz. Én és az Opel (ó, ez olyan büszkén hangzik.) Egyértelműen biztonság. Mert amit vakon és sötétben érez, azt nem kell a kijelző "bámulásával" ellenőriznie. Ennek azonban van szemrehányása - a telefon tartó csak egy meg nem nevezett okostelefonra van méretezve egy "almából", de nagyobbat (5 és több hüvelyk) nem helyez be oda. Ésszerűbb lenne egy rekesz.

A hátsó utasoknak is van egy kicsit több helyük, és ha nem több, mint 185 cm, akkor térdre ülhetünk, körülbelül 5 cm tartalékkal. 5-10 centiméter is marad a fej felett. Hosszabb utakon nem adok hosszú életet a középső "ülés" harmadik utasának. Az alakítás jelentősen csak két utas javát szolgálja. A változatlan 370 literes csomagtér a szabályos formának köszönhető, amely nemcsak a papíron megjelenő szigorú műszaki információknál nagyobb.

Kipróbálhattam az Astra által kínált összes segédeszközt. Érdemes megemlíteni a Sávtartó segédeszközt, amely része az Opel Eye csomagnak, és hatékonyan képes a járművet "vonalról vonalra" stílusban kormányozni. A fejlett parkolóasszisztens nagyon jól működik, és nagy örömmel figyeltem a biztonságos távolságot az elöl haladó járműtől vagy az ütközésgátló fékrendszertől. Bevallom, hogy valóban kaptam további LED Matrix fényszórókat. Köszönet nekik, (kisfiúként) nagyon vártam az éjszakai vezetést - és éppen ezt választottam. Egyik kollégája elmondta, hogy az Astrát LED Matrix technológia nélkül kívánni annyi, mint egy száraz kiflit enni és egyúttal csak minőségi sonkát vajjal nézni a hűtőben. Ez nem az eredeti ötletem, de teljes szívvel egyetértek vele!

A motorháztető alá rejtve.

Kiváló reagálás a gázra körülbelül 4500 fordulat után "tart". Nem fogja használni a városban, és ott valahol 1500-as szinten "beültet", állandó fordulatszámon a motor képes kibírni egy kisebb részt. Jó hír az a tény is, hogy az Opla autósai nem feleslegesen hosszú sebességfokozatokkal ölték meg a motort, a hosszabb, hatodik fokozat pedig, amely 87 km/h-ról kapcsolható, 160 km/h sebességet tesz lehetővé 3000 motorfordulatszám mellett. Természetesen a német autópályákon. A kíséret hosszabb, de meglehetősen elfogadható. Például a negyedik sebességfokozat kiválasztható egy 60 km/h sebességű faházból 1500 fordulat/perc sebesség mellett. Maga a váltás pontos és a pályák elég rövidek. A gyors váltás egy kis gyengeséget tár fel - erősebb lenne a szinkron, de ha simán tanácsolja, minden olyan, amilyennek lennie kell, sőt kellemes is.

Ha hozzáteszem, hogy a gyártó által megadott fogyasztási adatok nem csak utópia, akkor valószínűleg nem fog nagyon hinni nekem. Vessen egy pillantást az asztalra, amelyet az Opel ír. Szinte irreális? De a könnyű és aerodinamikailag jól megtervezett Astrában (amelynek légellenállási tényezője Cd = 0,285) ez (majdnem) valóban érvényes. Tehát nem egészen a lényegig, de hamarosan. 4l/100km alatti fogyasztással valóban lehet közlekedni. Ha nem autópálya „lövöldözős”, akkor meg kell próbálnia a fogyasztást 4,5 liter felett tartani. Nos, ez nem igazán olyan, mint az asztalok, de mégis, kalap le. Még akkor is, ha valóban az Astra nyakába lépett, a 48 literes tartállyal eléri a több mint 600 kilométeres hatótávolságot, és normál egy tankolással kb. Tehát az 1,6 CDTI motorral az Astra gazdaságos.

Futómű nehezebb, de már tudom, miért

A 17 hüvelykes kerekeknek is köszönhetően a tesztelt autó szubjektíve nehezebb volt. Néha dübörgés támadt az utazásainkon. De még mindig hiányzik a kényelem. Az ezzel a motorral ellátott Astra merevebb futóművel rendelkezik (hátul Watt közvetlen vonallal), ennek köszönhetően viszonylag nyugtalan a szlovák, nem a legegyenesebb utakon. Néha többet ugrál rajtuk, mint amennyire egészséges lenne. Ebben felidézi Astra J. Lenže lemondó nemzedékét. ez inkább az egyenesen haladó vezetésnél igaz, ahol a 17 hüvelykes kerekek ellenére van egy kis síkosság, és kanyarokban és kanyarokban enyhén alulkormányozható. De aztán lehajolsz az első igazi kanyarba a gáz alatt, és megérted, miért van minden úgy, ahogy van. A gumik "beleharapnak" az aszfaltba, és a kemény futóműnek hirtelen van értelme. Meg fogja tapasztalni, hogy az autó szórakoztatóbb lehet, mint amire az utolsó pillanatig számíthat. A kormánykerék meglehetősen kommunikálónak tűnik, és a pontos kormányzás elegendő ahhoz, hogy megőrjítsen. Aztán lelassul - és pontosan ezt a családi autót választotta. Ez messze van az előző Astrától. Szerencsére ez az új teljesen más. Jobb.

Következtetés

Az Opel Astra egy magasabb osztályú modell dobott kesztyűje. Bár nincs minden teljesen ideális, a legjobb és csodálatos, mintha az Év Európai Autója címetől elvárható lenne. De a funkciók, a felszereltség és a könnyű vezetés keveréke nagyon jó. Összefogottabb nyelven - az Opel Astrou "magasra" húzódott. A versenynek van mire utolérnie. Ez csak jó. Az új Astrának is vannak "legyei", de mások ajánlata lényegtelenné teszi őket. Ezenkívül az 1,6 CDTI motorral egy praktikus autó és egy gazdaságos dízelmotor kombinációja. Bár személy szerint a benzinmotorokat részesítem előnyben, el kell ismernem, hogy ez az autó valószínűleg az egyik legjobb dízel ferdehátú a szegmensben, vagyis a C osztályban.