A jármű dinamikus kialakítása sima és vékony vonalaival már vonzza a figyelmet és érzelmeket vált ki. A terepjáró Mercedes ML évek óta az egyik legkedveltebb oszlop a nagyon népszerű SUV kategóriában. Sokan úgy gondoljuk, hogy ez csak egy kibővített "Lada Niva", csillaggal az első rácson. Meggyőződésünk volt, hogy az ML 350 változat tesztje során minden másképp van.

benz

Amint azt a bevezetőben jeleztem, ez az autó sokkal többet hoz számunkra, mint egy kép. Az ML-ko-t több mint 5 éve gyártják, két évvel ezelőtt számos külső és belső módosításon esett át. Az alapvető különbség tükröződött a motorok kínálatában. A 320-as motort kizárták az ajánlatból, a 430-as változat is eltűnt, és maradt a hagyományos 5,0 literes V8-as motor. 270CDI. A 400CDI verziói és az 55AMG kultikus változata hozzáadódott.

A 350-es verzió megfelelt a szerkesztői teszten. Érdekes módon az állítólagos 350-esnek valójában 3724 cm3 a maximális teljesítménye 172 kW (234 LE), a maximális forgatónyomaték 346 Nm-nél 3500-as fordulat/percnél csúcsosodik ki. Már ezek az alapvető információk is azt sugallják, hogy nem lusta ember. A 2180 kg összsúly ellenére "mostohaanyánk" 210 km/h-ra terjed. A 100-as gyorsítás 9,2 másodpercet vett igénybe, amit nagyon tisztességesnek tartunk, amikor figyelembe vesszük az automatikus sebességváltót a szekvenciális váltás lehetőségével.

A sebességváltás enyhe rángása, amelyet más automata sebességváltóknál látott, a múlté. Ezt nem találja meg egy Mercedesszel. Az automatizálás nemcsak simán tanácsot ad, hanem az Ön stílusához is igazodik. És még olyan gyorsan is, hogy szinte kihasználtuk a szekvenciális rendezés lehetőségét.

Amilyen gyorsan eléri a kívánt sebességet, természetesen fékezhet is, amit a nagyvonalúan méretezett fékrendszer is segít. Biztonságát légzsákok őrzik, amelyekből akár 8-at is megrendelhet, a tesztelt változatban 6 darab volt belőle. Természetesen vannak olyan aktív biztonsági funkciók is, mint az ABS, az ESP ASR és a folyamatos összkerékhajtás, amelyeket Ön később a területen használom.

A jármű általános biztonságát az is bizonyítja, hogy mindkét hosszanti gerenda három keresztirányú gerendával van hegesztve. Az ütközési elemek az első és a hátsó kereszttartóba vannak integrálva, és ütközés esetén ütésenergiát kapnak, megakadályozva ezzel a hosszanti gerendák károsodását. Oldalsó ütközés esetén az utasokat az ajtó acélszerkezete védi.

Az első és a hátsó felfüggesztés segédvázai, valamint tíz gumicsapágy csillapítja az úttest szabálytalanságainak és a zajnak a karosszériába való átjutását. Nemcsak a kényelmet, hanem a biztonságot is hozzák az új bi-xenon fényszórók, amelyeket a csúcs SL kupé után másodiknak adtak a facelift ML osztálynak. A gázkisüléses lámpáknak köszönhetően a fényszórók kétszer akkora fényerőt érnek el, mint a hagyományos fények, és még jobb láthatóságot és tájolást biztosítanak.

Ennek a járműnek a terepét egy szép és tömör mondattal lehetne jellemezni: Az ML-ko nagyon jó turista, de nem extrém mászó. Ha el akarsz jutni a hegyi kunyhódba - tedd bátran rossz időben is, ahol a már említett összkerékhajtás segít. De ha van egy ház a gerlachon, akkor inkább vegyen egy G-éčkot. Ez azt jelenti, hogy ez az autó teljes mértékben kielégíti a terep igényeit, amelyre szánják.

Ami a vezetési jellemzőket illeti, minden pozitívumnak megvannak a maga negatívumai is, és ez sajnos itt a fogyasztás. Ha nem túl kíméletes a vezetés, akár 18 liter is megmászhat 100 km-enként, kissé kíméletesebben átlagosan 14-15 literre csökkentheti, ha leginkább a városban vezet, akkor ezeket a 15-16-osokat kell számolnia A tartály űrtartalma 83 liter, tehát az 500 kilométert biztosan meg fogja hajtani rajta

A "Maco" tele van minden lehetséges újítással, amelyek megkönnyítik, kellemesebbé és szépebbé teszik járművét. A belső teret klasszikus Mercedes stílus kíséri, letisztult és egyszerű műszerfal, állítható magasságú kormánykerék, egy háromágú csillaggal ellátott sebességváltó kar, amely jellemzi a képet és az egyszerűséget, amely köré az összes ablak vezérlésére szolgáló gombok koncentrálódnak. Megfelelő tartozék a jármű automatikus reteszelése, ha a sebesség meghaladja a 10 km/h-t, így vezetés közben senki sem lophatja el, és pisztollyal sem léphet be a lámpába. Ha azonban partnere kint áll egy gombnyomással, akkor az összes ajtó, beleértve a csomagtartót is, kinyílik.

A középkonzol tartalmaz automatikus légkondicionálót, opcionális navigációs rendszert TFT monitorral, amelyen TV-kártyát vásárolva DVD-filmeket játszhat, és kedvenc programjait nézheti. Természetesen van beépített rádió CD-lejátszóval + CD-váltó 6 CD-hez egy bőröndben, valamint beépített nehéz szett egy NOKIA 6310i mobiltelefonhoz. Az összes műveletet a navigációs rendszer billentyűzetén hajthatjuk végre. Állítható magasságú és fűthető első ülések, szövet és bőr kombinációjával kárpitozva.

A csomagtér térfogata 633 l, és miután a hátsó üléseket hihetetlen 2020 l-re hajtotta össze, ez elég nekünk nyaraláshoz vagy vásárláshoz. Ha valóban több helyre van szükségünk, használhat akár 100 kg teherbírású tetőkertet is.

A Mercedes ML 350 megfelelő társa a városnak és a mezőnek, ahol köszöntheti kollégáit a "Nive" -ben. Részt vehet egy esti gálakoncerten is, a jármű fensége csodálatot érdemel. Egy dolog azonban biztos, hogy a színház előtti parkolóban nem talál kollégát Nivával.

Az alapmodell ára: 1 919 428 Sk
A tesztelt jármű ára: 2 546 418 Sk
Alapfelszerelés: Vezető- és utasoldali légzsák, oldallégzsák, fejlégzsák, automatikus légkondicionáló, szervókormány, elektromos ablakok, központi zár távirányítóval, állítható magasságú ülések és kormánykerék, ABS + EBV, csúszásgátló ASR, ESP stabilizációs rendszer.
A vizsgált jármű kiegészítő felszerelése: PTS - parkolási rendszer 650 EUR, polarizált visszapillantó tükrök 280 EUR, oldalsó légzsákok hátsó 335 EUR, esőérzékelő 95 EUR, több információs rendszer - COMAND (navigációs rendszer) 2355 EUR, elektromos tolótető 1010 EUR, kivehető vontatás 580 EUR, Riasztási helyzetérzékelő 370 EUR, Bi-xenon fényszórók alátétekkel 965 EUR, 7 lyukú alumínium tárcsák gumiabroncsokkal. 275/55 R17 505 EUR, Csomagtérfedél 105 EUR, Telefon előkészítése 510 EUR, Fűtött első ülések 295 EUR, Biztonsági kerékcsavarok 75 EUR, Első és hátsó szennyfogó csapdák 50 EUR, Biztonsági doboz az első utasülés alatt 95 EUR

Műszaki adatok:

Motor: Hathengeres V alakú motor, vízhűtéses, közvetett üzemanyag-befecskendezéssel, háromszelepes technológia, DOHC szelepvonat, hengerűrtartalom 3724 ccm, maximális teljesítmény 173 kW (235 LE) 5750 fordulat/perc mellett, maximális forgatónyomaték 346 Nm 3500 fordulat/percnélTerjedés: Ötfokozatú automata váltó hidrodinamikus átalakítóvalAlváz: Elöl és hátul: Két lengőkar, torziós rúd, kétcsöves gázrögzítésű lengéscsillapító, stabilizátorFékek: Hidraulikus kétkörös fékrendszer vákuumerősítővel és fékasszisztenssel, első belső hűtésű féktárcsák, hátsó merevlemezek, lábműködtethető vészfékek, ABS, ESP stabilizáló rendszerTest: Ötüléses, ötajtós terepjáró, HxSzxM 4587 × 2190 × 1776 mm, tengelytáv 2616 mm, önsúly 2180 kg, összsúly 2870 kg, csomagtér térfogata 633/2020 liter,
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 9,2 s
Maximális sebesség: 205 km/h

A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.