Ez is kezeli a teret, mint néhány más autó.
2020. október 30., 23:56 Filip Režný
| Suzuki Ignis 1.2 Dualjet Hybrid 2WD GLX | |
| Ár/verzió tól (eur) | 11 320/13 790 |
| WLTP-fogyasztás gyártója/teszt (l) | 5.1/5.1 |
| Csomagtér térfogata (l) | 260 |
| Méretek - tengelytáv, hossz, szélesség, magasság (mm) | 2,435; 3 700; 1,690; 1 605 |
Egészen a közelmúltig a hibrid meghajtás inkább a drágább márkák kíváncsisága és kiváltsága volt. A szigorú károsanyag-kibocsátási normák bevezetése azonban az elektromosságot is ösztönözte azoknak az autógyártóknak a villamosítására, ahol nem várnánk.
Az elektromosság már segíti a belső égésű motort az igazán megfizethető autókban, például a nemrégiben tesztelt Suzuki Ignisben. Ez a városi manó a múltban a szívünkhöz nőtt, ezért kellően kíváncsiak voltunk kedvező árcédulájú új hibridjére.
A piacra kerülésekor kellemes meglepetéssel néztük meg az árlistát, a villamosított Ignis valamivel 10 000 euró alatt indult, ezzel a piac legolcsóbb hibridjévé vált. Ma 11 320 eurót fizet a legolcsóbb változatért, de ez még mindig olyan ár-teljesítmény arányt kínál, amelyet senki sem tud megverni.
Természetesen egy elektromos üzemmódú plug-in hibridre nem lehet számítani ezen az áron. Ignis csak egy egyszerű, enyhe hibrid rendszert kapott, amely segíti a kis motor étrend-fogyasztását és ugyanakkor alacsonyabb károsanyag-kibocsátást.
Ma ez egy viszonylag elterjedt megoldás, ahol a klasszikus starter váltja fel az integrált starter-generátort. Ez segíti a motort, különösen indításkor, miközben lassítja, az első ülés alatt elhelyezkedő kis lítium-ion akkumulátorban tárolja az energiát.