Kajmán állítólag a legviccesebb Porsche az autógyártó jelenlegi kínálatában. Tehát hogyan alakul, amikor az alkotók visszatérnek a műhelybe, és elkezdik dobni a fontokat, és inkább lovakat adnak hozzá?

2012. augusztus 5, 18:10, Jakub Rejlek, Faster magazin

Jakub Rejlek és Honza Černý megtudja, hogy a legerősebb Cayman R nem a legendás Porsche R versenyző laminált prototípus szellemi leszármazottja, sokkal inkább, mint az Evo és az STi klán japán harcosainak méltó körzeti riválisa.

STUTGART. A parkolóban a Kajmán soha nem lesz olyan vonzó, mint a 911-es. A legkisebb és legolcsóbb Porsche vezetése azonban legalább a leglegendásabbakkal fog megegyezni.

A recept a stuttgarti tervezés bizonyított összetevőin alapul - a középső motor (a hátsó tengely előtt), a hátsókerék-hajtás, a teljesítményhez képest rendkívül alacsony súly és az optimális súlyelosztás.

Tehát azoknak is, akik nem szeretik ezt a huncut béka becenevű krokodilt, be kell vallaniuk a menet után, hogy a Kajmán teljes Porsche. Játékos, szórakoztató és mindenekelőtt élénk a keskeny és markánsan kanyargós utakon.

mechanikus

Mindez pedig egyértelmű képet ad arról, hogy a legélesebb R verzió csak a legkisebb Porsche mindezen pozitív tulajdonságait fejleszti.

Hogyan lehet leadni 55 kilót?

A Porsche a 911-es és a Cayman-modellek számára is készített egy speciális R kiadást, ez a legélesebb változat, amely a speciális Peridot Metallic szín mellett a fekete kiegészítőkkel együtt számos technikai fejlesztést kapott.

Őszintén szólva a háborús lassulás nem nagyon vonzott minket, inkább az R változatban a feketét cserélnénk valódi karbon kiegészítőkre. De az alkalmazott technika fontosabb, mint a többi kerék és a hátsó szárny külső kialakítása. Kajmán esetében a Porsche a lehető legjobb súlyú utat követte.

A szokásos Kajmánhoz képest 55 kilogrammot spóroltak meg. Tizenöt fontra esett a krokodil, amikor elvesztette audiorendszerét és légkondicionálóját. Ha Ön nem ilyen puritán, természetesen megrendelheti őket Kajmánba, méghozzá felár nélkül.

Még akkor is, amikor megragadja az ajtó kilincsét, tudja, hogy kivételes Kajmánban ül. Az ajtók alumíniumból készülnek, akárcsak a 911 Turbo. Könnyűségük a tudás kezében van. Súlyuk hét és fél font kevesebb, mint a Cayman S acélajtó! A teljes megtakarítás tehát jelentős tizenöt kilogrammot jelent.

Az elemet is kicserélték

A tízküllős, 19 hüvelykes kerekek is könnyűek. A Porsche azt is állítja, hogy a teljes készlet 40 kg-os tömegével ezek a legkönnyebb kerekek a jelenlegi kínálatukból. És még egy dolog. A motorháztető elülső részén a Porsche Motorsport könnyű lítium-ion akkumulátorát használták.

Az étrend a belső kilincsek helyett szöveti fogantyúkat is eredményez. A versenyzőfülke érzését a karbon ülések és az alcantara egészítik ki. Nem kell tudnia, milyen márkaszakértőből derülhet ki egy pillanat alatt, hogy a Cayman R valami igazán különleges.

A krokodil könnyű változatának fejlesztése a motorra is összpontosított. A továbbfejlesztett 3,4 literes lapos hathengeres benzin további tíz lóerővel rendelkezik az S változathoz képest, így most 330 van raktáron. A szokásos hatfokozatú kézi sebességváltóval tartjuk a változat kulcsait.

A Porsche-nál külön fizethet egy hétfokozatú kettős kuplungos PDK váltóért is. De azonnal mondjuk neked, ne csináld. Ez az autó egyszerűen tartalmaz egy kézikönyvet, amely tovább fejleszti az általános mechanikai fényességet. És végre itt van az alváz! Híres futómű, amellyel valószínűleg már nem volt mit tenni.

Ennek ellenére a németek úgy döntöttek, hogy Cayman R-t 20 mm-rel közelebb nyomják az úthoz. Még írhatnánk, hogy a lengéscsillapítók jellemzői nagyobb mértékű merevségre módosultak, de nem írjuk meg. Lenyűgöző benyomások után ez a mondat kissé valótlannak tűnik.

Túl ekshibicionista szín

A Peridot Metallic irritáló zöld színét nézve nem lehet azt a benyomást keltenünk, hogy ez az autó a mechanikus kivi élő egyesülete. A stuttgarti vállalati parkolóban a fényes fehér 911 GT3 RS és a Club Sport kialakítású 968 még a versenyben sem veszik el.

Ennek ellenére az első kézből származó zöld kivi a Peridot Metallic első vagy második látásra nem győzött meg minket vonzerejéről. De ebben az esetben ez nem az ügy mércéje.

Valójában a Porsche műhelyéből egyetlen autó sem szól a megjelenésről. Noha egyesek nem tűnhetnek egyáltalán elképesztőnek, a volán mögött a kritika hirtelen feloldódik, mint a gőz a levegőben. A Porsche-nál a volán mögötti élmény játszik nagy szerepet.

A reggeli forgalom Stuttgartban még az ünnepek alatt sem áll meg. A cikkcakkolással töltött leállást Zuffenhausenben legalább a belső tér alaposabb vizsgálatával lerövidíthetjük. Valójában nincs mit felfedezni, mert mindez a Porsche hagyománya. Spártai belső tér Alcantarával, karbon ülésekkel és gyújtással a kormány bal oldalán.

Két dolgot azonban nem lehet figyelmen kívül hagyni, az anatómiai üléseket, amelyek nem illettek hozzánk, mint például a GT3-ban, noha nagyon hasonlóak. A Cayman R-ben az ülés túl lapos, a háttámlák pedig túl egyenesek és lekerekítettek. Más beállítás nem lehetséges.

A második sajátosság a kormány feleslegesen nagy átmérője. Lehet, hogy szűk belső tér, de Cayen számára megfelelőbbnek tűnik, mint egy kis sportos Kajmán. Ezek azonban csak kisebb fenntartások. Végül is mi lehet jobb, mint egy autó, tele alcantarával és szénnel?

Fecske kanyar

Az új Cayman R közvetlenül ösztönzi a gyors vezetést. Ezért türelmetlenül keressük az autópálya első kijáratát. A Cayman R azon autók csoportjába tartozik, amelyekbe az első kilométerektől kezdve beleszeret, merevsége és egyértelműen mechanikus működése miatt a sebességváltó kar, ahol jobb kezével érzi a választó minden milliméterét, ahogy halad a a hatsebességes rendszer sínje.

A végén gyengéd kattanás hallatszik, és a következő lépés megtörténik. Imádni való! A kézi sebességváltó örömét tovább fokozza a tengelykapcsoló fokozatos működése és természetesen a hatfokozatú váltókar Alcantara bevonatú feje.

A mechanikai pontosságot és tökéletességet még fékekkel sem lehet figyelmen kívül hagyni. Autónk további karbon-kerámia tárcsákkal rendelkezik (8032 euró), amelyek egy nagyon merev fékpedált vezérelnek. Arról a fajta merevségről beszélek, amely lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja a hatást kanyarodáskor, méghozzá a parancsok rendkívül gyors reagálása érdekében.

Szó szerint reval

A fotóssal most a lapos hathengeres üreges, de nagyon hangos hangjára koncentrálunk, amely növekvő sebességgel növeli annak szívósságát.

Kajmán nem különösebben lepődik meg a tágabb körzetekben, hosszú fordulatokkal. Mint reggel a reggelin gyanítottuk, egy abszurd gyors autó, semleges futóművel és a tiszta pálya iránti szeretettel várt ránk.

Kajmán veszettként lő minden egyenesre, de nem csoda, ha 330 lóerő és 1295 kg súly kombinációját nézed. Tíz ló formájában történő megerősítését a motor elektronikájának újraprogramozásának és a kipufogórendszer átalakításának köszönheti.

Az egyetlen dolog, amit még mindig nem tudunk megkóstolni, az a vezetés. Nagyszerű volt a GT3-ban, valószínűleg nem is lehetett volna pontosabb. Kajmánban is pontos és rendkívül gyors reakciókkal, de a középső helyzet körül olyan zsírtalan - sótlan. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Porsche Cayman R rossz lenne.

Éppen ellenkezőleg, ha elértünk egy keskenyebb és meglehetősen törött utat, amely illeszkedne az Impreze STI-hez, megmutatja valódi jellegét azáltal, hogy lehetővé teszi az autó teljes irányítását.

Különleges rally a színpadon

Mi értelme van a Cayman R-nek és a letört útnak? Arra számítunk, hogy egy hullámosított aszfaltdarabon kis porsche problémák jelentkeznek, mivel ez egy speciális pálya. A futómű tuningja azonban törött felületen is váratlanul jól működik.

Teljesen világos, hogy a mérnökök régóta keresik az optimális egyensúlyt az áramkör, a sima út és a bonyolult felület között. Az autó ezért tökéletesen lemásolja az útfelületet, és a kormány mögött nem is érezünk semmilyen ütést a kerekekből, és nem idegesen pattogunk egyik oldalról a másikra.

Hirtelen kiderül, hogy a Cayman R elemei vannak az úton, amelyet japán ATV-k otthontartó területének, vagy a Renault és a Ford műhelyek fényezett melegvázának nevezne.

A merevebb lengéscsillapítóknak és az rövidebb rugóknak ez a legnagyobb elismerés. Bár rendkívül kemények, másrészt hatékonyan képesek elnyelni az ütéseket egyenetlenségekbe.

Az elektronikát ezúttal azért verték meg, mert a Cayman R játékosan képes aktív aktív PASM felfüggesztés nélkül, de a menet nehéz, de nem annyira, mint amennyire kényelmetlen lenne Önnek vagy az autónak. Tehát a porsche-i emberek célja nem a Porsche R áramkör prototípusának szellemi örökségére való építkezés volt, hanem egy kerületi?

A kormány kissé ellentmondásos, de minden más lenyűgöző, ha gyorsan vezetünk. A stabilizáció kikapcsolt állapotában sem áruló az autó, és lehetővé teszi, hogy vezetője mindent szigorúan kézben tartson. Egy kanyarokkal teli erdei járatban még az is felmerült bennünk, hogyan alakul az összehasonlítás az új STi-vel, amely a leginkább törött felszínt is nagy sebességű pályává változtathatja az A pontból a B pontba való haladáshoz.

Butt visszajön

Igen, a Cayman R sebessége elképesztő. Első pillantásra a hidegrázás végigfut a gerincemen. Ennek ellenére a Cayman R-t nem egyenes vagy hosszú széles átjárókhoz tervezték, ívekkel és minőségi aszfalttal. Területe egy alacsony minőségű keskeny fekete szőnyeg, amely teljes megelégedésre visz.

A közép- és hátsókerék-meghajtású motorral kapcsolatos koncepció itt elégedettséget nyer. Kajmán ügyességének és megfordulási hajlandóságának valószínűleg csak a Lotus felel meg. Másrészt ne keressen itt túl sok oldalvezetési szórakozást. Különösen a koncepció nem nagyon támogatja, annak ellenére, hogy a hátsó kerekek között van egy önzáró differenciálmű.

A Cayman R nem rendelkezik a szükséges tehetetlenséggel. És amikor a feneke eltér, nagyon gyorsan vissza akar térni a helyes irányba, és nagyon gyorsan megszerzi az elveszett tapadást. A tiszta pályán való vezetés a legjobb megoldás a kissé alulkormányzott Cayman R-vel való gyors és gyorsabb útvonallal való utazáshoz.

Veszélyes ellenfél a 911-hez

A Cayman R gyors dolog. A légköri hathengeres teljesítmény azonban jól adagolható, csakúgy, mint a fékhatás. Ezek nem csak a hétvégi lovagláshoz, hanem a mindennapi utazásokhoz is kellemes dolgok, amikor úgy dönt, hogy társadalmi konvenciót dob ​​a feje mögé, és alacsony és furcsa zöld dologban megy dolgozni.

Valójában el tudnám képzelni a Cayman R-t minden nap autóként. A fedélzeti számítógép nézete is ezt rögzíti. Két nap őrület a német kerületekben, a gyors autópálya és a városváltás tizenkét liter körüli költségekkel jár.

Amikor kíváncsiságból visszatérünk a Porsche-ba, szerkesztői gazdaságot próbálunk ki. Nullázzuk a fedélzeti számítógépet, és a város körüli könnyű vezetéssel 7,8 l/100 km eredményt vezetünk. Az aszkéta élethez még mindig szükséged van turbódízelre?

Míg a szokásos Cayman bizonyos szögekből kissé terjedelmesnek tűnik, az R alacsonyabb hozzáállású és szexi hátsó szárnyas változatát az erős vizuális feszültség veszi körül, amelyet a modellkínálat tetején lévő autótól várhat. Minden rendben. Vagyis, kivéve a színt, ami szarvas.