Teszt: A Range Rover lefogyott a jobb fogyasztás érdekében, és legenda maradt

A vezetési kényelem és a terepen történő vezetés elmozdulása nem olyan jelentős, mint a kanyarokban való könnyedség és a csökkent fogyasztás. A központi kijelző nem inspirál, de az átvitel igen.

Nemrégiben a Hyundai i30 modell navigációja vezetett minket az Ilavától Prievidza felé vezető úton, Čavoj falun keresztül. Az utolsó háznál, ahol egy keskeny utca is eltűnik egy törött, jeges és meredek erdei úton, a fecsegés elmagyarázta nekünk, hogy már sokan vannak, és hogy nem lépünk át.

Ez kihívást jelentett a Range Rover számára, amely végső megoldásként felajánlotta az útvonalat, de még mindig ismerte a navigációt.

Végül van esély arra, hogy megmutassuk, hogy az úton lévő luxusautó rendkívül képes a terepen. A modell negyedik generációjában a választóknak nem kell megváltoztatniuk az összkerék-meghajtás módját, mert az új autó módnak fel kell ismernie a terep felületét és jellegét.

Alapvetően működött, és soha nem kerültünk olyan hóra, ahol a meghajtási határ jégalapja volt. Számos kemény ág által határolt úton nyerte el a testfestéstől való félelmet.

Rövid kirándulás a normál úton kívül megerősítette a szaktudás megőrzését, sőt az irányítás enyhe egyszerűsítését az összkerék-meghajtás automatikus kiválasztásával.

A fejlesztés után legendának maradt

A Range Rover még a nagyobb változások, a könnyedség és a még több elektronika megjelenése jegyében sem változtatta meg karakterét. Puhán úszik az úton, és eléggé magabiztos a mezőnyben.

Most nehéz megmondani, hogy a menet során érzett 400 font enyhülése valóban, vagy csak a modell bevezetésekor kapott információk placebo hatása. A Range Rover érzelmileg jobban vágja a kanyarokat, és az elülső nem térdel el, amikor élesen megfordul.

Jól hangolt légrugózás is kereshető azonban a menetjellemzők javítása érdekében. Ez az igazi csodálatunk és az összkerék-hajtás gördülékenysége. Amikor mély hóban mászol, a kerekek természetesen megcsúsznak, de nem túl erősen, hogy ne veszítsék el a tapadást.

A legnagyobb változás a fedélzeti számítógépen figyelhető meg akár 10 literes fogyasztás formájában. Korábban a nyolchengeres dízel 12 litert kért mindig és alkalmanként 14 l/100 km-t.

A tisztességes, 190 kW-os teljesítmény mellett az új hathengeres 8,5-10 literes lesz, az autópályával együtt. Range az utolsó hiányzott területen is dolgozott. Lényegében a retró rendelkezik a ma szükséges tulajdonságokkal.

Megfigyeléseink a tesztből

• kitűnő kényelem az úton és az első osztályú tulajdonságok a terepen
• a kijelzők új korszaka jobban illeszkedik a belső tér koncepciójába
• a központi kijelző nem vakító grafikával rendelkezik, de a látószögtől függően kettős nézettel rendelkezik
• hátul nagy a szélesség és a hely a lábaknak, kevesebb a fejnek
• sajnos tankoláskor a klasszikus elfordítható sapkával kell bajlódnia
• a hátsó ülések elektromos vezérlése és a háttámlák összecsukása kényelmes, de lassú
• a pótkerék, mint egy megfelelő autóban, teljes értékű és eredeti ötvözetlemezen van
• a tartaléktakaró kezelése nem túl praktikus
• A pneumatikus alváz minden felületen híresen működik
• az autó cseh nyelven is kommunikál
• a kormány klasszikusnak tűnik és tiszta kezelőszervekkel rendelkezik
• az első motorháztető kinyitása katasztrofális, és a záráshoz megfelelően kell formálni
• az első ülések kiváló formájúak és kényelmesek, felfújható oldalvezetővel rendelkeznek
• az ülések a maga nemében az egyik legjobb masszázst kínálják

Vásárolok - nem veszek

Range új kijelzőkkel aljára itta. A grafika és a válasz gyengébb, talán azért, mert a középső képernyőn egyszerre két dolgot sikerül lejátszani.

Például az utas a film szögéből látja a filmet, a sofőr pedig csak a navigációt vagy a fedélzeti számítógépet. Ajánlom a Range Rover-t, hogy élvezze a teljes kényelmet az úton, miközben megőrzi az off-road képességeket, és úgy gondolom, hogy az X5, ML és Q7 kalapácsa eljött.

Ebben az osztályban egy Range Rover lenne a világos választás. A Discovery azonban a szívemhez nőtt, ezért nem veszem meg a Range-et.
Rasto dicséret

Range Rover 3.0L TDV6 Vogue

A tesztfüzetből

A csomagtér belső méretei

Az ülősarok méretei

E-mailben áttekintést kaphat a legfontosabb üzenetekről

A személyes adatok kezelésére az Adatvédelmi irányelvek és a sütik használatának szabályai vonatkoznak. Kérjük, ismerkedjen meg ezekkel a dokumentumokkal, mielőtt megadná e-mail címét.

• TESZT Porsche Cayman R - mechanikus kiwi - Auto SME
• VIZSGÁLAT A BMW ötállomású kocsija előnyökkel jár a dinamika iránt - Auto SME
• Újabb teszt Levice-ben, nincs pánik Svájc után
• Világító kocsi pálya 2 az 1-ben vonatkocsi 213 db tartozék
• A friss víz nem szúrós vagy édes teszt az ízesített ásványi anyagokról! Egészség és megelőzés - Egészségügy