Az ideális szempontból egyeseknek csak az összkerékhajtás hiányzik. Szinte minden autós elégedett lesz a csomagtérrel és a luxuskategóriás vezetési kényelemmel.

2011. január 22-én 5:00 órakor Michal Karpat

BRATISLAVA. A márka legmodernebb technológiájával felszerelt zászlóshajó alvázalkatrészeit használja, az első és hátsó utasok luxus limuzin szintjén kényeztetik a teret és a kényelmet, de a héttől eltérően a legénység fél háztartást is bepakolhat.

A kombi a feléhez tartozott

Az 5. széria Kombi a BMW fontos modellje. Németországban a Model 5 sorozat előző generációjának eladásaiban elérte az 50% -os részesedést, ezért a gyártó viszonylag gyorsan piacra dobta, miután egy szedán és gyártása nagy gyakorlati figyelmet igényelt.

A külső méretek a szedán és az öt sorozat GT modellje között helyezkednek el. Azonban a konzervatív hátsó résznek köszönhetően, amely optikailag könnyíti és karcsúsítja az egész testet, ez biztosítja a három legkompaktabb benyomást.

Legalábbis távolból, mert amikor megközelítjük, az live ugyanaz a mező, mint egy szedán, amellyel mindig valamivel hosszabb ideig keres megfelelő parkolóhelyet, mint elődjénél.

Valószínűleg nem véletlen, hogy mindenki lelki utódot lát benne, nem a régi előd utolsó, hanem két generációval hátrébb eső részét.

Mennyiségében nem fogja meghaladni a csillagot

Kombi esetén ezt nem szabad eltúlozni a tervezés eredetiségével, különösen akkor, ha az egyik versenyző a bőrönd térfogatával megfelelően visszapattan. Ezért a BMW tervezői megpróbáltak elfogadható kompromisszumot elérni a vonzó vonalak és a szükséges liter térfogat között.

Az új csomagtartó alaptérfogata 60 literrel 560-ra nőtt. A maximális szállítási kapacitás az ülések összecsukása után 20-1670 literrel. Ezekkel az értékekkel a BMW ismét megegyezett az Audi A6 Avant vezetésével (565 l/1660 l). A T osztályú király számára azonban a Mercedes-Benz E osztály továbbra is veszít (695 l/1950 l).

kocsija

A térfogat mellett a csomagtér hasznos alakja is javult, különösen a magasságban. A lejtős hátsó ablakú előző generáció nagyon korlátozott helyet biztosított a magasságában. Az újdonság sokkal jobb.

Ezenkívül a raktár területének alaprajzát és számos praktikus részletet is kér, például a rakodóperemet a padlóval egy síkban, egy 12 V-os aljzatot, egy kampót, egy rögzítőhálót és gumit az oldalfalakon, valamint a hosszirányú síneket. nagyobb tárgyak szabadalmi rögzítése. Például hegyikerékpárokon, amelyek a hátsó ülések összecsukásakor akár kettőig is elférnek egymás mellett.

Egyetlen mozdulattal elesnek

Könnyedén hordozhat mosógépet vagy kisebb szekrényeket az új ötkerekes kombi csomagtartójában. Minden részletet tökéletesen kidolgoznak a kivitelezés és a funkció szempontjából. Kellemes benyomást kelt a padló és az oldalfalak gazdag kárpitozása.

A 40:20:40 arányban szokásosan elosztott hátsó ülések nagyon egyszerű összecsukható rendszerrel rendelkeznek. Vagy összehajthatja őket egyetlen mozdulattal a hátsó ülés területéről, vagy a karok kihúzásával a csomagtartóból.

Van egy elegáns sításka is. A padló alatt található egy másik tároló doboz a kötelező felszerelésekhez és egyéb apróságokhoz. Az általunk tesztelt verziót távirányítós hátsó ajtóval szerelték fel, ami jó tulajdonság, ha teli kézzel közelítünk egy autóhoz.

Célszerűbb azonban, ha a borítófedél automatikusan felemelkedik a csomagtartófedéllel, ennek köszönhetően a vezetőnek egyáltalán nem kell manipulálnia a poggyász berakodásakor. A redőny akkor is felemelkedik, ha csak a hátsó ajtó ablakát nyitja ki.

Bajor, hátul helyet foglalva

A hátsó ülések helye minden irányban bőséges. Ahhoz képest, hogy a limuzin nagyobb fejtérrel rendelkezik. Elődjével ellentétben most kényelmesen elfér a középső harmadik utas számára, akinek sokkal jobb alakú ülése és támlája van.

Nem részletezem a berendezés egyes elemeit. Csak néhány praktikus részlet a télre, amelyek híres különbséget jelentenek az elit és az osztály többi tagja között. A fűtött ülések esetében külön megmelegítheti a hátát vagy a fenekét az ötméteres BMW-n.

Az ablakok és az első xenon fényszórók rendkívül hatékony mosógépei tökéletesen tisztítanak, és a fűtött fúvókáknak köszönhetően még fagyban is működnek. Az ablakok gyors fűtése és leolvasztása, az ablakokon belüli harmatállóság és az érzékeny fűtés példa arra, hogy milyen lehet a termikus kényelem minden autóban.

Szamár lovagol a párnákon

A kombi a szalonval ellentétben alapfelszereltségként a hátsó tengely légrugózásával van felszerelve, a hátsó rész tiszta magasságának automatikus szabályozásával, így úgymond a rakodás után nem térden áll.

Ezenkívül a tesztelt darabot egy további adaptív felfüggesztéssel szerelték fel, amelynek köszönhetően forradalmat okozott a vezetési kényelemben szegmensében. Jelentős önsúlya ellenére, amely meghaladja az összes versenyt (55-60 kg-mal) és még hetet is ugyanazzal a motorral, nagyon jól és kiszámíthatóan manőverezhető.

Példaértékű pontossággal, sokkok és rezgések átadása nélkül szűri le az összes egyenetlenséget. Magabiztosan halad át az íveken, spontán reagálva a vezető utasítására, akár a gázpedálon, akár a kormánykeréken keresztül. Ennek ellenére nem kelthetem azt a benyomást, hogy már nem ugyanaz a mozgékony benyomás, mint elődjének.

A nagyobb test és a nagyobb súly tette a dolgát. Más szavakkal, feláldozta tipikus, kissé ideges sportosságát a sima dinamika mellett. A tesztelt 3.0d hathengeres dízel a dinamika és az üzemgazdaság szempontjából ideális.

A nehéz mastodont 0-ról 100 km/h-ra fog futni hihetetlen 6,4 másodperc alatt, miközben átlagosan csak 7,6 l/100 km-t fogyaszt. A nyolcfokozatú automata váltóval együtt semmi sem hiányzik belőle.

Ha olyan vevő helyzetben lennék, aki egy prémium felső-középkategóriás kombi mellett dönt, akkor egyértelműen a BMW 530d Touring lenne a választásom, de az X-Drive még mindig várat magára.

A kényelem és a luxus kényelmével kényeztetett túra a legmagasabb szinten, és bár már nem olyan sportos, mint elődje, engedelmessége és manőverezhetősége mégis annyira el tudja ragadni a lelkes sofőröket, hogy nem is gondolnak a versenyre. (Michal Karpat)