A Rock Machine márka egy új Blizz TRL modellt mutatott be 2021-re - a Blizz évek óta használt agresszívabb változatát. A következő tesztben többet megtudhat róla.

Pontosan egy éve volt alkalmam kipróbálni a hardtail Rock Machine Torrentet - a Blizz modell gazdaságosabb változatát. A vele szerzett tapasztalataim után ez év tavaszán cikket írtam arról, hogy műszaki terepen nehézfarkú lovaglásról "valóban szükség van a nagy ütésekre" alcímmel. Amikor szeptember végén megkaptam a Rock Machine Blizz TRL tesztet - a bevált Blizz modell nyomváltozata -, megdobbant a szívem. Rock Machine I a hazai márkák közül az első ragadta meg az agresszív keményfiak globális trendjét. Már csak a kerékpár specifikációinak megnézése is örült, mert fantáziám 95% -ának felel meg. És mivel ez volt az első lehetőség az ilyen módon felépített "gyűlölet" megnyergelésére, kíváncsi voltam, mennyire felel meg az elvárásaimnak.

machine

Tervezés és geometria

Mint említettem, a Blizz TRL a népszerű Blizz modell nyomváltozata. Első pillantásra azonban valóban különbözik a szokásos Blizz-től. A keret alumínium Al-6061 T6-ból készült és működik robusztus és tartós. A villa szöge láthatóan jobban van elhelyezve és jobban néz ki, mint a Blizzard enduro kerékpár szilárd változata. A tesztelt modell a Blizz TRL legmagasabb változata (a kettő egyike), és színében viszonylag feltűnőnek tűnik - a szürke lakkot zöld területek egészítik ki, és a zöld DVO Diamond D3 villa ezzel vizuálisan harmonizál. Egyesek számára lehet, hogy unalmas, de ez a színkombináció nekem szép.

A keret rendelkezik viszonylag masszív alsó cső és nagyon rövid nyeregcső, de amelyet L méretben egy 170 mm hosszú ülésoszlop egészít ki. Magasságomban elképzelhetnék egy hosszabbat, de ez a verzió már elég nagy teret biztosít a lejtőkön való manőverezéshez, és a különböző magasságú versenyzők széles körének is megfelel. A bowden kábeleket ötletesen vezetik a keret belsejében, míg a keret alsó részén lévő kivezetésük különösen szimpatikusan megoldott. Széles, gumidugóval ellátott lyukról van szó, ami jelentősen leegyszerűsíti a szerviz műveleteket. Innen aztán kifelé vezetik őket - a hátsó szerkezet alját a váltóhoz és a hátsó fékhez. Bár a kerékpár hiányzik az ISCG markolatokból, de magában foglalja a lánc felső vezetőjét. Természetesen lehetőség van egy kosár elhelyezésére egy üveggel.

A Blizz TRL háromféle méretben készül: M-L-XL. A tesztelt kerékpár 15 "magas volt, azaz L és 184 cm-es magasságomnál a méret felső határán vagyok. Amikor közelebbről megvizsgáljuk a geometriát, így teljesen világos, hogy a Blizz TRL jelenleg melyik kategóriába tartozik. Lefektetett fej szöge 66 ° meggyőző bizonyíték arra, hogy ez a gép teljesen helyesen viseli a TRL nevet. Tengelytáv 1 222 mm, csepp 30 mm és 440 mm hosszú lánctartók ezek megfelelnek a trailbike kategóriának is, és néhány évvel ezelőtt nevezhetnénk ezt a gépet fajtatiszta endurónak.

Alkatrészek és szerelés

A Blizz TRL 70-29 egyike a két nyomvonalas kerékpárnak ebben a modellsorban. A településről elmondható, hogy gazdaságosan hangolt, a tartósságra helyezve a hangsúlyt. Ez megfelel a kerékpár nagy súlyának, 15,23 kg (L méretű pedálok nélkül). A felfüggesztést a DVO Diamond D3 légvilla biztosítja, amelynek tömörítési és visszapattanási beállításai vannak.

A hajtást szinte teljesen Shiman rendezi tartós szett Deore 1x11. A 32 fogas konvertert 11-51 fogas tartományú kazetta egészíti ki. A fékek szintén a Shiman gyártmányai, pontosabban a gazdaságos BR-MT420 modell 180 mm-es tárcsák kombinációjában. A pilótafülke és az ülésoszlop a ONE-tól származik - a Rock Machine testvérmárkája. A WTB a Volt Sport nyereggel, az Sti29 felnikkel és a Trail Boss 2,6 “abroncsokkal biztosítja a kényelmet és a tapadást.

A területen

Sajnos csak nagyon korlátozott ideig vezetéshez volt új Blizz TRL-em, és a tesztre is szeptember végén került sor, amikor a munka utáni vezetésre korlátozott a fény (elnézést kérek a képek minőségéért). Mégis megpróbáltam maximalizálja a géppel töltött időt és a lehető legtöbb ismeretet vegye el a menetből. A kerékpár megismerése viszonylag gyorsan ment, annak is köszönhető, hogy a Blizz majdnem ugyanolyan geometriájú, mint az én teljesen rugózott nyomvillás motorom. Időm nagy részét az újonnan kialakuló Zsolnán, Hradiskóban található nyomvonalközpontban töltöttem többnyire gyors és sima, alkalmi ugrásokkal. Ezt követően technikailag is választottam igényesebb nyomvonalak Mala Fatra-ban és befejeztem a tesztelést Bielsko-Biala jól ismert enduro pályáin.

Először is meg kell említenem a kerékpár jellemzőit, amikor felfelé haladunk. A szilárd keretnek köszönhetően vagyok nem kellett foglalkoznia a csappantyú reteszelésével, és így nem a hatalom elvesztése a ringatással. 2,6 "széles gumik egyidejűleg rengeteg kényelmet és tapadást nyújt miközben felfelé és egy technikásabb ösvényen mászol. Hosszabb utakon azonban lehetetlen összehasonlítani a rögzített és teljesen rugózott keret tulajdonságait. Nagy súlyú és robusztus gumiabroncsok, sajnos, egy kicsit "horgonnyá" teszik a kerékpárt és amikor széles és aszfaltozott utakon haladtam, néha úgy éreztem, mintha állnék. Számomra azonban egyértelmű volt, hogy valahol kompromisszumot kell kötni. Szerencsére ezeket az érzéseket ellensúlyozta az üléscső megfelelően megválasztott szöge és a kazetta kiterjedése, amely lehetővé tette elviselhetőbb felfelé lépés.

De ez egy kicsit más dal volt az ereszkedések alatt. Futás után a második utamon vagyok próbálták egy ideig tesztelni a lesikló szakaszokat, amellyel a túrabiciklimen jártam, és nagyon meglepődtem. Kettőjükön vagyok meghaladta a maximumot a harmadik esetben pedig csak egy másodperccel voltam rosszabb. A vezetési jellemzőket tekintve egy kerékpár az nagyobb sebességnél kellően stabil, ugyanakkor zárt járatokban mozgékony. Természetesen a szilárd hátsó szerkezet sokkal kevésbé megbocsát, mint egy teljesen rugózott kerékpár esetén, de széles gumiabroncsok mindenképpen segítenek a vezetésben.

Az alapvető különbség a teljes vezetéssel szemben természetesen egyértelmű, a szilárd hátsó szerkezet nem fog megbocsátani a nagyobb hibákért és az optimális nyomot kell keresni. Minden egyenlőtlenséget csökkenteni kell a lábakkal és a sokkok továbbadódnak a lovas testére is és a fáradtság valamivel előbb jön, mint a fulle. De ismételten alá kell húznom és vegye fel a geometriát, a kerékpár oda megy, ahová mutat és minden ingerre reagál, amikor megfordul. Ugyanolyan jól éreztem magam miközben megpróbálta a biciklit a levegőbe juttatni, először ugrottam vele 4-5 m gapy-t az újonnan kialakuló zsolnai freeride pályán.

Vezetés szempontjából ellenállt az összes alkotóelemnek, de voltak enyhe csalódások is. Ki kell emelnem a DVO Diamond D3 futását, pedig nem a műhely legmagasabb modellje DVO, a villa remekül megy és nem hagytam ki a lockout funkciót sem. azt mondanám aláhúzta a kerékpár jellemzőit és határozottan kiemelkedett a kiválasztott komponensek közül. Bónuszként beépített sárvédővel van felszerelve, amit szép tulajdonságnak tartok. Hasonlóan kell kommentálnom az irány alatti kerekeket is WTB, a gumik rendkívül jó tapadást nyújtottak és a felnik a vételár miatt szintén nagyon jó merevségűek.

Kivételesen azonban Shimana fenntartások a váltással és a fékekkel kapcsolatban. Bár sok dicséretet hallottam a Deore váltó miatt, ez engem személy szerint annyira nem zavart. Megbízhatóan tanácsolta, de a kezdetektől fogva nem túl pontosan. Nem értettem azt a szándékot sem, hogy 11 sebességes váltót illesszünk a Blizz TRL csúcsmodelljébe, különösen, ha a Deore 12 sebességes változatban is elérhető, ami jelentősen megnöveli a költségvetést, ha magasabb 12 sebességesre állít át sebességváltó. Hasonlóképpen Kissé csalódtam a választott 4 dugattyús Shimano fékekben BL-MT4100/BR-MT420. Megszoktam, hogy a Shiman fékek olcsó változatai jól működnek, de a választott modell elmaradt az erő adagolásával a meredek járatokban. Ezt a problémát azonban nem éreztem gyors és szelíd utakon és valószínűleg a fémlemezek elhelyezése is segítene. Ezenkívül a fékek szélesebb "kétujjas" karokkal rendelkeznek, így ha egy ujjal szokott fékezni, akkor inkább a kormány közepére kell mozgatnia őket.

Végső értékelés

A Rock Machine a Blizz gazdaságosan előnyös, de tartós alkatrészekre épített agresszív keményfarkú. Megfelelően megválasztott geometria teszi kiválóan vezérelhető gép lovagolni a hegyről, anélkül, hogy félne a kerékpárpark alkalmi látogatásától. Ha egyetlen szóval jellemezném, Azt mondanám, hogy határozottan játékos. Gépként alkalmas kezdő lovasoknak, akik különösen élvezni akarják a lejtőn való vezetést, vagy a terepmotor téli változataként. Ideális kerékpár a kevésbé igényes gyors utakhoz, miután betét nélküli tubus nélküli rendszerre váltott, technikai terepet is élvezhet vele.

Én személy szerint biciklizem a vezetési jellemzőket tekintve nyereg maximum, remélem azonban, hogy a következő generáció egy harmadik - fényűzőbb modellt is kap az igényesebb versenyzők számára. Blizz 70 - 29 is jóI felszerelt - gazdaságilag előnyös és bölcs, de meggyőződésem, hogy ez a keret is megérdemli fényűzőbb változat.

Ennek a modellnek az ára körülbelül 1 499 euró. Több információ, beleértve annak általános geometriáját és műszaki specifikációit, megtalálható a szállító honlapján.