komárom

A Duna feletti új közúti híd a közlekedési szektor alaphálózatának elemeit összekötő projekt: Rajna folyosó - Duna, Komárom - Komárom határon átnyúló híd (Belvízi projekt). A projektet az Európai Unió az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (CEF) társfinanszírozza, 85% -ban.

Célja a Rajna - Duna folyosó fejlesztésének és korszerűsítésének támogatása a komáromi magyar kikötő és a komáromi szlovák kikötő összekapcsolásával. Számú főutat összekötő útszakasz. 1 magyar oldalon a szlovák oldalon az I/63 államúttal.

A támogatás kedvezményezettjei a Magyar Innovációs és Technológiai Minisztérium (mint projektkoordinátor) és a Szlovák Köztársaság Közlekedési és Építésügyi Minisztériuma. Az épülő híd 601,6 m hosszú és aszimmetrikusan van felfüggesztve egy keresztirányú ferde acéloszlopra.

A híd öt öblös, a tartószerkezet acél. A fő hídmező fesztávolsága 252 m. A pilon magassága az út felett 94,5 m (a pilon teljes magassága meghaladja a 118 m-t). A hídon lévő út a C 11,5/80 kategóriába tartozik, 1,8 m széles gyalogos járdával és 2,5 m széles kerékpárúttal.

Aktív és passzív forgalom

Az alépítmény vasbetonból készül, négy oszlop és egy végtartó fúrt vasbeton cölöpökön alapszik. A hidat el kell látni a közúti forgalom és a vízi közlekedés passzív és aktív biztonságának elemeivel, ideértve a megfelelő jelzéseket, valamint egy felügyeleti rendszert, amely a híd adminisztrátorának 24 órás diszpécseréhez kapcsolódik.

Ha elkészül, a híd nemcsak Szlovákiában, hanem Magyarországon is a legmagasabb híd lesz. Jelenleg a határ menti Komárno és Komár közúti közlekedési kapcsolatot a több mint 125 éves (1892-ben épült) Erzsébet híd biztosítja, korlátozott teherbírású (20 t).

A projekt három részből áll (mindegyikre összesen három külön építési engedélyt adnak ki):

  1. hozzáférési kommunikáció magyar oldalon (15% a magyar fél társfinanszírozásával),
  2. híd (a 15% -os részesedést félig a szlovák és a magyar fél finanszírozza),
  3. hozzáférési kommunikáció a szlovák oldalon (15% a szlovák fél társfinanszírozásával).

A kivitelezés alap- és műszaki adatai

Számú főutat összekötő útszakasz áthalad a hídon. 1 a magyar oldalon, az I/63 államúttal a szlovák oldalon. A kivetített út egyes szakaszainak hossza:
számú főútról. 1 a Duna-hídig: 1158 m,
- a Duna-hídig: 602 m,
- a Dunán átívelő hídtól az I/63 állami útig: 646 m.

A kivetített híd a vasúti hídtól 170 m, az Erzsébet hídtól pedig 2,8 km távolságra helyezkedik el. A híd a Duna 1770,57 km-en található. Egyenes vonalban helyezkedik el. Az út szintje homorú ívben fekszik, R = 15 000 m.

Az összekötő szakaszok Magyarország felől 1,5%, Szlovákia részéről pedig 3,0% lejtéssel rendelkeznek. A szint teteje a hajóút közepe közelében található. A híd korlátozott szabad magasságú (az út keresztmetszetének magassága 4,8 m). Az út keresztirányú lejtése 2,5%. Magyar oldalon a hídhoz vezető út 2 méteres bevágásban csatlakozik, a szlovák oldalon hozzávetőlegesen egy 10 méteres töltésbe.

Olvassa el

Két sávos út keresztezi a hidat, amelynek teljes szélessége 20,4 m. Az út szabad szélessége az akadályok között 11,5 m (2 × 3,75 m sáv + 2 × 2,2 m biztonsági sáv), C osztályú 11,5/80.

A híd felfelé néző oldalán két sávos, 1,8 m szélességű gyalogos sétány található, a híd szemközti oldalán két sávos kerékpárút található, amelynek teljes szélessége 2,5 m. A híd fő tartógerendája két nyílt keresztmetszetű acélgerendából áll, acél ortotrop lemezzel.

Acél használata

A főgerendák magassága 2,5 m (karcsúság L/100). A főgerendák axiális távolsága a híd fedélzetének szintjén 14,90 m. Az ortotrop hidas fedélzetet zárt, 30 cm magas és széles, trapéz alakú megerősítésekkel erősítik. A járdák alatt az erősítések csak 20 cm magasak.

Akár 80 mm vastag acéllemezeket használnak a hídon! A híd rögzített lerakódásai a pilon helyén vannak, azaz. j. oszlopon. 3. Az utasbiztonsági rendszereket (korlátok, korlátok) a H3 konténer szintjére tervezték. A korlát magassága a járdák mentén 1,2 m, a kerékpárút mentén 1,4 m.

A 23,6 m magasságú acélhíd (építési magasság 2869 m) öt öblből áll (66 + 252 + 120 + 96 + 66 m átfogású), amelyek közül három a meder felett helyezkedik el, kettő pedig az elöntési területen található. a szlovák fél.

További információ az építkezésről

A fő középső mezőket egy felfüggesztett teherhordó szerkezet köti össze, egy oszloppal, amelyhez mindkét parton folyamatos gerendák csatlakoznak mindkét végéből. A fő mező fesztávolsága a navigációs nyílással tekintélyes 252 m. A hajózható gabarit 190,92 × 10,00 m.

A híd teherbírása 80 t lesz. A pilon elrendezése aszimmetrikus. Ez egy acél oszlop, amely a felfelé néző oldalon áll, és a hídon keresztirányban megdől, az alépítmény szerkezetéhez rögzítve. A pilon teljes magassága meghaladja a 118 m-t.

A pilont belülről a préselt területen a maximális vízszint feletti részen (C 50/60 beton) kb. 70 m magasságig betonozzák be az excentrikus nyomóerő és a lehető legkisebb deformáció átadása érdekében. A pilon vízszintes alakváltozása nyolc előfeszítő kábellel szabályozható, amelyek 19 többlépcsős, a pilon belsejében helyezkednek el a vontatott területen. A pilonon át a lépcsők a függöny felső rögzítéseihez és a légjelekhez vezetnek.

A lépcső közelében van egy szerelőakna is, amelynek méretei 1,1 × 1,6 m. A függönyök két síkba kerülnek, ez egy ventilátor rendszer. A pilon mindkét oldalán 16 függöny lesz. A zsanérok párhuzamos többállásúak lesznek, kábelek száma 43 és 85 db között változik.

A mély alapok a 2. sz. Támogatáson valósulnak meg. 1. és oszlopok 2–5, 1,0 és 1,5 m átmérőjű, 12,0–17,5 m hosszú vasbeton cölöpök alkalmazásával. Számú támogatás A 6. sík alapú. A dilatációk/hídzárások lamellásak, dilatációs mozgással:

  • számú támogatásról. 1 +/- 320 mm,
  • számú támogatásról. 6 +/- 280 mm,
  • kerékpározók és gyalogosok hídjának összekapcsolására +/- 200 mm.

A csapágyak kalották, a 2. oszlopon. 3 (pilon) hosszirányban rögzítve. A többi oszlopon körirányúak lesznek, ill. egyirányú, - a sz. 1 +/- 320 mm-es mozgással és a sz. 6 +/- 280 mm mozgással.

A híd színe

Ami a híd színvilágát illeti, a pilon, a tartógerenda és a VO oszlopok szürke (RAL 7035), a korlátok, a pilon megerősítések közötti sáv és a zsanérok rögzítése kékek lesznek (RAL 5005). A vállalkozó által kifejlesztett híd korrózióvédelmét a C5-I korrozív agresszivitás mértékére tervezték, azaz. nagyon magas (ipari). "H" tartóssága magas, több mint 15 év.

A Duna legkülső támaszainak betonjait és az oszlopok felső részeit sóellenes bevonatokkal látják el, a tervező által meghatározott beton színben. A híd tisztításához elosztást készítenek a nagynyomású víz számára.

A magas szállítási igények miatt a hídfedélzetet rugalmas műanyag alapú szigeteléssel látják el. A magyar szabályozás szerint az aszfaltburkolat három rétegből áll, tervezett összvastagsága 13 cm.

Az alsó védő és a felső koptató réteg vastagsága állandó, a híd fedélzeti síkjában az esetleges egyenetlenségek kiegyenlítése a középső összekötő réteg vastagságának megváltoztatásával valósítható meg. A szegélyek mentén utat építenek öntött módosított aszfaltból.

Kidobás a szlovák oldalon Forrás: Szlovák Közúti Felügyelet

A passzív és aktív biztonság elemei a hídon

A hídutat függőlegesen háromszintű, 1,5 m teljes magasságú és H3 retenciós szintű korlátkorlátozó rendszerrel látják el. A hídút, valamint a gyalogosok és a kerékpárosok szomszédos járdáinak elvezetését egy atipikus vízelvezető rendszer biztosítja.

A vizet a híd területén kívül fogják elvezetni a gyűjtőcsöveken keresztül. Az elosztót a bekötő utak vízelvezető rendszereihez kell csatlakoztatni. A közvilágítást a hídon és a szomszédos bekötőutakon tervezték.

A hídon 8,6 m magasságú világító oszlopok állnak 24 m páros elrendezésben. Hosszú élettartamú, energiatakarékos LED-es lámpákkal (75 W) felszerelt, atipikus alakú oszlopok lesznek, amelyek a szomszédos járdákat is megvilágítják a gyalogosok és a kerékpárosok számára.

Az épülő híd keresztezi a nemzetközi Duna vízi utat. Tekintettel erre a tényre, az út résztvevői számára olyan közlekedési táblákkal kell felszerelni, amelyek megfelelnek a Duna Bizottság ajánlásainak, és összhangban vannak a Szlovák Köztársaság és Magyarország alkalmazandó szabályozásával.

24 órás diszpécser

A hidat radarral, fény- és nappali jelzéssel, a hídoszlopot légjelzéssel is ellátják. A hídon megfigyelőrendszer épül fel, amely meteorológiai állomásból, a kábelekben történő erőmérésből, a szerkezet hőmérsékletének figyelembevételéből, a csapágymozgások és a rezgések (gyorsulásérzékelők) monitorozásából áll.

A rendszer csatlakozik a hídkezelő 24 órás diszpécseréhez. A meteorológiai megfigyelés magában foglal egy integrált állomást a szélsebesség, hőmérséklet és csapadék mérésére, valamint egy jegesvízmérőt az út felső rétegeiben.

A rendszer tartalmaz egy webkamerarendszert is, amelyet elsősorban a ferde kábelek esetleges ingadozásainak figyelemmel kísérésére használnak. A kábeleket a meteorológiai állomás szélsebesség mérésére vonatkozó adatai alapján kell figyelemmel kísérni - 40 km/h-nál nagyobb szélsebesség esetén a webkamera képének monitorozására lesz szükség. A webkamera rendszer képes lesz videók rögzítésére.

A munka megvalósítása

A megvalósítás olyan projekt, amelyben Európa és Ázsia számos országának vállalatai vesznek részt.
A hídépítési területet 2017. augusztus 14-én adták át. A Duna oszlopait (2. és 3. sz.) Kettős falú lepedékhalmazokból kialakított keskeny szigetekre építik.

Ezekhez az oszlopokhoz pontonok és csónakok férnek hozzá, ezeket is megvalósítják. A lepelhalmokat nagy teljesítményű, Angliából behozott rezgő és robbanó döngölőkkel döngölték. A közeli Alžbetin híd korlátozott teherbírása és a Dunát átszelő nagyon távoli átjárók miatt a Szlovákiából elérhető épületrész betonkeverékét a Nové Zámky betongyárából importálják (ONYX, s. R. O.).

A betonkeveréket a magyarországi Tatáról (FRISSBETON Kft.) Importálják, az épület Magyarországról elérhető részére. A hídszigetelés SIKA anyagból készül. A szigetelés elleni öntött aszfaltot a SWIETELSKY Kft. Valósítja meg. Magyarországról.

A csapágyakat és a hídzárakat a FREYSSINET PRODUCTC CO. az olaszországi Milánó melletti termelőüzemből, a rögzítési rendszert pedig a franciaországi Nizza melletti gyártóüzemből szállítják. Panon Freyssinet Kft. a Bekaert, Hlohovec, a. gyártotta függesztőkábeleket és kötelek feszítését hajtja végre. s., Szlovákia.

A dunai oszlopok elülső részének gránit burkolata Kínából származik. Az acélszerkezet gyártása az összes V4 országban történik. A pilont a cseh Slaný városban gyártják Prága mögött (MCE Slaný, s. R. O.). Itt a pilont is minden bevonattal ellátják.

A pilon acélgyűrűit (a hajó darujától elzárva), amelyek magassága kb. 3 m (34 darab, kivéve az oszlopba beépítetteket), egy 50 t kapacitású és 126 m magasságú toronydaru rögzíti. A tartószerkezet egyes részeit a lengyel Bedzin városban, Katowice mögött (BANIMEX, Sp. Z o. O.) és Szlovákiában Komáromban, a volt szlovák hajógyárakban (SAM, a. S.) gyártják.

Telepítési eljárás

Az egyes részeket Budapestre szállítják, ahol szakaszokra vannak hegesztve a híd teljes szélességében és körülbelül 18 m hosszan (az oszlopok területén lévő szegmensek nagyobb súlyuk miatt csak kb. 12 m hosszúak) ). A budapesti üzemben mind a 36 szegmens minden korróziógátló bevonattal ellátott.

A kész szegmenseket hajóval szállítják az építkezéshez a Dunától (a budapesti összes híd alatt is) és fokozatosan egy 200 tonnás Clark Adam hajódaru segítségével az 1. oszlop közelében. 3 (pilon) csatlakozik a tartószerkezethez.

Az acél tartószerkezet közös méterének átlagos tömege körülbelül 8 t (az oszlopok területén lévő szegmensek tömege legfeljebb 12 t/bm). Oszlop szegmenseit fokozatosan visszahúzták az előkészített ideiglenes tartógyűrűre. 3 (összesen 15 szegmens) a meghosszabbító pályák mentén a sz. 6 a szlovák oldalon, a csúszó felületek nyomáspréselésének módszerével.

A magyar oldalon egy rövid mező (5 szegmens) épült a tartógyűrűre azáltal, hogy a szegmenseket fokozatosan behelyezte és hegesztette a 2. oszloptól. 2. sz. 1 a vasutakra történő behelyezés módszerével elektromos csörlő meghúzásával.

Ezt követően a fő hídmezőt (16 szegmens) könnyedén szerelik fel, ideiglenesen nagy szilárdságú rudakkal rögzítik és fokozatosan rögzítik a pilonpántokhoz.

A fő hídszerkezet építésével egyidejűleg a hídhoz vezető bekötőutak építése is folyamatban van - akár Szlovákia (VÁHOSTAV-SK vállalkozó, a. S. kivitelező), akár Magyarországtól (kivitelező STRABAG - osztrák és magyar alkatrésze).

Pylon konstrukció Forrás: Szlovák Közúti Felügyelet

Következtetés

Az építés után a 118 m-t meghaladó tekintélyes pilonmagasságú híd lesz a második legmagasabb szerkezet 50 km-es körzetben (a komáromi kémény után), valamint Szlovákia és Magyarország legmagasabb hídja. A nemzetközi EuroVelo kerékpárút is áthalad a hídon, konkrétan annak sz. 6, Nantes (FR) - Constanta (RO), a szlovák területen Pozsony - Komárno - Párkány.

Tekintettel a híd teljes szerkezetének jellegére, ideértve az ünnepi megvilágítás lehetőségét is, feltételezzük, hogy a híd fő céljának teljesítése mellett mindkét város meghatározó jellemzőjévé válik, és a többi híd között megtisztelő helyet kap. épült az egész európai Dunán.

ÚJ HÍD A SZÖKÖNY ÉS A SZÖKÖNYKÖZÖK között

Tervező a Szlovák Köztársaság területén: DOPRAVOPROJEKT, a. val vel.
Tervező Magyarországon: Pont-TERV Zrt.
Hídvállalkozó: konzorcium H-M DUNA-HÍD KONZORCIUM két taggal (Hídépítő Zrt., Mészáros és Mészáros Kft.) És három jelölt alvállalkozóval (HÓDÚT Kft., HSP Kft., DUNA ASZFALT Kft.)
Külső építésfelügyelet: öttagú nemzetközi konzorcium Komáromi Híd Mérnök Konzorcium (Főber Zrt., Via-Pontis Kft., Utiber Kft., Oviber Kft., ESP Consult, s. R. O.)
A projekt kezdete: 2014
A projekt befejezése: 2020
A projekt összes költsége/max. EU-hozzájárulás: 117 726 283 euró/100 067 340,55 euró
Kedvezményezett végrehajtó szervezetek: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő, Zrt., Szlovák Közúti Igazgatóság

Peter Pšenek a Szlovák Közúti Igazgatóságnál dolgozik és főépítőmérnök.