A kertész beismerte, hogy kezdettől fogva aggódtak, ami vár rájuk, de jelenleg elmondható, hogy be kell tartaniuk a munka befejezésének határidejét. Az újjáépítésnek, amelynek növelnie kell az utasok biztonságát, ugyanakkor az utasok kényelmét is, május végén be kell fejezni, majd jóváhagyást kell követni. "A határidőt be kell tartani" - mondta a Kertész.

nyáron

A csaknem 800 méter hosszú alagút átfogó rekonstrukciója tavaly május körül kezdődött. Kulcsfontosságú elemei voltak különösen a nagynyomású vízvezeték telepítése a villamosvonal alatti kollektorban és a villamosvonal új építése, ideértve a vontatóvezetéket is. A Palisades felé vezető menekülési folyosón vagy a teljes biztonsági rendszeren, amelynek meg kell felelnie az uniós normáknak, szintén felújítást végeznek. Úgy kell felállítani, hogy minden válsághelyzetben biztosítsa az utasok biztonságát. Lesz egy állandó kamerarendszer is további biztonsági funkciókkal, alagútvilágítással, modern jelzőrendszerrel és új légkondicionálóval. Ugyanakkor az alagutat biztosítani kell a szivárgás ellen, kiépítik a vízelvezető csatornákat. Az alagút megnyitása után a villamosok sebességének is meg kell növekednie. A bezárása előtti utolsó hónapokban 10 km/h-ra csökkent.

Az alagutat 1943 és 1949 között építették közúti alagútként. A háborús években annak alkalmazását légvédelmi menedékként is feltételezték, amely megfelel az alagúthoz kapcsolódó földalatti terek rendezésének. Az alagútban három kétoldalas fülke épült, valamint a Palisades felé vezető menekülési folyosó és a várdomb keleti részének lejtőjéhez vezető keleti portálnál kiterjesztett terekkel ellátott folyosó. Az alagút utolsó jelentős rekonstrukciójára az 1980-as években került sor, azzal a céllal, hogy az alagút használatát útról villamosra változtassák.