JAK/AERMACCHI/Považské strojárne közös projekt

repülőgépeknél

Nem mindenkinek lesz lehetősége részt venni egy új katonai repülőgép fejlesztésének folyamatában. Sikerült, legalábbis részben, a projekt utolsó szakaszában, amiből végül Szlovákiának semmi haszna nem volt, és egyedülálló esélyt veszített. Még azt is ki merem mondani, hogy ennek a befejezetlen projektnek az eredményeként Považie egyik mérnöki gyöngyszeme - Považské strojárne Považská Bystricában csődbe ment.

A Szovjetunió Légierőjének arzenáljában hihetetlen 2080-as repülőgép volt, amelyet a csehszlovák L-39 Albatros különböző változatú pilótáinak képzésére terveztek. Erkölcsi elavulásuk miatt (a gyártás kezdete 1973-ban) Oroszország utódja 1990-ben úgy döntött, hogy fejleszti képzési és univerzális szubszonikus repülőgépeit, amelyek képesek lesznek megfelelni a pilóták képzési követelményeinek a negyedik generációs repülőgépek esetében. Mig-29, Su-27 F16, F18… Az alapvető követelményeket a következőképpen lehet összefoglalni:

  • Kétmotoros koncepció, a motor tolóerejének és a repülőgép tömegének nagy arányával (0,6 felett), rövid felszállással és kis sebességgel történő leszállással, nagy megközelítési szögben manőverezni képes, modern repülési komplexummal, a repülési jellemzők átprogramozásának lehetőségével, a repülőgépek stabilitása és irányíthatósága, hogy hasonlítsanak a különböző típusú repülőgépekre, és a különböző feladatok ellátása. A repülőgépnek üzem közben jó javítási technológiával, magas műszaki élettartammal (élettartammal), magas működési megbízhatósággal és alacsony életciklus-költségekkel kell rendelkeznie. A további jellemzők közé tartozott a magas emelkedési sebesség, a kiterjesztett hozzáférés, a sebesség a magasságban, egy képzési változat a vezetett és irányítatlan lőszerek és rakéták használatának oktatásával, könnyű szubszonikus vadászrepülőgépként történő használat lehetőségével.

Először az MiK-AT projektet létrehozó RSK MiG fejlesztését kezdte meg, de 1991-ben csődöt jelentettek, amelyben négy tervezőiroda, a MiG, Mjasiščev, Suchoj és Yakovlev vett részt. A tervek kiértékelése után támogatást kaptak a MiG és JAK prototípusok gyártásához. Az RSK MIG együttműködött Franciaországgal és a LARZAC04R20 motorjaikat használta. HOGYAN fejlesztette ki az együttműködését Olaszországgal (Allenia Aermacchi) az elektronika fejlesztésében, főként a repülőgép fedélzetére és a Českolsovenský (Považské strojárne DV2S motor) fejlesztésére.

1993. március 27-én pontosabb taktikai és technikai megbízást hagytak jóvá egy tanterem fejlesztésére - technikai komplexum a légi front személyzet képzésére. Az UTK - tantermi-technikai komplexum rövidítés a repülőgépet a földi működési felépítésével jelölte. Mindkét tervezőiroda repülõ demonstrálókat készített. 1996. március 16-án felszállt a MiG-AT első prototípusa, egy hónappal később, április 25-én pedig a Jak-130D is teljesítette első repülését. Az első nyilvános légi előadást a Jak-130D adta a hazai közönség előtt Moszkva közelében, Zsukovszkijban. Mivel a Szlovák Köztársaság légiereje ekkor potenciális vevője volt ennek a repülőgépnek, a Jak-130D-t a szlovák nézőknek is bemutatták a SIAD 1999-es légi bemutatón.

A projekt folytatása és kettéágazása.

Közvetlenül beléptem a tárgyalási folyamatba, hogy meghatározzam légierőink konkrét taktikai és technikai feltételeit többcélú szubszonikus harci változat JAK/AEM 130.

1997. március 18–21-én Moszkvában tárgyalásokat folytattak az OKB Jakovlev főtervezőjével, Dolzhenko úrral, valamint az AEM képviselőivel.

DV2 motorunkat először L-39MS repülőgépekben használták, később Egyiptomba és Tunéziába exportálták az L-59 repülőgép részeként. Az új L-159-es repülőgépen kellett folytatnia, ahol végül nem állomásoztak. 1986 óta a DV-2 motor fejlesztése a Motorkutató Intézetben koncentrálódik, amely a považská bystricai Považské strojárny részévé vált. A szovjet fél nevében részt vett a "Zaporožskoe konstruktorskoe strojiteľnoe byro Progress" fejlesztésben Muravchenko fő tervezővel. Považská Bystricában ők irányították a Doc.Ing. Motor fejlesztését. Eduard Heriban CSc. Ing. Jiří Bednář és Ing. Pavol Ando. A DV2S továbbfejlesztett változata (szlovák) megegyezett a Považské strojárnyban kifejlesztett eredeti motorral, az orosz piac számára a motort RD35 jelzéssel kellett ellátni.

A repülőgép kabinjában volt egy repülésszimulátoros üzemmód, amelyben a pilóta minden várható repülési és harci feladatot, vészhelyzeti eljárást és különleges esetet gyakorolhatott repülés közben, külső szimulátor használata nélkül. A repülőgép repülési és teljesítményjellemzőinek váltása lehetővé tette a repülés szimulálását különböző típusú repülőgépeken, az alapképzéstől a harci használatig. Ennek a modern kiképzési és harci komplexumnak, amint azt megtervezték, a várható perspektíva szerint 2040-ig kellett megfelelnie a határ perspektívájának.

A közös projekt piaci felosztása a következő volt. Aermacchi néven az olaszok szlovák DV-2S hajtóműves repülőgépeket adnának el otthon és bárhol, ahol korábban bemutatták korábbi MB326 és MB339 repülőgépeikkel, amelyek a világ mintegy 40 országát képviselték. Az orosz fél otthon bemutatná a Jak-130-at, és ott értékesítené, ahol az ügyfelek megszokták az orosz katonai felszerelést, ami szintén a világ mintegy 40 országát jelentette. Az oroszok elkészítenék saját motorjukat, saját vagy DV-2S készülékünket ajánlanák fel ügyfeleiknek. Már ezeken a tárgyalásokon Jaku főtervező-helyettes azt súgta nekem, hogy úgy érzi, mintha olaszországi kollégái csak megpróbálnák átvenni a projekt minden jó dolgát, és később függetlenné válnának. Elmondása szerint végül a repülőgépeket nem együttműködésben, hanem mindegyiket egyedül fogják gyártani. Felkészíteni pártunkat egy ilyen alternatívára.

Az M346 MASTER általános jellemzői

  • Legénység:kettő, hallgató és oktató
  • Hossz:11,49 m (37,70 láb)
  • Szárnyfesztávolság: 9,72 m (31,89 láb)
  • Magasság:4,76 m (16,11 láb)
  • Területszárnyak : 23,52 m² (253,2 láb²)
  • Üres súly: 4610 kg (10 165 lb)
  • Felszállási súly:6700 kg (14 770 font)
  • felszállási súly: 9 500 kg (20 945 font)
  • Tápegység: 2 × Honeywell F124-GA-200, 28 kN (6250 font f)

erő

  • Soha ne lépje túl a sebességet:Mach 1,2 (1470 km/h, 793 csomó)
  • Maximális sebesség: 1059 km/h (572 csomó)
  • Felszállási sebesség:176 km/h (95 csomó)
  • Hatótávolság: 1 981 km (1070 tengeri mérföld)
  • Maximális.Repülési távolság:2,722 km (1,470 nm); 3 függesztett tartállyal
  • Kitartás: 2,75 óra (4 óra külső tartályokkal)
  • Gyakorlati hozzáférés: 13 716 m (45 000 láb)
  • Emelkedési sebesség: 111 m/s (22 000 láb/perc)
  • Szárnyterhelés: 285 kg/m2 (58,3 lb/ft)
  • Vontatás/tömeg: 0,84

Az oroszok önállóan folytatták és 2006-ig együtt repültek a Tüntetővel. 2009-ben három prototípussal teljesítették az állami teszteket, és az első 12 repülőgépet 2010-ben állították forgalomba. Vinglet eltűnt a szárnyak végéből, és akasztókat tettek oda. A motor hazai gyártású (Ukrajna), amelyet egy olyan vállalat szállít, amely a DV2 motort, azaz a Zaporozhye konstruktorskoe strojiteľnoe Progress (Ivchenko-progress) motort fejlesztette ki, a MOTOR SIČ gyártja Zaporozhye-ban.

Műszaki adatok JAK 130

  • Legénység: 2
  • Hossz: 11,49 m
  • Árrés: 9,84 m
  • Magasság: 4,76 m
  • Csapágyfelület: 23,52 m²
  • Felszállás súlya felfüggesztés nélkül: 7 250 kg
  • Maximális felszállási súly: 10 290 kg
  • Tápegység: 2 × kettős sugárhajtású motor Progress AI-222-25 24,5 kN tolóerővel

Előadások

  • Maximális sebesség: 0,93 Mach (1060 km/h)
  • Hatótávolság: 1600 km, 2 további üzemanyagtartállyal 2100 km-ig
  • Hozzáférés: 12 500 m
  • Mászás: 65 m/s
  • Maximális támadási szög: 35 o
  • Minimális kifutópálya: 550 m
  • Minimális kifutópálya: 750 m
  • Túlterhelés: -3/+ 8 g
  • Vontatás/tömeg 0.7

Fegyverzet

9 külső csukló (2x a szárnyak végén, 6x a szárnyak alatt, 1x a törzs alatt) - legfeljebb 3000 kg teherbírással

Az oroszok már 109 Jak-130 repülőgépet mutattak be, eladták Algériának, Bangladesnek, Fehéroroszországnak és Mianmarnak.

Ha valahol egy repülési napokon lát egy olasz M-346 MASTER-t vagy egy orosz JAK 130-at, ne feledje, hogy ugyanaz a gép rendelkezhetettünk volna és több ezer ember számára biztosíthattunk munkát. Így csak nagy raktárak vannak a multinacionális hipermarketek számára.

Források: saját anyagok, kép, közös projekt brosúra (saját)

eredeti rajz a repülőgép radarral ellátott harci változatához.

A JAK/AEM repülőgép harci változatának eredeti rajza