gyógyszer

Modern, organikus, egészséges, de legfőképpen (majdnem) ingyenes! De mennyit ingyen? Nem a székrekedés elleni gyógyszerek helyett a biomamák gyógynövényes olajairól beszélünk. Ezek a torlódások minden szlovák (és a világ) várost érintenek. Az emberek már kitalálták valahol, és megpróbáltam megírni, mit kellene kitalálnunk, amikor megtervezzük a következő munkahelyi vagy iskolai utunkat.

Ez a cikk tartalmaz egy videót a kerékpárutakról (link)

Tudni fogja, a reggeli csúcsforgalom és egy húsz perces autóút az A ponttól a B pontig. A fogyasztás nő, a pénztárca nyög, és egy ilyen menet még a négykerekű kedvesünknek sem tesz jót. Tehát talál valaki mást, aki az Ön számára vezet.

Tudod, az autóval 20 perc alatt elérhető autóút negyven perces buszos túrává vált. A villamosok mindenhova eljutnak. Fizetett egy villamosért, vagy vagy késleltetett kapcsolatra vár, vagy pedig a következőre, mert az előző korábban távozott. Végül! A busz! Telt és meleg. Megkezdődik a negyven perces küzdelem a túlélésért.

Valamikor ezen a nyáron azt mondtam magamnak: - Inkább izzadok a motoromon a munkába menet, mint a buszon. A véghatás szinte ugyanaz: büdös vagy, amíg mászol. Itt született, most bátran merem mondani, remek ötlet.

Annak érdekében, hogy ne köpjem a lelkem a munkába, Először a SlovnaftBike-ot próbáltam ki (kerékpármegosztás). Megmutatta azonban, hogy a gyorsabb, könnyebb és kevésbé kopott kerékpár beszerzése elengedhetetlen. Ennek köszönhetően pedig kényelmes a tíz kilométeres út, amely csak harminc perc pedálozásig tart.

Mert ökológiai, modern és szinte ingyenes, ha nem számoljuk a belépő tőkét. Ha csak a biciklis ingázást nézzük, akkor azt tapasztaljuk, hogy havi villamos 26,90 euró helyett kb. 15 000 kalória havonta. Ez tizennégy 400 grammos pizzának felel meg. Röviden: a saját testével fizet.

Az első napon megsemmisülhet. A csillogó magnéziumot görcsök és izomtej ellen ajánlom. Lehet, hogy ez elbátortalanítana, de a második, harmadik és minden más nap jobb, könnyebb, gyorsabb lesz. Az autóban dördülünk a forgalmi dugókban, a buszban a telefon kijelzőit bámuljuk, de a biciklin osobon személy szerint jobban érzem a kapcsolatot a várossal.

Az ínyencek számára mélyebbre tekinthetünk a kerékpározás leple alatt. Új városi kerékpárt vásárolhat 150 € -ért. A gyorsabbak és sportosabbak túrázást, cross vagy országúti kerékpárt keresnének. Itt 200 és 400 közötti árcédulával kaphat "olcsóbb" darabokat. Bukósisakot, lámpákat, kesztyűt adunk a kerékpárhoz, és ha bármilyen időjárásban érdekelt a gyaloglás, akkor a sárvédőket is (ha nem részei a kerékpárnak) és egy kabátot. Természetesen ne feledkezzen meg az elsősegélykészletről sem a hiba, sem a tapasz, a ragasztó és a szivattyú esetén. Hidd el, hogy a csúcsforgalomban az utolsó dolog, amit biciklivel fel kell szállni a buszra. Ezzel a felszereléssel 150 eurót kaptam. Összesen 300 euróba kerül egy városi kerékpár, 550 euró pedig egy túra/kereszt vagy országúti kerékpár. A rendszeres szolgáltatás kb. 50 euróba kerül, az okosabbak maguk is elbírják, és felébe, talán csak egyharmadába kerül. És Önnek költségei 5-10 évig tartanak.

És mennyibe kerül neked egy autó? A 10 kilométeres kerékpáros útvonalam ugyanolyan hosszú autóval. A jelenlegi 1345 euró/l benzinárral és a legkeresettebb kompakt Volkswagen Volkswagen autó városi fogyasztásával - 6,2 l/100 km, a munkába való utazás 0,84 euróba kerül. Az autóval való utazás havi 33,60 euróba kerül. És vegyük figyelembe azt a tényt, hogy ezek a műszaki tanúsítvány fogyasztási értékei, amelyek gyakran, különösen a városban és a forgalmi dugókban közlekedve, eltérnek a valóságtól.

A busznak nincs értelme mélyebben számolni. Havi elektromos vonat használata esetén a felnőtt munkavállalóknak 26,90 euró, nekünk pedig csak 13,45 euró. De számoljuk át egy évre. Egy autó 403,20 euróba kerül egy 20 napos munkahónapra, a busz pedig 322,80 euróba kerül. Kerékpár? Költségei nem változtak. A szerviz költségét azonban hozzá kell adni az autóhoz. Az olaj és a szűrők rendszeres cseréje évente egyszer körülbelül 90 euróba kerül. Egy év múlva olyan állapotba kerülünk, ahol a kerékpár vásárlásának költségei kezdenek megtérülni. Ha nem télen és csak jó időben vezetett, akkor ez a helyzet két év múlva következik be.

Itt arra gondolunk, hogy tovább akarjuk-e szennyezni a levegőt autókkal, vagy inkább egy ökológiaibb buszt választunk, vagy a buszt egy kicsit egészséges mozgásra cseréljük. Most magamért fogok beszélni, de amikor munkába állok, energikusabbnak érzem magam a kerékpározás után, és sokkal rövidebb időbe telik, míg felébredek.

Amikor összehasonlítom Hollandia kerékpáros kultúráját Pozsonnyal vagy más szlovák városokkal, akkor is van mit felzárkóznunk.

Kerékpárutak térképe Pozsony szélesebb központjában.
Forrás: www.cyklokoalicia.sk

De fővárosunk sok mindent kínál. A kerékpárutak számának köszönhetően (még ennél is több lehet) az útvonal nagy részét a kerékpárosok számára kijelölt utakon lehet teljesíteni, a közúti forgalomban pedig csak minimálisan. Sajnos ez csak a város egyes részein érvényes. És ahol nincs kerékpáros útvonal, a törvény előírja, hogy kötelesek vagyunk utakon haladni (nem autópályákon, ilyeneket már láttunk). Az első nap féltem ettől a tűzpróbától, de el kell ismernem, hogy Pozsonynak meglepően figyelmes a sofőrje.

Ružinovtól Petržalkáig tartó rendszeres utam során az útvonal 90% -át kerékpárúton vagy közös járdán teljesítem. Az egyetlen harc a Ružinovská/Bajkalská kereszteződésből, Odborárske námestie-ig vezet. Itt szükséges az útszakasz teljesítése a reggeli forgalomban. Azonban legtöbbször álló járművek körül jársz. És amikor megkerülik Önt, akkor a következő lámpánál megint megkerüli őket.

Rosszabb akadály, például a kerékpárutakon álló autók vagy a forgalom gyalogosok. Úgy vetik magukat az útra, mintha belefáradtak volna az életbe. Ezért tanácsos előre értesíteni az embereket rólad (például haranggal). Másrészt meg kell jegyezni, hogy a kerékpár sokkal halkabb, mint az autó, és hogy a zöld járdák és átjárók kényelmesebb járni, mint a közönséges aszfalt.

A pozsonyi kerékpározás második népszerűsége az ún "Poltergeist kerékpárút". Ez egy kerékpárút, amely hirtelen eltűnik, valaki nem tudja, hol, miért és hol folytassa. Általában az út túloldalán található, de nem köti össze a kerékpárosok kereszteződése, és semmilyen jelzés nem figyelmeztet rá. Így gyakran az ismeretlen ösvényén haladsz, ahol a járda keskenyedik, a gyalogosok megközelítik és nincs más hátra, mint az útra ugrani vagy a biciklit tolni.

Nem tartozom a kerékpár angyalai közé. Nem szeretek megállni, nem szeretek leülni. Tehát, ha a fent említett Poltergeist kerékpárút megjelenik, egy gyalogos átkelőhely után biciklizek. Ha a gyalogosok csoportosan nem tudnak átkelni az átkelőn, amelyet várok, rést találok, és lassan elhaladok közöttük. Az álló autók balra és jobbra járnak, az emberek csengenek, de fontos körülnézni és megköszönni azokat, akik kitérnek vagy elengednek. Az a helyzet, hogy ha minden akadálynál leszállnék és lökném a biciklimet, tekintettel az infrastruktúránk állapotára, félórás utam megduplázódna.

Pozsonyban sokakat észrevettem, akik kicserélték az autó kényelmét és a buszok melegét egy kis fizikai erőfeszítésre. Talán segítünk magunknak, talán a bolygónak, talán a város forgalmi helyzetének. Nos, soha nem gondoltam a motorra, az mindig csak a fejemet fújta. A pszichohigiéné szempontjából ez a lépés megtehető, akárcsak a vállalati ügyben, hogy ne égjen ki a negyvenes éveiben.

Csak hogy 493,20 euróba kerül évente az autó.