Dokumentumok
Mesank Ministerstva rOnk XX. SLO 2012. szeptember 9
TMA: Szlovák katonák külföldön
rOnk XX. SLO 2012. OKTÓBER 10. A Szlovák Köztársaság Védelmi Minisztériumának tagja
újabb csapás az Eurofighterre
Először kettőt vertek meg. Aztán a németek felváltva megvertek egy koenmmel, és nem tudtam a km-t a világról. megemlítette a 92 éves Bohumilt, aki első kísérletét 1943 nyarán az ukrán partizánhoz futotta.
A Szlovák Köztársaság hadseregének volt tagja Ovruban védekezett az észak-ukrajnai földön elpusztult Zaisov hadosztály katonáinak emlékműve felavatásáért és a koszorúzásért Jan Nlepka emlékművénél. 100. születésnapja alkalmából. Pavol Hamk szlovák nagykövet is jelen volt mindkét felvonáson.
A Honvédelmi Minisztérium küldöttségét Daniel Kostra, a Szlovák Köztársaság Védelmi Minisztériumának Menedzsment Osztályának igazgatója vezette. A szlovák fegyveres erőket Juraj Kritof dandártábornok és Ukrajnában katonai attasé, Vlagyimir Su-chodolinsk ezredes képviselte. Ovru város és körzet képviselőin kívül jelen volt a Szlovák Köztársaság Belügyminisztériumának küldöttsége is. Megérkeztek a Szlovák derékellenes harcosok és nem a Szlovák Köztársaság háborús szeleinek Szlovák Uniójának képviselői is. És a Szlovák Köztársaság Tábornok Klubja, amely nagyrészt saját forrásból adta az emlékmű megépítését. Az ötlet szerzője és fő megvalósítója in. ban ben. Svetozr Naovi.
Az emlékesemények előtt Daniel Kostra Martin Glva honvédelmi miniszter megbízásából emlékérmet adott át a társaságnak a zsidóság elleni harcban az ukrán Ovra városának. Valerij Vlagyimir vabár polgármester üdvözölte.
Szöveg és fotó: Pavol Vitko
A Szlovák Köztársaság Védelmi Minisztériumának aprólékos egészségügyi ellátásának és kiképzésének helyiségében június 20-án vitorlások vitorláztak, akik a 8. évben el akarták szerezni az ironm és az utazótölcsér címet.
3 A Cleveland-ben (USA) alapított Szlovák Köztársaság Védelmi Minisztériumának 1914. évi bankja, amelyet Pozsonyban újítottak meg 1993-ban. Ronk XX. . 10/2012 A szerkesztő 2012. szeptember 21-én zárul. Gyártásba került 2012. szeptember 24. Kiadó: Szlovák Köztársaság Honvédelmi Minisztériuma Kommunikátor és Sajtóosztály szerkesztő: PhDr. Pavol VITKO, tel .: 0960 31 30 72, 0903 820 847 e-mail: [email protected]. Szerkesztőhelyettes: PhDr. Miloslav EPKA, tel .: 0960 31 29 45, 0903 820 996, e-mail: [email protected] Szerkesztő: Jozef IAK, a gonosz ezredese, tel .: 0960 33 83 52, 0903 820 194, e -mail: [email protected] Kiadói és nyelvjogi vezető: Ing. Elenora BUJAKOV, tel .: 0960 31 30 54, e-mail: [email protected] Fotós és fotószerkesztő: Mgr. Ivan KELEMENT, tel .: 0960 31 28 06, 0903 820 698, e-mail: [email protected] Főszerkesztő: Mgr. Milena SZLEZKOV, tel .: 0960 31 29 84, fax: 0960 31 25 20, e-mail: [email protected] Grafikai jogok: kapitány Ing. Otakar HRABK, Ivana MIKOLCIOV, Ldia EVKOV, 5. Kartoveprodukn zklada Nemov defence Tla: 5. kartoreprodukn zklada Nemov Szlovák Köztársaság Védelmi Minisztériuma, E 41208, ISSN 1336-1910.
2 Emlékezés szlovák katonákra Ovrui-ban
4 másik lövés az Eurofighter számára
6 Interjú Milok Kotercrel, a Szlovák Köztársaság Védelmi Minisztériumának titkárával
8 TMA: szlovák katonák Boszniában, Irakban és Afganisztánban
19 Posk harci gyalogos jármű ANDERS
20 A Szuper Galaxis 2040-ig fog működni
24 Pilóta nélküli légi rendszerek integrálása a repülési műveletekbe
26 Nae és szomszédoktól: Szállítási gyakorlatok (2)
32 Nemzetközi Repülési Napok SIAF 2012
36 A katona családját nem szabad egyedül hagyni
38 SERIL: A UNPROFOR megnyitotta az utat (7)
40 Legendás Humwee, mint egy puzzle
Kedves barátaim, a Honvédség olvasói, ha a minisztérium tevékenysége külföldön zajlik, és hogyan alakul Szlovákia külpolitikája a védelem és a biztonság területén? Ebben a védekezésben Milo Koterec hadügyminisztérium titkárát, valamint a Szlovák Köztársaság miniszterelnök-helyettesét és Miroslav Lajek külügyminisztert kérdeztük.
Természetesen sem a hadsereg, sem a VÉDELEM nem csak emlékek. Milan Lessay és Martin Suienka altisztek beszélnek szolgálatukról az oldalán. És milyen lehet a külföldön egyesülő katonák családjaival való munka? Lásd a 36 37. oldalt.
Pavol Vitko, főszerkesztő
Megtalálhat minket a www.mosr.sk/obrana/ és a www.mosr.sk/ebulletin/ internetes címeken is. A védelem elosztásáról információkat nyújtunk az [email protected] e-mail címen.
A peren: európai vadászprojekt m op problémák l Fotó: Eurofighter - Katsuhiiko Tokunaga
Az Eurofightert gyakorlatilag a kezdetektől fogva problémák kísérték, magáévá tette a főbb idők legvitatottabb kötegének elsőbbségét. A projekt gyökerei a múlt század hetvenes éveire nyúlnak vissza, amikor a brit légierő egy új könnyű sthac bombázót kért egy rövid torta és rövid leszállással (STOVL), amely a Jaguary és a Harrier fegyverzet. Később a STOVL-t lekapcsolták a kapacitásról, cserébe az amerikai F-16 Fighting Falcon és az F/A-18 Hornet-hez hasonló gépek sokrétű képességeiért (róluk, valamint az összes többi külső repülőgépről az oldalak másik anyagában 16-17). A Kee-nek hasonló törekvései voltak a flották korszerűsítésére, valamint a német és a francia erők újbóli fellendülésére, létrehoztak egy közös projektet, amelyből az első 1979-ben látott napvilágot az ECF (European Combat Fighter European Fighting Sthaka) rövidítés alatt. Ebben a projektben meghatározták a gép alapvető konfigurációját: kétmotoros, kaszáló felületekkel ellátott rakodók. Két évvel később az ECF projekt gyalázatosan véget ért, amikor Par azzal az ötlettel állt elő, hogy a sofőrnek elegendő lesz ahhoz, hogy francia repülőgép-hordozóktól telepíthesse. És akkor a fent említett három ország repülőgép-gyártói elindultak, ahol a francia Dassault vállalat, amely az ECF romjain fejlesztette ki a Rafale-rakományt, érte el a legnagyobb rohanást.
Az Eu-rpska sthaka budcnosti (Fu-ture European Fighter Aircraft FEFA) néven új projektet hoztak létre 1983-ban egy csapat, amelyben Nagy-Britannia, Franciaország, Németország, Olaszország és Spanyolország képviseltette magát. Az EFA-nak lenne egy mozgékony, kétmotoros, együléses, STOL képességű rakodója (rövid felszállás és leszállás vakond és leszálló kifutópályával), amelyet elsősorban a közeli harci harcra terveztek, és biztosította a légi fölényt a harctéren. Lényegében ez nem volt más, mint válasz a szovjet Su-27 és a hidegháború által a hidegháború csúcspontja alatt okozott fenyegetésre.
MiG-29. Az egyedüli gépek, amelyek versenyezni tudtak velük Nyugat-Európában, az amerikai F-15A volt, amelyet Németországban és Hollandiában raktárakban helyeztek el; A németek és a britek az elavult F-4-et, a franciák a Mirage 2000-n repítették. Az EFA-nak tehát európai megoldással kell rendelkeznie az európai problémára. Az Ibae op, valamint évekkel ezelőtt számos kohorsz egyetlen lerakójában volt, amelyek közül Gael vezető pozíciót követelt a gép tervezésében és gyártásában, különös tekintettel a szó exportjára. A többi játék ellenállt, és az EFA összeomlott, mint elődje.
1985 augusztusában Németország, a Britnia és Olaszország kora úgy döntött, hogy feltámasztja az európai szuperhalmaz programját, és együttműködésre hívta Spanyolországot és Franciaországot. Madrid azt mondta: Par no (kee u közben a Rafale programot teljes léptékben lefedi). Egy évvel később létrehozták az Eurofighter Jagdflugzeug GmbH vállalatot, amelynek azt a feladatot kapták, hogy hozzon létre egy halmot a közeli harchoz, másodlagos képességgel áramolva a földi célok felé. A német Luftwaffe és a brit RAF egyetértésben gyűlt össze-
250 gép, Olaszország 165, Spanyolország pedig 100 repülőgépet akart. 1992-ben elütötte az Eurofighter programot, amikor egy új biztonsági helyzetben Németország azzal fenyegetőzött, hogy kivonul a projektből, és más országok izzadságot szenvedtek a megrendelt repülőgépektől.A program végül nagy távolságok után is túlélte, de jelentősen visszafogta és pénzügyileg fejletlen volt. Ezért nyilvánvaló volt, hogy az Eurofighter 2000 első prototípusa 1994 márciusában hámozott le a földről.
panelek chc odskoi Nem csak a gyártók közötti nézeteltérések befolyásolták hátrányosan az Eurofighter képét (és piacképességét). 2009-ben a kor felháborodást keltett a Der Spiegel című német magazinban, miszerint a német légierő fegyverzetében három ilyen típusú gép meghibásodott a fedélzeten a repülés során, teljes áramszünetet okozott, amikor a pilótáknak csak a szemük és tapasztalatuk támogatás nélkül.ujjak.
Az európai Szuper-Repülőgép-projekt elhanyagolható problémája azonban az, hogy bár az EF a légi csatákban bebizonyította erejét, mégis képes földi célpontokra.