• hírek
    • Közgazdaságtan
    • TV Pravda
    • Vélemények
    • Sport
    • Folyóirat
    • Hasznos igazság
    • Kultúra
    • Koktél
    • Autó
    • áfa
    • Utazó
    • Egészség
    • Egy nőt
  • Vita
  • hírek
  • Sport
  • Autó
  • Blogok
  • Kultúra
  • Koktél
  • Hasznos igazság
  • Egészség
  • Egy nőt
  • Folyóirat

Cikkvita

Által:

"Az autógyártó szerint az új Octavia a méretek növekedésének ellenére 102 kg-mal könnyebb, így állítólag súlya az 1996-ban bemutatott első generációs Octavia alá esett."

škoda

Nos, az a tény, hogy kissé könnyebb 102 kg-mal, nem mond semmit, ha nem tudom a konkrét alapértelmezett értéket. Amikor 2 tonnát csökkentek 100 kg-mal, ez csak 5%. Amikor sikerül kivágnom egy tonnából, ez 10% és ez valami!

A Skoda a marketinget értelmes érték nélküli számgá teszi. De OK:-) Tájékoztatom a médiát, a valóság más lesz.

A carfolio.com szerint (rengeteg műszaki adatot talál a legfontosabb autókról a világ minden tájáról), az 1996-os modellévből származó 1,6 literes alapmodell Octavia 1160 kg-ot nyomott (kitöltéssel, de vezető nélkül). Az 1.9TDI modell alapfelszereltsége 1285 kg volt - az első generáció első gyártási évének modelljeiről beszélünk.

Nos, ha az alapmodell 2013 Octavia súlya 1058 kg, akkor drótkefét veszek.

Többek között azért is, mert a Rapid 1.2 1135 kg-nál kezdődik.

Ma minden lemért font szerepet játszik, függetlenül a kezdő súlytól. Ez azonban nem akadályozza a Škodát, mert új autókat vezető újságíróként a villámlás hátoldalát is érzékelem - a testek gyorsabban elfáradnak és elveszítik eredeti erejüket. Ennek a perverz rendszernek az a feladata, hogy ideális feltételeket teremtsen a ciklikus fogyasztáshoz. Mi is a minőség ma? Tartósság? Ellenálló képesség? Szerintem sem. Olyan időszaknak vagyunk tanúi, amikor a minőség meghatározása változik. Tartós termék előállítása nem probléma, de a ciklikus fogyasztást fenyegető élet szerepel a nemkívánatos tulajdonságok listáján. És ez alól az autók sem kivétel.

Suhlas. Minden súlyozott kilogramm vitamin - 1300 kg autó kevesebb energiát igényel, mint 1500 kg autó, ezért elég egy kisebb motor, amelynek alacsonyabb a fogyasztása stb.

Hura leépítés. A másik oldalon. Van értelme kicsi turbómotort tenni az autóba, amikor a vele járó autó nagyobb súlyú, mint ugyanaz a modell, összehasonlíthatatlan teljesítményű, feltöltetlen motorral.

Ez a kérdés a marketinghez vezet minket, bár példám egy másik autógyártóra vonatkozik.

A Skoda kétségtelenül valahogy leeresztette a 102 kg-ot (bár pontos borsó lesz pontosan kiválasztott számokkal), különben pl. A brit fogyasztói szervezetek szétszóródtak a patájukon.

Másrészt a fémlemez nem olyan, mint a fémlemez, nem acél, mint az acél, ezért személyes tapasztalatból tudom, hogy nem minden könnyű autó szenved a felgyorsult fáradtságtól. Nem kell összekeverni a minőséget és a megbízhatóságot. Csak egy megbízható autó is jó minőségű.

A megbízhatóság pedig egyszerűen számszerűsíthető mennyiség. Biztosan tudja, hogyan bontja le az AutoBild 100 000 km autót.