• hírek
    • Közgazdaságtan
    • TV Pravda
    • Vélemények
    • Sport
    • Folyóirat
    • Hasznos igazság
    • Kultúra
    • Koktél
    • Autó
    • áfa
    • Utazó
    • Egészség
    • Egy nőt
  • Vita
  • hírek
  • Sport
  • Autó
  • Blogok
  • Kultúra
  • Koktél
  • Hasznos igazság
  • Egészség
  • Egy nőt
  • Folyóirat

Cikkvita

Által:

ez szomorú. sajnos előfordul.

repülőgép

Őszintén köszönöm a családoknak.

Megnéztem a videót, és hogy

hogy a gép meredeken zuhant

területen, láthatóan a szél van

a repülőteret egy emelőhenger törölte

a szárnyak alatt, az egyszerre

a szél kúszik a vádlottak padján.

vagy nem volt üzemanyag

Ne aggódjon itt a felhajtóerő miatt.

A repteret egy puszta szél mérsékelte, és valószínűleg a szél puszta küldte a földre a gépet. Vagy az istálló közelében volt, és a széllökés elég gyors volt számára, vagy közvetlenül a földre taszította a gépet (vízszintes széllökés) - ekkor a hideg levegő hatalmas káposzta felszabadul a felhőből, és a földre esik. Az ilyen bizonyítéklökések fákat dönthetnek.

Egyáltalán nem kellett, hogy legyen az időjárás, lehet, hogy ez is egy TOGA-eljárás volt, 2013-ban hasonló baleset történt, de ott a legénység rossz konfigurációjú repülőgépet adott, és a TOGA megbukott. Várjuk meg a nyomozást.

Van valami

repüléssel, ko!?

Az igazság elfelejtette megemlíteni a hír fő részét:

Egyelőre nem világos, mi okozta a balesetet. A vizsgálati bizottságra hivatkozva a Reuters kijelentette, hogy a legvalószínűbb ok emberi hiba vagy a repülőgép műszaki hibája volt. "Most két elmélettel dolgozunk, a rossz időjárás miatti kísérleti hibával vagy a műszaki hibával" - mondta az Interfaxnak, a nyomozók képviselőjének.

Nem tudom, miért esküszsz egy evangélikusra, és joga van hülye véleményéhez.

Veled ellentétben az evangélikus legalább írástudó és szlovákul beszél.

Némi összeesküvést is várok a helyi sztrájktól.

Itt nincs semmi spekuláció. Megvizsgálják a lehetséges okokat, de ez nem hozza vissza az embereket. Részvét.

Ha a videó hiteles, a repülőgép már égett a levegőben. A közzétett repülési pálya furcsa. Ha a repülőtér elutasította, és Krasznodarba is küldte, akkor nem dél felé ment, hanem északra és minden szempontból körözött, mintha egy esetleges tűz miatt a lehető legtöbb üzemanyagot akarta volna elkölteni. A repülőgép ereszkedése nem leszállás volt, hanem zuhanás, tehát valószínűleg nem a szél erőlteti az emelőerőt. A legfontosabb információ már egy égő zuhanó repülőgép és egy furcsa repülés.

Sajnálom, hogy megtörtént.

:) Tudod, hogy repülőgépek, amikor leszállsz, főleg éjszaka, szoktam égni a fényszórókkal, és nagyon erősek, csak a te lángjaidra. ))

Persze, így van, tévedhetek ebben. A videó nem jó. De ez a repülés furcsa volt. És az esés nem úgy nézett ki, mint a leszállás. Nem volt benzinük, hogy Krasznodarba repülhessenek, vagy a pilóta nem volt hajlandó engedelmeskedni a toronynak?

A kapitány a hajó vagy a repülő kapitánya. Egyedül neki van joga eldönteni, hogy figyelmen kívül hagyja-e a diszpécsert vagy sem. Ha másképp dönt, akkor rajta múlik. Az üzemanyag ostobaság, mert mindig van egy tartalékuk 1/3-a, amit kiszámolnak, és egy kör nem fog többet kihagyni, még ha akarna is. Tapasztalatból tudom, hogy az arab országok pilótái nem tudják (nincs elegendő tapasztalatuk) ahhoz, hogy szélben és téli időben repüljenek. Azok a líbiaiak, akik velünk voltak kiképzésre (MIG 21), nem akartak az istenért rendes felhőkbe repülni. )

Nem sok a videó.

Nem landoltak, hanem TOGA-ban voltak (körbejárni). Fajidők hosszú várakozási idő után.

Lehetséges, hogy egy erős széllökés (széllökés) a legmegfelelőbb pillanatban megemelte a szárnyat.

Őszinte részvétem, sajnálom a személyzetet és az utasokat.

A fedélzeti műszerek és a repülőtéri műszerek és rendszerek közötti nem egyértelmű és hiányos kompatibilitás nem egyértelmű.

Vagy valaki szándékosan megváltoztatta a GPS koordinátákat (ez nem olyan nehéz) - bár erre nem számítok.

Mi a közös a GPS-koordinátákban és az ILS-alapú repülőgép-balesetekben? Lemondták a megközelítést, és valami nem stimmelt.

Megismétli a tiszta hazugságot, amelyet nem képes bizonyítani, hanem csak összeesküvést folytat.

Ez a repülő a múltban x alkalommal landolt. A repülőtér minden navigációs eszközzel rendelkezik nemzetközi járatokra. Ennek bizonyítéka, hogy egyetlen ilyen típusú repülőgépnek sem volt problémája ugyanazzal a felszereléssel.

Kérem, kérem, tényekkel igazolja igényét, különben hazug és összeesküvő vagy. Hát, köszönöm,

Őszinte részvét, Oroszország.

(Ez viszont összeesküvés lesz az orosz bérmunkások részéről.)

Nem kell összeesküvésnek lenniük.

Szomorú, hogy 4 gyerek is volt.

Mit csinálsz megint? Hiszen a gyerekek zavarják, akkor is ide fogod írni, hogy mentálisan zsarolnak a gyerekekkel készült fotók:-))))))

És még egy troll. Próbáld meg utána olvasni. Trágya, és nem érthető meg a legjobb szándékkal.

Nem tudta megbocsátani a kínos zárójeles csobbanást. Tipikus troll.

És ehelyett eltalált

A repülőgép pilóta nélkül tud leszállni. A repülőtér diszpécser nélkül irányítja a leszállást. Ennek ellenére a leszállás sikertelen volt. Hol a probléma? A pilóta és a diszpécser kommunikációs rendszerében. Elrendezés, kalibráláshoz, rekonstrukcióhoz stb. .

Az autopilótával történő leszálláshoz nemcsak a repülőgépnek, hanem a repülőtérnek is meg kell felelnie a CAT IIIc szabványnak, amelyet az áradás előtti Oroszországban 50 év múlva nem érek el

Nos, tudom, hogy még a szovjetek idején is lehetséges volt, de az emberekben továbbra is nagyobb volt a bizalom, mint a kábelekben. Azonban a minimális ILS garancia. 20 méterre esett a pályától. Körülmények a leszállás során. ténylegesen leszáll, a diszpécsernek ma fogalma sincs róla. A korszerűsített avianika nem biztos, hogy teljes verzióval rendelkezik, és minden lehetséges egy be nem jelentett meghibásodásig.

Az a gép úgy zuhant a földre, mint egy baltadarab, amiről írsz?

És megint hazudsz. A CAT iiic számos orosz repülőtéren van.

A CAT IIIc-nek nincs repülőtere Szlovákiában, még Pozsony sem. tehát az árvíz előtti időszak szinte Szlovákia.

Több időre van szüksége az autopilótához, és vannak olyan korlátok is, mint például a szél max 10 csomó és a széllökés max 3 csomó (például, de általában illik). Abban a repülőtéren 34 csomós szél fújt, széllökés is volt (már nem emlékszem az értékre), és mérsékelt szél is volt. Teljesen a világ bármely autopilotájából.

Tehát most kérjen szíves bocsánatot hazugságaiért, kössünk legalább egy kicsit.

Calais-ban megfeledkezett rólad, vagy a sorban vársz.

Nincs igazad, az avionika egy kicsit tovább van, és van egy olyan változat, ahol 0/0 körülmények között is lehet leszállni egy autóval. De a repülőtérnek is rendelkeznie kell, amint azt a fenti hajlékonylemez állítja.

Mind a repülőtérnek, mind az időjárásnak a határokon belül kell lennie, és nem 34 csomónál, legfeljebb 12 csomós széllökéssel és mérsékelt széllel.

A katasztrófa oka lehet a rossz időjárás. A Rosztovi terület kormányzója, Vaszilij Golubev szerint a kedvezőtlen időjárási viszonyokon kívül más verziókat nem tárgyalnak.

Így kellene nekik indulni .

Ezenkívül három lehetőséget tárgyalnak, az emberi tényezőt, az időjárást és a technikai hibákat

Mit szólnál a légiforgalmi irányításhoz? . hogy "idegesítő" téma-e ?

Rekordmal magasabbra tettem

Kérjük, olvassa el az ukrán légi forgalmat a Malaysian Airlines repülőgépének katasztrófája kapcsán. Sajnálom, Ukrajnában nincs partnere ebben az ügyben, és a légiforgalmi irányító valószínűleg alulról érzi az ibolya szagát, de.

Több mint két órán át összeomlott a Boeing Rostovnál a Donon, és megpróbált felülni. Ezt bizonyítja a Flightradar24 szolgálat tanúsága. A gép 1: 30-tól 3: 40-ig körözött a repülőtér felett. Azt is meg kell jegyezni, hogy a gép Dubajból repül, állítólag 3: 00-as repüléssel, 56 perc múlva. Ehelyett 6 órán át 5 percig a levegőben tartják.

A Boeing Dubai 19: 35-től 23: 41-ig indult, a legénység megpróbált leszállni a Rostov hajón Donon, körülbelül 500 méterre volt, de majdnem két órán át a váróterületre ment.

01: 40-kor a gép leszállásának második kísérlete 450 m-re csökkent. De ismét kénytelen volt a második körre menni. Miután a Boeing elérte az 1200 m-t, hirtelen elvesztette a magasságot és összeesett.

Az előzetes adatok szerint a baleset okát a kedvezőtlen időjárási viszonyok okozták. A "Phobos" Weather Center vezető szakértője, Eugene a Tishkovets RSN-nek elmondta, hogy a repülőtéren lezuhanó repülőgép idején erős oldalszél volt.

A szakértők nem zárják ki, hogy a repülőgép teljesen elégett üzemanyagot tartalmaz, tehát 1200 m magasságban. leállította a motorokat.