Az új kompakt modellcsalád második generációjával a Mercedes jelentősen kibővítette kínálatát.
Míg az első generációban nálunk volt A osztályú, B osztályú, CLA, CLA Shooting Brake és GLA, manapság létezik A, A szedán, B, GLB, CLA, CLA Shooting Brake. Ha jól számolom, ez két teljesen új modell. Az összes Mercedes kompakt autó vadonatúj és új platformon áll. Az alkatrészek egy részét megosztják a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetséggel. Pontosabban ezek a motorok és a sebességváltók.
Ezt a GLB márka legújabb kompakt modelljével láthatja. Az ajánlat a 180, 180d és 200 jelölésekkel kezdődik. Mindezek a motorok a Renault-Mercedes közös fejlesztéséből származnak, és a sebességváltók nedves kettős tengelykapcsolók a Getrag-tól. 200d-ig és 250-ig a 4Matic kétliteres turbómotor közvetlenül a Mercedestől, a Mercedestől pedig új, 8 sebességes kettős tengelykapcsoló.
Ezzel az információval kezdem, mert fontos, de az átviteli szoftver kívánt frissítésének köszönhetően lényegesen kevesebb, mint az elején. Mert az 1,34 literes benzinmotorral és 7 sebességes Getrag kettős kuplungos váltóval ellátott GLB 200 kielégítően halad. Elegendő teljesítménye van az átlagos dinamikához, a váltások gördülékenyek még nehéz városi helyzetekben is, a sebességváltó nem kormányozza alul a motort, az üzenet ésszerű és tanácsos, amikor a vezető kéri és szüksége van rá.
A GLB 200 motor meglepett a teszt elején. Először nem számítottam rá a tesztkocsiban. Majd megmutatva erejét, képességeit és előnyeit.
Nagy előnye az alacsony térfogat, négy hengerrel és igazán tiszteletre méltó teljesítménnyel. 120 kW, azaz 163 LE teljesítményű. 250 Nm-es, 52 literes tartály és 1555 kg önsúlya kiegészítő felszerelés nélkül. 9,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége 207 km/h.
A teszt során az átlagos fogyasztás 6,8 liter benzin/100 km volt. Ez a vezetés dinamikájának fenntartása mellett az autópályák 50% -ának, a kerületi utak 40% -ának, a városátkelők 10% -ának kilométeres arányában haladok.
Átlagosan 6,8 liter fogyasztása azt jelenti, hogy tankonként akár 760 km-t is megtesz. Lehet kevesebbet vezetni. Különösen akkor, ha növeljük a pihenési ütem arányát a kerületi utakon.
Úgy tűnik, hogy a motor paraméterei szerint még egy nagy GLB-ben is gazdaságos. Autópályán, ha folyamatosan 140 km/h sebességgel haladunk, a fogyasztás csak rövid ideig ugrik 7,5 liter fölé.
Ugyanakkor a motornak elegendő ereje van ahhoz, hogy rövidebb szakaszokon is megelőzze. Nincs lélegzetelállító dinamikája, de egy igényesebb vezető számára is elegendő lesz. Különösen a szép fogyasztás tekintetében. Aki pedig többet akar, az tetszessen neki: van miből válogatnia. Megvásárolhatja a GLB-t kétliteres turbómotorral is, amelynek teljesítménye 224 LE, vagy akár 306 LE teljesítményű motorral is. Dízel 200d-t is vásárolhat. Alacsonyabb teljesítményű ugyan, de elegendő teljesítménye is van, és ha kevés is volt, akkor is van egy 220d, 140 kW-os teljesítménnyel. A GLB nemcsak enyhe hibrideket kínál, hanem plug-in hibrideket is. Természetesen ez viszonylag gyorsan megváltozik.
A GLB 200d a járművezetővel a fedélzeten 6,71 másodperccel gyorsult a teszt során 60-ról 100 km/h-ra. 8,19 másodperc alatt gyorsulnak 80-ról 120 km/h-ra. Jóval megelőzi az autót. A motornak nincs különösebben kellemes hangja, de folyamatosan gyorsul.
Ha dinamikusabb dinamikára van szükség, a turbófeltöltő hangja egyértelműen beáramlik az utastérbe. Nem zavaró, de az utasülésen ülő személyzet egy tagja észreveszi.
Menet közben az autó kényelmesen elsőbbséget élvez. A kisebb egyenetlenségek hasonlóan ingadoznak, mint a terepjáró-modellek többi induló mezője. Jelentősen megdől egy kanyarban, gyorsan megtanítja az embert, hogyan kell levágni egy kanyart, és ezáltal minimalizálni a dőlést. Kritikus szinten éri el a stabilizációs programot. A kanyarban keresztirányú szabálytalanságok esetén meging, de a megcsúszás vagy az irányítás elvesztésének jele nélkül. Itt más lesz az esőben, és teljesen más lenne az adaptív lengéscsillapítókkal. De tisztességesen vezet. Az ilyen méretű SUV arányokhoz.
Az autó jól szigetelt a külső környezettől. Még a törvényes maximum körüli sebességgel autópályán is lehet sorokban beszélgetni a hangerő növelése nélkül. Meg kell emelnie a hangját a sorok között, de a felszállás és az első mérföldek után még mindig úgy érzi, mintha a Mercedesben kellene. Ha figyelmen kívül hagyom a turbó hangját és az alváz időnkénti nagy lyukakon való ütését, a külvilág nem zavar. És vigyázzon a nagy hangerőre. Kisebb, alacsonyabb sziréna teljesítményű mentők egyáltalán nem hallhatók. Az autópályán velem történt egy oszlopban. Az autópályán haladás után elfelejtettem elnémítani a hangot, és nem hallottam a mentőt az oszlopban. Azt mondom, nagyon jó a szigetelés. Különösen, ha drágább üvegeket vásárol.
A hatékony légkondicionálás még hatékonyabbá teszi őket. És nagyon jól működik. Az autó gyorsan lehűlhet. A klímaberendezés fizikai gombokkal rendelkezik, így vezetés közben könnyű beállítani. Tehát, ha megszokja, hol vannak és mit csinálnak a sofőrök - természetesen.
Az autóból való kilátást nagyban segíti egy 360 ° -os kamerával ellátott segédrendszer. Javaslom a vásárlást. Terepjáró és sok nagy holtponttal rendelkezik. De az autópályán a vakfoltokat asszisztensek felügyelik.
És (ismét) panaszkodnom kell az egyik asszisztensre. Ha a legrosszabb segélyrendszer díját adják át, akkor 2020-ban elnyerte volna alapvető Sávsegéd a kompakt Mercedesben. Mert ez egy olyan retard, hogy az elme megáll. Általánosságban elmondható, hogy a kompakt járművek alapvető sávsegítő rendszerei agresszívak, de a kompakt Mercedes agressziójának mértéke szembetűnő. Mert amikor autója rángatja a kormányt, az bosszantó, de általában semmi sem történik. Végül is mindketten két kézzel fogjuk a kormányt (igaz?). Azonban, ha a középvonalhoz vagy a járdaszélhez közeledve az autó az ABS-en keresztül a fékbe rúg a jármű egyik oldalán, akkor nem kerüli el az autó mozgását és a személyzet sokkját sem. Az éles manővert az ABS aktiválásának kellemetlen hangja kíséri. Nem akadályozhatja meg az autó megcsúszását, sem sokkot és megnövekedett nyomást. Szó szerint úgy hangzik, mintha balesetet szenvedne, például ütközhet egy sorompóval vagy egy kisebb állattal.
Ha csak kritikus helyzetekben tenné, amikor a sofőr nem figyel a vezetésre, akkor nem mondanék semmit. De akkor is megteszi, ha megközelíti a járda szélét az út várható lyukához, vagy csak úgy, túlságosan egyenes úton. Vagy láthat egy autót, amely előtted áll az úton, ami azonban jelentősen befolyásolja a sávodat. A szemközti úton nincs jármű, de a középvonal tele van. Megelőzően közelít hozzá, de az autó közvetlenül az akadály előtt eléri a fékeket, és az akadályhoz irányítja. Aki ezt kitalálta és jóváhagyta, megérdemel egy pofont a rendszer minden jogosulatlan beavatkozásával szemben.
Két javítás létezik erre a problémára. Az első, könnyebb az adaptív sebességtartó automatika megvásárlása egy nagyobb teljesítményű segédrendszer-csomaggal, Distronic + néven. Itt talál egy sávvezetési asszisztenst is, amely lágyabban, kellemesebben és stressz nélkül csap be. A második javítás drágább, ez egy nagyobb Mercedes vásárlása kifinomultabb asszisztensekkel. A harmadik javítást választja, ha nem tudja/nem akarja/elfelejtette használni az első kettőt. Minden indításkor kikapcsolja a Lane Assist funkciót.
A legújabb Lane Assist hasonlóan agresszív a vállalati autóknál és sok másnál is. Csak nem lehet ott jobbat vásárolni.
Röviden: vagy vásároljon jobban, vagy kapcsolja ki.
A GLB akár hétüléses kompakt Mercedes is lehet. Ahogy egy újságíró társam elmondta, egy MPV-nek kellett terepjáróvá válnia. Első pillantásra így néz ki. Alacsony hasmagasság (alig 14 cm), de az arányok egyértelműen rangsorolják az autót a terepjárók között.
A hátránya annak, aminek egy SUV-nak lennie kellett, az, hogy nincs három külön ülése a második sorban. A középső ülés keskeny, emellett domború, így nem csak három ülést helyezhet el hátul, hanem három átlagos ábrát is - hasonlóan szinte minden ekkora SUV-hoz. Ez egy terepjáró hatalmas karosszériájának adója.
A tesztelt járműnek nem volt harmadik üléssora. Ilyen konfigurációban kiváló négyüléses családi autó, vészhelyzetben és ötszemélyes is. A középső ülés hiányát úgy oldottam meg, hogy egy gyermek az ülés első üléséhez ment, anyámat/anyósomat és feleségemet pedig a hátsó ülésre tettem. Rövidebb utakon nem panaszkodtak, de hosszabbaknál sem élnék túl.
A harmadik sor megoldás lenne, de csak egy átlagos magasságú család számára. Az ülések két sorba dobása segítene. Csak számolni kell azzal, hogy a harmadik sor csak 168 cm magas figurákra vonatkozik, és ami fontos, hogy a harmadik sort használva a második sorban nem lesz többlet hely. És elsősorban itt lesz hasonló. Tehát igen, hét elméleti hely. De inkább hat, illetve négy és fél. Attól függően, hogy hány helyet vásárol, és milyen magas vagy. Ezt ki kell próbálnod. Szerencsére a Mercedesnek legalább két válasza van, amelyek még az igényesebbeket is kielégítik a teljes értékű ülések számával - V és GLS néven.
A GLB egy jó kompakt családi terepjáró. De az MPV magasabb, mint a terepjáró. Ezért írok a B-ről, amilyen a terepjáró akart lenni. Valójában a GLB a GLA osztály "praktikusabb" változata a modellportfólióban. De az új GLA generációk között sokkal praktikusabb, hogy kiszorítja új kollégáját egy olyan helyből, amelyet még nem is foglalt el. A GLB hét helyet foglalhat el. De ne számítson térbeli csodákra. Nagy előny a GLA-val szemben a nagyobb ajtó. Könnyebb beülni az autóba. Másodszor, csodálatosan sok hely van a kabinban. Természetesen ez jelentősen csökken, ha az autónak ad egy harmadik sort.
A GLB-nek gyermekes legyei vannak, a kabinban műanyag horzsolások is. Akár megérintve, akár áthaladva az egyenetlenségektől. Vrzgotok jönnek az ajtókilincsekből és a harmadik oszlop területén lévő műanyagokból.
Jó autó, de ha nincs itt, nem sok minden változott volna. De mit tudhatok erről? Végül is inkább egy B osztályú MPV-t preferálnék, mint egy GLB nevű SUV-t, és ez pont az ellenkezője annak, amit az ügyfél tenne. Lebo terepjáró. Mert a terepjáró nagyobb. 10 pontból 6.