A Volkswagen két évvel ezelőtt új szívet adott az Amaroknak. A szív, amit egy akkora autó megérdemel.
Néhány hónappal ezelőtt a hathengeres dízelt három teljesítményváltozatban szállította a Volkswagen. Ma nem a leggyengébbet vásárolja meg, amelynek maximális teljesítménye 120 kW, még akkor is, ha még mindig megtalálható a weboldalon. Két erősebb közül választhat - 150 és 190 kW teljesítménnyel. A tesztelt verzióban volt a legerősebb Podkapota. A három literes hathenger V-hengerekkel nemcsak 190 kW (258 LE), hanem 550 Nm nyomatékot is kínál. A speciális dizájnelemekkel, egy nagyméretű Sportsbarral és egy Durabed csomagtartó védőfelülettel ellátott Aventura változat, hátsó differenciálzárral, állandó összkerékhajtással, automata, nagy kerekekkel, xenonlámpákkal és rengeteg luxusfelszereléssel kezdődik, 55 236 eurótól. A hathengeres gyengébb változatával, amelynek teljesítménye 150 kW (204 LE) és nyomatéka 500 Nm, az Amarokot ebben a berendezésben 53 604 euróért kapja meg. A hathengeres, 150 kW teljesítményű Comfortline berendezésben az Amarokot 41 004 áron lehet megszerezni. Az Ideal promócióval 5700 euró kedvezményt kaphat (további felszerelési elemek). Az árak tartalmazzák az áfát.
A versenytársakra pillantva azonnal világos, miért hívják az újságírótársak Amarokot az osztály királyának. A legerősebb és a "legtöbb hengert" biztosító motor, komoly terepjárókkal, szilárd úton haladva, szép felszereléssel, számos tartozékkal, széles rakodótérrel és nagyon jó ár-teljesítmény aránnyal. Magát az autót ezzel a motorral igazán egyedi áron kaphatja meg. A felszerelés az, ami egyre magasabbra húzza az Amarokot.
Az újságíró-társaimkal folytatott minden újságíró-vitában mindig szembeszálltam a folyamattal, és minden érvük ellenére megismételtem egy nevet: Ranger, Ranger, Ranger. És mind egyszerre felfújhatnának. Ennek ellenére mindenre ugyanaz a válaszom volt. A teszt ezen változtatott?
Igazság? Nem változott. De biztosan állíthatom, hogy végre megértem a kollégáimat. Véleményem szerint Amarok továbbra is a TOP 3-ba tartozik. Most lépett a harmadik helyről a második helyre. Eleinte nagyon kevés hiányzik belőle, míg a harmadiktól valóban messze van. Bocs Mercedes.
De bármennyire is megpróbálom elképzelni a zsebtolvajot, amely az összes zsebtolvaj Európában, ez a Ranger. Ez a legteljesebb csomag, kompromisszumok nélkül, azzal a fantasztikus zsíros amerikai hamburgerízzel. Olyan karaktere van, amelyet nem lehet megismételni, páratlan motorja van (miközben az öthengeres még itt van).
Ez olyan, mintha egy texasi nagy fajtából származó T-Bone steaket hasonlítanánk össze egy alpesi szabadtartású tehén tökéletes bélszínéből származó tökéletes steak-kel. Míg az első alig ritka, a második tökéletes közeg. Míg az előbbi csak exkluzív húsevőknek szól, és a növekedési hormonok szó szerint folynak belőle, az utóbbi tulajdonságait szinte mindenki, még alkalmi vegetáriánusok is értékelni fogják.
Akárhogy is, a Ford és a Volkswagen is elégedett lehet. Végül is a zsebtolvajaik a legjobbak Európában. Egyikük sem kezd egy csupasz seggbe egy jövőbeni partnerségben, és mi, autósok elhihetjük, hogy a különböző jelleg megmarad akkor is, ha ezek a "legnagyobb" versenytársak egyetlen közös platformra lépnek. Mert igen, meg fog történni - ha még nem hallottál róla.
Amarok és Ranger majdnem ugyanolyan idősek. Míg az Amarok 2010-ben jelent meg a piacon, a Ranger 2011 óta van itt. Nyilvánvaló, hogy a helyettesítők már veszélyben vannak, bár a haszongépjárművek élettartama lényegesen hosszabb, mint a személygépkocsiké (általában).
A Volkswagen a modell létezésének első éveiben meggyőzött bennünket arról, hogy a legjobb ilyen méretű autó egy két turbós, kétliteres dízel TDI. 2017 óta ezt állítják a hathengeres dízelről. Ezúttal csörlővel is megeszem. Mert igen, semmi jobb nem érheti az európai csákányt. A Ranger ingyen rázkódik a haragtól, 3,2 literes nyers soros öthengeres egyszerűen nem elegendő a V6-os motor teljesítményéhez és finomításához. Nem kell megismételnem, hogy amit teljesítményében és kifinomultságában elveszít, az utoléri a karaktert. Az autó és a motor is. Végül is, aki egy régi Zetore-on hajtott, tudja, hogy a megfelelő mezőgazdasági gép zúg és vibrál. És büdös, de szerencsére más a történet.
A V6-os motor nem csak az autó szíve, hanem izzója is. Az Amarok motor izzott, mint a karácsonyi fény. Neki köszönhetően minden a megfelelő helyekre esett. Az autó mérete szinte összehasonlítható a nagy SUV modellekkel. A merev hátsó tengely és a bordázott keret ellenére aszfaltozott felületeken nagyon kellemesen viselkedik. A motor nem szenved rezgéstől, nem feleslegesen zajos, és amikor zajos lesz, maximális nyomatékot és erőt ad a kerekeknek. Amarokban magasabbra ülsz, mint hasonló méretű terepjárókban. Olyan magasan ülsz, hogy a szemedbe nézel az X7, GLS vagy Escalade modell vezetőivel. Míg aszfaltozott felületeken, különösen az első nevűeken, biztosan el fog bukni, a mezőnyben esélye sincs ellened. Még az Amarok segítségével is könnyebben lehet parkolni, mint egy ilyen benőtt terepjáróval, ingyen pörgetik a hátsó kerekeket, akkor az egész autóban szétszórt kamerákban fogsz szimatolni. Az Amarok jobban manőverez, nagyobb visszapillantó tükrökkel rendelkezik, orra rövidebb és kevésbé fejlett, a fülkéből sokkal jobban láthatja a karosszéria széleit, mint például az X7. Arról nem is beszélve, hogy ezek az óriások legalább kétszer olyan drágák. Igaz, több utast szállítanak, több szabad levegőt is szállítanak, de ami a legfontosabb, több luxust.
A motor csodálatos dinamikát kínál az autó számára. Ezt bizonyítják a rugalmassági tesztek is. Az autó átlagosan 5,55 másodperc alatt gyorsul 60-ról 100 km/h-ra speciális üzemmód és előkészítés nélkül, sebességváltással. 80-ról 120 km/h-ra gyorsulnak 6,82 másodperc alatt. Ezeknek az időknek körülbelül egy másodpercet kell igénybe vennie. A 3,2 literes, hathengeres Ranger automatikus hatfokozatú sebességváltóval 6,69 másodperc alatt gyorsul 60-ról 100 km/h-ra. 80 és 120 km/h között 8,54 másodperc. Az X osztályú, szinte azonos teljesítményű és forgatónyomatékú V6-os motorral, valamint az MB 7 fokozatú automata sebességváltójával 5,77 másodperc alatt gyorsul 60-ról 100 km/h-ra. 7,05 másodperc alatt gyorsulnak 80-ról 120 km/h-ra. A hat henger közötti különbség ezért minimális, az Amarok valamivel gyorsabb. Ranger jobban lemarad.
Az Amaroka átvitel pontosan, értelmesen és akkor, amikor nagyon simán felmelegszik. A teszt során az átlagos fogyasztás 11 liter volt. A legalacsonyabb hosszú távú (városon kívül) 9.1. Az átlag az autópálya-utak 50% -át, a városon kívüli utak 40% -át és a város körüli utak 10% -át tartalmazta. Az autót legtöbbször csak a személyzet rakta be, a raktér üres volt, zárt vakokkal. Az erőteljes motor és a szilárd dinamika együtt járnak. Autópályán 130 km/h sebességgel a fogyasztás a profiltól, a terheléstől függően 11 és 14 liter között mozog. 130 km/h sebességgel a motor alig haladja meg a 2200 fordulat/perc sebességet.
A vezetési jellemzők a magasság és a fényerő miatt meghökkentőek. Az autó nem szenved jelentős kanyarokban a kanyarokban, és bár az éles manőverek során bebizonyosodik, hogy a fizikát nem lehet becsapni, a kormány mögötti biztonság nagyon magas. Az alváz, különösen a hátsó tengely, csak nagyobb terheléseknél válik teljesen működőképessé. A rossz utak és a nagyobb sebesség kombinációja közelebb gyorsítja az Amarokot ahhoz, amire építik. A mezőnyben még mindig nehéz választás. Nem képes megtenni azt, amit egy kis könnyű terepjáró, de mindenképpen a legtehetségesebb nehéz teherfuvarozók csoportjába tartozik a burkolt utakon. Erős motorral, automata sebességváltóval, hátsó differenciálzárral és különösen állandó összkerékhajtással. A 192 mm-es fény elegendő ahhoz, hogy a hegyekben utazva se tegye hasra az autót. Jó cipővel vagy lánccal akár a hóban bárhol. Az évszak és a földrajzi szélességek miatt kipróbáltam a dinamikát a területen. Nos, nem fogok vitatkozni a földrajzról, az igazság az, hogy a dinamika a területen a legszórakoztatóbb, és néha engedek a kísértésnek, hogy szórakozzak egy autóval.
De térjünk vissza az íjak megsemmisítésétől és az új sárral borított autóktól a fontosabb dolgokig.
Pontos német, de a Wolf városából eredő Wolf is (egybeesés? Nem hiszem. Igen, az Amarok inuit nyelven farkast jelent) csak a vezetési jellemzők és a magas hatékonyság (különösen az olcsóbb verziók) miatt nem érdemelte meg ezt a cím megjelölést (német precíziós). ). A belsőépítészetről szól. Ne itt keresse a nőiességet, mint a puha műanyagokat. Nos, a kabin minősége és pontossága igazán érezhető. Érezze az első osztályú ergonómiát. Teljes kényelem van az első ülésekben. A fekete bőrülések csak szellőzést kérnének.
A probléma az ülések szellőztetésével járna, amikor a hátsó üléseken van egy ülés. Ez egyike azon kevés területeknek, ahol Amarok valóban veszít a Ranger ellen. Az utastér csak átlagos helyet kínál. Különösen a hosszabb csontúak érzik ezt. Lehetetlen elhelyezni egy ellentétes "tojás" típusú ülést egy 190 cm + -es vezető mögött. Már nem lesz olyan nehéz nagyobb gyermeket elhelyezni egy ülésen vagy egy ülésen. Ugyanolyan lehetetlen, hogy egy olyan magas felnőtt, mint az elülső, 190 cm magas, kényelmesen hátra ülhessen. A Tetris játékosan megoldja ezeket a problémákat. A négy kétméteres munkást az autóban viszik el, de csak rövid időre és jelentős helykorlátozás mellett. Nagyon hasonló a Navarra X osztályában. Jobb az L200-ban (az első ülések extra keskeny háttámlájának köszönhetően), és a fent említett Rangerben a legjobb. De az Amarok kiváló családi járműként is szolgálhat. Ha a legénységben régebbi csontok vannak, akkor azok az első üléshez tartoznak. Ellenkező esetben nagy önmegtagadással rúgják őket vissza. Ez a kisebb hátsó ajtóknak, valamint a fülke és az ülések magas helyzetének köszönhető. De ez a zsebtolvajoké.
Lenyűgözött a rakodótér zárható vakja. Ha nem akar kutyákat hátul vezetni, akkor valószínűleg ez a legkézenfekvőbb megoldás. Megértem a kísértést, hogy keménytetőt vásároljak az autóhoz, ez kompromisszum a nyitó fedél és a magas merevlemez között. A vakokat könnyű kezelni, ugyanakkor nagyon robusztusak. Ezenkívül közvetlenül a gyártótól származik, és csodával határos módon sikerült kiküszöbölnie azt a problémát, amely más gyártók zsebtolvajaiban rejlik - rendellenesen igényes reteszelés és nagyon rossz minőségű zárak és kulcsok. Különösen télen kerültem a vérembe minden tesztelt felépítményzárral ellátott pickup mellett. Itt minden egyszerű, világos és funkcionális. A redőnyt úgy lehet reteszelni, hogy a redőny alsó oldalán található szilárd kezelőszervet a zár mellett forgatja. A reteszelés tehát maga a csomagtér zárával történik - vagyis a jármű kulcsával. És remekül működik. Ez is. német.
Ugyanez vonatkozik a vezérlőkre is. Azonnal mindent megért, azonnal megszokja. Nem kell semmit keresni, és minden működik. A Volkswagen nem tagadja. Élvezem az atermikus szélvédőt. Ma a drágább terepjárókkal meglehetősen gyakori dolog még mindig nem minden autónál szokásos dolog. De fekete kárpitozás esetén nagyon fontos az az üveg, amely csökkenti a napfény hatását.
A Xenon fényszórók jól ragyognak. Bár még mindig megvásárolhatók autóval, én inkább a salétromhoz hasonlítok. Az utolsó generációk minőségi xenonjai alapvetően jobban ragyognak, mint sok LED-es lámpa. De akkor sem lesz gondja az éjszakai láthatósággal egy ilyen méretű autóban xenonok nélkül is.
Az Amarok európai tűvel varrt termék. Bár erős piaca Dél-Amerika, és itt mutatkozott be, és Argentínában is gyártják ezt a kontinenst, DNS-e európai. Racionális választás, a jelenlegi eseményekben az egyik legjobb ár-érték arány az összes zsebtolvaj között. Ha bizonytalan vagy pikap, vagy melyik pikap, az Amarok biztos fogadás. A 10 pontból 8 biztos. Az Aventura verzió stílusos és nagyon jól felszerelt. Mind a rolót, mind a xenont, az atermális üveget és a motor ezen nagy teljesítményű, kiváló automata változatát ajánlom. Még a nagy lemezek is bűnt érnek. Nem rontják a kényelmet és remekül mutatnak.