Az a nap, amikor a Wilier márka borotvapengéje tesztelésre kerül, számomra lassan nemzeti ünnepké válik. A Cento1 Hybrid és Cento 10NDR modellek után a Zero SLR modell került a kezembe, és elmondhatom, hogy már tudom, hogy érzik magukat a nők a márkás kézitáskákkal.
Az újonnan bevezetett 0 tükörreflexes tükörreflexes fényképezőgépet az olasz kultikus Wilier-től csoportosan nyálazottuk át. tavaly az Eurobike-on a németországi Friedrichshafenben. Abban az időben azonban még nem volt olyan abszolút "párom", hogy ezt a kétkerekű drágakövet megfelelően ki tudnám szellőztetni. Érdekel, hogyan lehet olyan kerékpárral közlekedni, amelyet például profi versenyzők vezetnek Asztana?
Első benyomás - nézetmágnes
Valószínűleg nem kell vitatkoznunk az olasz dizájn minőségéről, a bársonypiros jelölésű vörös matt matt metál lakk Wilier 0 tükörreflexes fényképezőgépről, messze a legcsodálatosabb kerékpár volt, ami valaha is megvolt a teszten. Még azok is, akiknek fogalmuk sincs a kerékpározásról, ill. nem ismeri fel Olprant a Kleinből. Személy szerint ezt a festéket hasonlítanám össze a bordó árnyalattal, amely a Mazda szabadalmaztatott járműgyártójával rendelkezik. Egyszerűen fogalmazva, öröm nézni. Közelebbről megnézve azonban elkápráztatja a tökéletes tervezési tisztaság. A kábelezés teljesen el van rejtve a szárban hasítson alátéteket, villát, keretet és csak ott pillantson be, ahol a féknyeregek és a váltók felé nyílik. A kombinált szár és a kormány egy darabban és az integrált ovális ülésoszlop-zár határozottan vigyorog a kerékpárnak. Hangsúly az aerodinamikán itt a keret klasszikus alakjához képest fektetik, különféle csavart csövek és hegyes végek nélkül. Hasonlóképpen, a logók rendesek, fehérek, tipikus betűtípussal Wilier számára, és nincs veszélye annak, hogy az SLR-t különféle "aero-turbo-lightweight" feliratokkal vetik be, amit én személy szerint nagyon nagyra értékelek.
Casting - látványos expressz rakéta
Mivel a csúcsmodellről beszélünk, valószínűleg kissé helytelen lenne elvárni a mechanikus beállítást és a felnifékeket. A tesztelt darab a legmagasabb szettel van felszerelve Shimano Dura Ace Di2 hidraulikus fékekkel. Alumínium költözött erről a kerékpárról Humpolecre és helyére Mr. Carbon lépett, amelyeket a kombinált kormányon + száron talál (Wilier 5 különböző hosszúságú/szélességű változatot kínál), az ülésoszlopokon és a kerekeken, amelyeket a Wilier saját logója alatt gyárt. Nyereg A rövidített orrú prologo ugyanaz kompozit héjból és szénvezetékek. A Vittoria Corsa 25 mm-es TLR gumiabroncsokra 38 mm magas karbon TLR felniket szerelnek fel. Valakinek érdekes jelzés lehet, hogy a hajtókarok kompaktok (50/34) 11-30z patronnal és a féktárcsákkal 160/140 mm kombinációban.
Az UCI határ szélén - az álmok birodalmának súlya
Az M méretű tükörreflexes fényképezőgép valós súlya, tehát amint láthatja, lenyűgöző 7,25 kg. Igen, jól olvastad - Dura Ace pedálokkal (235 g), pár Elite kosárral (40 g) és belső csövekkel a kerekekben, teljes nyakkal és teljes számú párnával a szár alatt. A 6,8 kilogrammos UCI határérték csökkentése egyáltalán nem jelent problémát, és továbbra is hidraulikus fékeken és villanyszerelvényeken futó kerékpárokról beszélünk. Ha kíváncsi vagy, hogy Wiliera hogyan csinálta, akkor a titok a szénszálak használatában rejlik "HUS MOD" néven jelölve, kristályos folyékony polimerrel kombinálva. Ennek eredményeként a keret 780 gramm M méretű, a villa pedig 340 gramm. Ha attól tartasz, hogy egy ilyen "légysúly" azt jelenti, hogy ez egy hegymászó eszköz, amely egy igazi srác alá csavarodik, mint egy esőkabát, itt is téged kell félrevezetnem. Merevségi arány kilogrammonként 153,9 N/°/kg, ami 24% -kal több, mint az előző generációé. Érdekes, hogy a hátsó szerkezet aszimmetrikus a jobb erőátvitel érdekében.
Gadgetek bónuszként - teljes integráció
A bevezetőben megemlítettem a teljesen integrált kábelezést, amely hatékonyan el van rejtve a kormány belében és a szár alatti speciális hasított párnákban. A fékkábelek csak a helyükön néznek ki, ahol a lapos tartó kengyelekbe, illetve a váltó szervomotorok felé nyílik. Nagyon hasznos a Di2 egység töltőportját és vezérlését a kormány jobb oldalán lévő terminál helyére helyezni. A szívem megdobbant integrált bővítő, amely helyettesíti az üléshüvelyt. Az ülésoszlop ovális átmérőjű és ennek köszönhetően soha nem kell foglalkoznia a nyereg hegyének helyes központosításával az ülésoszlop beállításakor. A versenyzők minden bizonnyal értékelni fogják a rögzített Mavic tengelyek használatát a Speed Release Axle rendszerrel, amelyeknek az átmérője abban a részben, ahol áthaladnak a kereten, ill. villa és a fogantyú részben nyitott felépítésének köszönhetően nem kell az egész tengelyt kihúzni a kerékből, hogy kihúzza a kereket.
Elmélet a gyakorlatban - vezetési jellemzők
Bár a 0 tükörreflexes fényképezés egy vers volt, valószínűleg ezt a bekezdést írhatom meg nekem legnehezebben. Főleg azért, hogy ne csúszjak bele a szuperlatívuszok és érzelmek forgatagába, ami egy ilyen "polírozásnál" valóban nehéz. Egyébként Zero SLR egy gyors, nagyon gyors kerékpár, ami valószínűleg szilárd pofont ad a tekintetének saját borotvapengéjén .
Az első kijárat egy több mint 175 km hosszú körút volt, és annak ellenére, hogy először ültem az SLR-n, úgy éreztem mint egy hal a vízben, vagyis a magas kémény kivételével, de ez már adó a tesztelő számára. A Corsa gumiabroncsok szénkerékei nagyon jól repülnek a lelkekkel is, még nem teszteltem a tubuláris kivitelű kerekeket, de feltételezem, hogy egy hétköznapi versenyző megértésének határán lesz. Vittorky, többek között Tökéletesen tartják a billentéseket, de félek a hosszú élettartamtól nem ők lesznek az erősségük - de a majomról és a banánról tudni fogod. Vagy nem?
Az alacsony súly függőséget okoz különösen a meredek, meredek dombokon, ahol általában a szokásosnál nehezebb fogaskerékre léptem. A PR-ka a Straván úgy ugrott, mint egy futópadon, és a repülőgépen a fordulatszámmérő gyakorlatilag megállás nélkül mutatott 30 km/ht.
A kis súly ellenére egyáltalán nem volt problémám a merevséggel, vagy azzal az érzéssel, hogy a keret valahogy megcsavarodik alattam, éppen ellenkezőleg. Olyan érzés volt, mint egy versenybicikli, amely merev és hatékony az energiaátadásban. Ez egy kicsit visszatükröződött a menet kényelmében is, ahol a hátsó szerkezetben elasztomerrel ellátott Cento 10NDR határozottan elsőbbséget élvez, de megfelelő nyomással a Vážská kaszkád melletti kavicsos „páva” szakasz könnyen kezelhető. nélkül, hogy elveszítse az érzést a kezemben. A gumiabroncsok 6,6 ATM-jével mindenképpen kényelmesebb volt közlekedni, mint alumínium zsinórral ellátott alumínium vázon .
A 160/140 mm-es rotorral ellátott hidraulikus tárcsák teljesen elegendőek voltak még a 80 kg-os és valóban szárnyakat adnak neked a lejtőn, mert egy áttekintéssel teljesen befejezheti a görbét. Mindig élvezem a rögzített fékkarokat, amelyek nem úsznak az oldalára, mivel a váltás elektronikus egy gomb segítségével. A Dura karok a felső részen is vannak titkos gombok, amelyeket egy kerékpáros számítógéppel Bluetooth kapcsolaton keresztül párosítva használnak funkciók váltására anélkül, hogy levenné a kezét a karokról. Maga az elektromos hajtómű is függőséget okoz, ahol nem kell beállítani a megállókat, a váltó közbenső helyzetét, a kötelek rögzítését és hasonlókat. Az elektronika mindent megold Önnek és csak rákattint és gyors tanácsokat ad. Aki egyszer megpróbálja ezt, mindenképpen kijelenti, hogy "leendő utazóm kerekes és elektromos lesz!". Személy szerint a Prologo nyerget is lerövidített orrral és nagy lyukkal ültem. Nem bántam, hogy nem lehet beállítani a kosok dőlését, az alapértelmezett megoldás optimális volt, bár megértem, hogy lesznek olyanok, akik nem fognak megfelelni neki.
Ha összefoglalnám, hajtson el 0 SLR-re valóban élmény, amely a vezetési jellemzők tekintetében a saját bőrén érzi a profipeloton leheletét, egy gyönyörű stílusos kialakítással kombinálva, amely egyszerűen láthatatlan. Csak az fagyasztott meg, hogy egy ilyen végső épületen Nem találtam a forgattyúkat a wattmérővel. De ennek a kerékpárnak a megválasztásakor kiválaszthat egy olyan kialakítást is, amely tartalmazza a fent említett wattmérőt is. A személyre szabás tehát garantált, és nem korlátozódik erre a kiegészítőre vagy komponensre. És még azt is eldönti, hogy milyen színkombinációjú lesz a kerékpárja. De ezt a színt nem változtatnám meg.
Előnyök
Hátrányok
Kinek szól ez a kerékpár?
A 9 700 eurós katalógus áron, amely több hobbit emel fel a székről és egyúttal valószínűleg megindítja a hozzászólások lavináját a témában, hogy új fabia vagy új audina vásárolható meg érte, egyértelmű, hogy ez egy kivételes és exkluzív darab, amely biztosan nem mindenkinek szól. Zéró tükörreflexes fényképezőgép csak egy Ferrari a kerékpárok között és lovagolni élmény. Álom, hogy ha teljesíteni akarod, akkor egyszerűen nem gondolhatsz az ár/teljesítmény arányra. A tévé helyett a falra is felakaszthatja, és órákig bámulhatja. Mindazonáltal, A kivitel, a kivitel, a súly és a vezetési jellemzők szempontjából ez a borotva abszolút plafon, amelyet eddig alkalmam volt ülni.
Nehezen tudnék találni valamit, ami nem tetszik, vagy jobban tudnék csinálni. Egyszerűen szerelem első látásra! A paraméterek kétségkívül professzionális eszközök, amit határozottan érez vezetés közben. Ha már nem tud, vagy nincs hová mozognia az erőnlét szempontjából, akkor a Wilier 0 tükörreflexes fényképezőgép mindenképpen új szelet enged a vitorlákba, és a dombokon a kiváló aránynak köszönhetően javítja az átlagos sebességet alacsony súly és merevség. Tehát ha a pénz nem jelent problémát számodra, akkor a dizájntól szenvedsz, és a legjobban követeled, azt hiszem, hogy te választottad!
Végül szeretném hozzátenni, hogy a Wilier 0 tükörreflexes fényképezőgép 7700 és 14 100 euró között érhető el a kiválasztott verzió alapján. Listaár a tesztelt verzióhoz 9700 euró szinten van.
Az összes verzióval és színváltozattal kapcsolatos teljes információk a Szlovákia kizárólagos importőrének weboldalán találhatók ezen a linken.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.