A hagyományos elektromos autó akkumulátor-élettartama körülbelül 1000 ciklus, azaz 1000 töltés vagy 200-300 000 kilométer. Ez idő után a kapacitása 80% -ra csökken, így már nem kevésbé alkalmas elektromos autókban történő használatra, de így is felhasználható az úgynevezett "második élet" egyéb alkalmazásaiban.
Ezeket az elemeket fel lehet használni például a háztartások villamosenergia-fogyasztásának optimalizálására, de vannak olyan nagyobb projektek is, amelyek így optimalizálják az áramtermelést, például a szélerőművekben.
A "második életű" akkumulátorokat ma már energiatárolóként használják a töltési infrastruktúrában, amely a kapcsolat méretének optimalizálását, az akkumulátorok töltésének kezelését szolgálja, és lehetővé teszi, hogy közvetlenül megújuló energiaforrásokból töltsön energiát, például napelemek felhasználásával.
2. Az elektromos autók a környezetre nézve rosszabbak, mint az égésű motorok.
Nem olyan mint. Különböző vélemények vannak ebben a kérdésben. Az elektromos autó közvetlen kibocsátási intenzitása, vagyis hogy egy kWh termeléskor mennyi CO2 keletkezik, az ország energiaösszetételétől függ. Ha az országot szinte kizárólag nap- vagy szélenergiával működtetnék, az áramtermelésből származó kibocsátás majdnem nulla lenne. Számos tanulmány foglalkozott ezzel a kérdéssel, amelyek megerősítették, hogy kedvezőtlen energiaösszetétel mellett is, például Lengyelországban, ahol a legtöbb villamos energia szénből származik, egy elektromos jármű élettartama alatt körülbelül 25% -kal kevesebb CO2-t termel, mint egy hagyományos fosszilis üzemanyagú jármű. Ezen a térképen láthatja az egyes országok kibocsátási intenzitását.
A második, sokkal igényesebb és összetettebb nézet az elektromos lábnyom maga az elektromos autó gyártása során. Ez már bonyolult számítás, mivel az egyes modelleket másképp gyártják, különböző forrásokat és anyagokat használnak, és figyelembe kell venni az alapanyagok és magának a járműnek a gyártótól történő szállítását is. Elmondható, hogy az elektromos jármű gyártása kibocsátásigényesebb, mint a hagyományos jármű gyártása, de tudományos tanulmányok megerősítik, hogy az autók teljes életciklusának szempontjából az elektromos autók kevésbé intenzívek mint a hagyományos belső égésű járművek.
3. Mi van a használt elemekkel? Ezeket azonban nem lehet újrahasznosítani.
Az elektromos autó akkumulátora idővel romlik, ezért az elektromos autó kapacitása és hatótávolsága csökken. Az akkumulátornak megvan a mérete és a súlya, és az elektromos autóban történő használata még kevésbé hatékony, mivel alacsony kapacitással és ezért hatótávolságával túl sok helyet foglal el. Azonban továbbra is működik, mint korábban, és energiatárolóként használható olyan alkalmazásokban, ahol a méret és a tömeg nem számít. Ezt hívják második életnek. Ezeket az elemeket fel lehet használni például a háztartások villamosenergia-fogyasztásának optimalizálására, de vannak olyan nagyobb projektek is, amelyek így optimalizálják az áramtermelést, például a szélerőművekben.
Az akkumulátor második élettartama után az elemeket újrahasznosítják. Az elemek, mint más hulladékok, újrahasznosíthatók. A hatékony újrahasznosítás feltétele azonban a megfelelő mennyiségű anyag, amelyet újrahasznosítani kell, és ez természetesen még mindig korlátozott. Az elemek elemei vékony rétegekben vannak tárolva, és főleg alumíniumból, rézből és lítium-kobalt-oxidból (LiCoO2) nyerhetők ki. Ma már vannak olyan vállalatok, mint például a belga Umicore cég, amely bejelentette, hogy készen áll az elemek tömeges újrahasznosítására.
4. Nagy mennyiségű elektromos autó számára nem lesz elegendő áram.
Ha 20-30 év múlva az EU-ban az elektromos autók 50% -a lenne, az áramfogyasztás körülbelül 15% -kal növekedne. Ha az összes gépkocsi 100% -át elektromos járművek jelentenék, akkor az legfeljebb 30% -kal nőne. Még a legoptimistább forgatókönyv szerint is feltételezzük, hogy az elektromos járművek legkorábban 20-30 évvel cserélik le az égésű motorral rendelkező autókat, azaz az energiafogyasztás évente körülbelül 1% -kal nőne. A villamosenergia-fogyasztás azonban természetesen csökken az energiahatékonysági tendencia miatt, és az elektromos járművek ellensúlyozzák ezt a csökkenő tendenciát.
5. Az elektromos autók veszélyt jelentenek a foglalkoztatásra és a globális gazdasági fejlődésre.
Nem. Ha valami egyszerűbb és hatékonyabb, mint például az elektromos járművek, az elősegíti a gazdasági fejlődést. Valószínű, hogy az elektromos autók tömeges megérkezésével egyes gazdasági kapcsolatok átcsoportosulnak, de ez végül a társadalom számára előnyös lesz.
Bár az autógyártás kevésbé lesz igényes, hatékonyabb és jövedelmezőbb is. Az emberi szállítás iránti igény folyamatosan növekszik, így az autóipar is növekedni fog.
Hasonló példa az informatikai szektor. Az informatika folyamatosan hatékonyabbá válik, és mégis az ipar folyamatosan növekszik, és egyre több embert foglalkoztat.
6. Az elektromos autók nem nyernek lábat a piacon, ez csak egy átmeneti pont, amelyről nincs értelme beszélni.
Az elmúlt két évben megduplázódott az elektromos autók száma a világon, és arányuk még mindig növekszik.
Az elektromos autók iránti kereslet magas, de a kínálat még mindig nagyon korlátozott. Szlovákiában ebben az évben körülbelül 250 tisztán elektromos autó értékesítésére számítunk, míg Szlovákiában évente mintegy 70 000 autót adnak el.
Az elektromos járművek értékesítésének növekedése azonban globálisan minden évben nagyon magas.
A fejlett elektromos járműpiacokkal rendelkező országokban az elektromos járművek értékesítése kezd növekedni a belső égésű járművek értékesítésének növekedése rovására. Kínában, amely a világ legnagyobb elektromos autógyártója, a teljes autógyártás és -értékesítés tavaly csökkent, de az elektromos járművek értékesítése nőtt.
Norvégiában, Németországban és Franciaországban a legnagyobb az elektromos járművek aránya Európában. Norvégiában az elektromos autók 31% -át adták el tavaly és a plug-in hibridek 18% -át, ami azt jelenti, hogy szinte minden második eladott jármű elektromos autó vagy hibrid volt.
Ország-összehasonlítások, valamint az alternatív járművek számáról és a rendelkezésre álló töltési infrastruktúráról szóló statisztikák a www.eafo.eu oldalon találhatók.
7. A töltés túl sokáig tart.
Több tényezőtől függően 15 perc alatt, de akár több mint 11 órán belül is töltheti elektromos autóját. A már üzemben lévő, legfeljebb 150 kW teljesítményt biztosító gyors töltőállomások körülbelül 15 perc alatt képesek hatékony járműre (kb. 80% -ra) feltölteni a járművet. Az 50 kW-os gyorstöltő állomások körülbelül 30 perc alatt tölthetnek fel ilyen szintre elektromos autót. A töltési idő a következőktől függ:
1) mennyit szeretne feltölteni az akkumulátort,
2) milyen erőforrást tud biztosítani az állomás a járművének,
3) milyen töltési teljesítményt kaphat a járműve,
4) hogy hideg-e az idő kint.
A becsült töltési ráta 80% otthon vagy munkahelyen (vagy szállodában), ahol már régóta parkol, és 20% a nyilvános infrastruktúrán, így a legtöbb esetben észre sem veszi, mennyi időbe tellett a töltés mivel a normális tevékenységekkel lesz elfoglalva.
8. Az elektromos autókat csak rövid távolságokra lehet használni.
Ez már nem így van! Régebbi modelleken még nem lehetett túl messzire menni, de a szlovák piacon jelenleg elérhető elektromos autók hatótávolsága 200 és 500 km között mozog. A legtöbb európai országban a töltési infrastruktúra annyira fejlett, hogy mindig lehetséges egy másik töltőállomáshoz eljutni, így elektromos autóval még nagyobb távolságokat lehet megtenni.
Az elektromos jármű átlagos fogyasztása 20 kWh/100 km. Ezekből az adatokból levezethetjük az egyes elektromos autók körét is, amely az akkumulátor kapacitásától függ.
Például, ha van egy akkumulátorunk, amelynek kapacitása 100 kWh és fogyasztása 20 kWh/100 km, a hatótávolság 500 km.
9. Az elektromos autók túl drágák.
Az elektromos autók teljes élettartamuk költsége lényegesen alacsonyabb lehet, mint az égésű motoroké, annak ellenére, hogy a beszerzési áruk magasabb.
Az elektromos autó üzemeltetési költségei két részből állnak. Az egyik a villamos energia költsége, a másik az üzemeltetési és karbantartási költség. Az elektromos autók karbantartása egyszerűbb, költsége a belső égésű autó karbantartási költségének körülbelül 1/3-a (az elektromos autóban sokkal kevesebb alkatrész van, nincs szükség olajcserére, szelepszíjak, légszűrők, vezérműszíjak, fejtömítések, henger fejek, gyújtógyertyák stb.).).
A villamosenergia-költségek kiszámítása bonyolultabb, mivel különböző módon lehet különböző áron számolni. Ha a járművet csak otthon töltik fel, a költségek minimálisak, mivel akkor csak az áramért fizet. Ha a tulajdonos nyilvános infrastruktúrát használ, akkor az ár magában foglalja már maga a töltőeszköz és a rendszer kezelésének költségeit is. A töltés költsége tehát nő. Egy másik és egyben legdrágább töltési lehetőség a gyors és ultragyors töltőállomások, amelyek felépítése magas beruházási és üzemeltetési költségeket igényel, és ez a töltés árában is megmutatkozik. A töltési költségek tehát attól függően változnak, hogy hol terhelik a járművet, és a tulajdonos milyen arányban használja a nyilvános infrastruktúrát is a töltéshez.
A háztartások kWh-ára 0,10 és 0,15 EUR között mozog, tehát 20 kWh 2-3 euróba kerül. 20 kWh/100 km fogyasztással 2-3 euróba kerül, ha 100 km-es otthoni dugóról töltjük.
A várható díjak aránya 80% otthon, 20% pedig az állami infrastruktúrán. Ha ezt az arányt betartják, a tulajdonos körülbelül 3-5 eurót fizet 20 kWh/100 km-ért.
10. Nincs elég töltőállomásunk Szlovákiában.
A szlovák töltési infrastruktúra kellően fejlett és kényelmes elektromos vezetést tesz lehetővé az egész országban. A rendelkezésre álló források szerint jelenleg Szlovákiában körülbelül 100 nyilvánosan elérhető, 44 kW feletti teljesítményű gyorstöltő állomás és 347 lassú töltésű, legfeljebb 22 kW teljesítményű töltőállomás található.
11. Az elektromos autókat extrém hőmérsékleten nem lehet használni.
Az elektromos autók bármilyen időjárásban használhatók, de télen figyelembe kell venni a csökkentett távolságot.
Az akkumulátor kapacitását elsősorban a hideg időjárás befolyásolja. Mint minden kérdésben, ez az akkumulátor és a jármű típusától is függ. Nagyon hideg időben az elektromos autó hatótávolsága akár 30% -kal is csökkenthető. A fűtés bekapcsolása tovább csökkenti a hatótávolságot, mivel az elektromos autó hőjét az akkumulátorban tárolt elektromos energia is előállítja. A forró idő nem csökkenti a hatótávolságot, de a klíma bekapcsolásakor ugyanúgy kell eljárni, mint a fűtés bekapcsolásakor.
12. Az elektromos autók nem kevésbé biztonságosak, mint az égésű motorok.
Az elektromos autók az általános biztonság szempontjából biztonságosabbak, mint az égetők. Mivel elöl nincs annyi anyaguk és motorjuk, mint a belső égésű autóknak, a deformációs zónák és a biztonsági funkciók sokkal jobban működnek az elülső ütközéseknél. Az elektromos autók alacsonyabb súlypontjuk miatt stabilabbak, és a borulás veszélye sokkal alacsonyabb, mint az égésű motoroké
Az akkumulátor mechanikusan védett. Az akkumulátorcsomagot úgy tervezték, hogy valóban nehezen sérüljön meg, de amint megtörténik, elég szigetelt ahhoz, hogy időt hagyjon a szivárgásra, mielőtt meggyulladna.
Tanulmányok megerősítik, hogy a tűz okozta halálos balesetek kockázata sokkal nagyobb az égésű motoros autóknál, mivel ezeket leggyakrabban az üzemanyagtartály, a motorolaj vagy a sebességváltó gyújtása okozza.
13. Nem lehet elektromos autóm, mert egy panellakásban lakom.
Azok az emberek, akiknek nincs saját garázsuk vagy töltőjük a lassú töltéshez, elektromos autóval is rendelkezhetnek. Elektromos autó vásárlásakor vegye fontolóra a lassú töltés lehetőségét munkahelyen vagy egy másik helyen, ahol nappal vagy éjjel autóval tartózkodik, például lassú töltőkkel a bevásárlóközpontokban vagy éttermekben. A munkahelyi díjak egyre népszerűbbek, és várhatóan egyre több munkáltató kínálja ezt a lehetőséget. A közeljövőben várakozásokat várnak el a városoktól és a helyi önkormányzatoktól is, amelyek az elektromobilitást támogató támogatásoknak köszönhetően megkezdik töltőállomások építését a város utcáin, valamint a lakóházak és a tömbházak közelében.
Ha nem tud számlázni a munkahelyen, javasoljuk, hogy forduljon munkáltatójához ezzel a kéréssel. Abban az esetben, ha meg szeretné oldani a bérház vagy utca lassú töltésének lehetőségeit, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a települése önkormányzatával.
14. Hiányozni fog az üzemanyagadó a költségvetésből
Igen, ha azonban értékelnénk a fosszilis üzemanyagok égetésének hatását, azt találnánk, hogy ezen üzemanyagok elégetése a környezettel, a közegészségüggyel és a biztonsággal kapcsolatos problémák megoldásához is nagyon magas költségekkel jár. Az elektromobilitás megjelenése kiküszöböli ezeket a problémákat és költségeket, ami szintén segít kompenzálni a különbséget.
15. A hidrogén jobb megoldás, mint az áram
A hidrogénautók egyetlen előnye az üzemanyag-feltöltés sebessége és a nagyobb hatótávolság. A hidrogén számára azonban nincs olyan elosztórendszer, mint az elektromos hálózat. Ezzel szemben az elektromos autók otthoni vagy munkahelyi töltése hatékony és kényelmes megoldás. A hidrogéntermelés és -szállítás szintén nagyon bonyolult és energiahatékony folyamatok, és a tanulmányok azt mutatják, hogy a teljes forgalmazási lánc energiaintenzitásának figyelembevétele után az akkumulátoros elektromos autók akár háromszor energiahatékonyabbak, mint az elektromos üzemanyagcellás autók. A hidrogén praktikus megoldás lehet nehéz tehergépjárművek számára, a személyszállításhoz azonban nem.