4 a Škoda Superb 2.0 TDI ellen

23.8. 2015 12:55 A Škoda Superb a szűkebb test hátránya ellenére sikeres vezetői limuzinná fejlődött Szlovákiában. Annál nagyobb érdeklődést vált ki az autós közönség a harmadik generáció megjelenésével, amelynek ambíciói vannak a középosztály fő áramkörében, hogy kis földrengést idézzen elő. Már teszteltük a legerősebb dízelmotorral ellátott verziót, és ismereteket hozunk ebben a kérdésben.

Az újdonság visszatér az előző generáció által elhagyott számos versenykörnyezetbe. A felületes összehasonlításhoz négy képviselőt választottunk ki belőle, akik megfelelnek az összehasonlítható erőforrás, sebességváltó és ár kritériumainak. A Mazda 6 2.2 CD 175, az Opel Insignia 2.0 CDTi, a Peugeot 508 2.2 BlueHDI és a VW Passat 2.0 TDI elakadt a helyszínen.

Évtől függ

A választott társaság doyenje a jelvény. 2008-ban debütált (vectry helyett), 2013-ban fejezte be a modernizációt. A P 508 két évvel újabb, és tavaly átesett rajta. Az M 6-ot 2012-ben vezették be, és tavaly év végén modernizálták is. Végül a kiváló testvér, és egyúttal (a helyi piacon) legnagyobb versenytársa - a passat tavaly generációváltáson ment keresztül.

Mire jó egy ilyen összehasonlítás? A technológia az autóiparban is ugrásszerűen halad előre. A kiegyensúlyozott ellenfelek számára az újabb jármű modernebb járművet is jelent. Másrészt a közeledő generációváltás mellett a kimenő modellhez kedvezményes ajánlat is társul, amely már tükröződik például az árlista opla insignia-ban.

Mazda 6 Forrás: Mazda

A liftback praktikusabb

A választékban szereplő modellek nagyon hasonlóak, a legnépszerűbb koncepciót használják az első motorral és az első kerék meghajtásával. Ha azonban a testtípusra koncentrálunk, akkor a mérkőzés véget ér. Két hátulról (kiváló és jelvények) három M 6, P 508 szedán és passat találkozott. Gyakorlati szempontból a visszahúzások vannak elsőbbségben.

A hátsó összecsukható fal (ötödik ajtó) könnyebben hozzáférhetővé teszi a csomagtartót, mint a szedán rövid fedele. A kérdés az, akkor miért nem mindenki csinál csak visszahúzást? Műszaki szempontból azért is, mert az ilyen típusú karosszériával a tervezőknek kompenzálniuk kell a karosszéria hátsó részének szilárdsági szerkezetének gyengülését, amelyet kompromisszumok nélkül nem lehet elkerülni.

Opel Insignia Forrás: Opel

Gyógyított komplex

Egy íratlan szabály szerint a csomagtér térfogata nem a fő kritérium a középkategóriás limuzinoknál, de kevesebb mint 500 liter válik hátrányossá. Mind az öt ellenfél elismeri, bár a jelvények csak kopott fülűek. Úgy tűnik, hogy a cseh autógyártó saját komplexumát oldja meg a valódi szocializmus korából. Abban az időben motoros és hátsó hajtású modelljeit a versenytárs ladákkal és Wartburgokkal összehasonlítva hátrányos helyzetbe hozta az első motorháztető alatt elhelyezett kis sekély bőrönd.

Ma a Škoda autók átlag feletti csomagtérrel rendelkeznek, és a kiváló kategóriába tartozó, 625 literes űrtartalmú autónak nincs versenye az osztályban. A legközelebb a passat bőröndjéhez áll, a Mazda, a Peugeot és az Opel csomagtartói még inkább lemaradnak.

Peugeot 508 Forrás: Peugeot

Törölt hendikep

Számos tényező befolyásolja az utastér méretét. Például a karosszéria hossza és szélessége, a fülke helyzete mindkét tengely tengelyéhez viszonyítva, de a belső tér építészeti kialakítása is. Hogy a hátsó utasoknak mennyi helyük lesz a térd területén, részben a tengelytáv nagysága határozza meg.

Az összehasonlító táblázat azt sugallja, hogy ebben a tudományágban a legnagyobb elvárások a Škoda, a Mazda és a Peugeot, amelyet a VW és az Opel követ. Tapasztalataink alapján megerősítjük, hogy a lábak hátsó része okozza a legtöbb kárt, de a legközelebb a VW-hez áll, és csak utánuk - a vállak harcolják meg a váll peugeot, mazda és opel távolságát. A remek belső térének szélességében a múltban elmaradt a versenytől, az új legalább egyenlő rivális velük.

VW Passat Forrás: Volkswagen

Ízlés szerint sebességváltó

Az ellenfelek frissen hangolt tápegységeket használnak, amelyek még a korábbinál finomabb működésűek, és még gazdaságosabbak, miközben szilárd teljesítménytartalékkal rendelkeznek. Inkább különböznek az alkalmazott sebességváltótól. A német konszern modelljei gyorsabb kétkapcsolósokat használnak, amelyek nem rontják az autó dinamikáját vagy fogyasztását a kézihez képest. A Mazda, a Peugeot és az Insignia klasszikus automatái viszont lágyabbá teszik a tanulást és kényelmesebbé teszik a vezetést.

A csökkentő étrend divatos

Ha az emberek sokat esznek, akkor problémájuk a túlsúly. Az autóban fordítva működik - a nagyobb súly növeli az étvágyat. Következtetés - a csökkentő étrend az autókban is divatos. Ebben a szakágban a bajnok a Mazda, amelynek üzemi tömege 1498 kg, a következő: remek (1555 kg), passat (1576 kg), jelvények (1713 kg) és Peugeot (1720 kg).

Amit a piac mond

Ahogy a versenytársak reagálnak a piaci preferenciák konfrontációjára, az új regisztrációk statisztikája ezt mutatja. A Superb 3 még csak most kezdődik, így féléves eredmények helyett elérhetővé tesszük a 2015. júniusi számokat. Azt mondják, hogy a Superb a legnépszerűbb. Számláján 72 regisztráció van, utána következik egy passat (43) és szoros jelvény (15), P 508 (10) és M 6 (9) veszteséggel.

• Az Amway kampányt indított a gyermekkori alultápláltság elleni küzdelem támogatására
• Hogyan lehet túlélni az éhezési időszakot a koronavírus terjedése elleni megelőző intézkedések idején; Plébánia
• Még a pizza mellett sem kell vétkeznünk az egészséges táplálkozás elveivel szemben
• Az Ania a C-vitamin infúzióját teszteli, mint lehetséges védelmet a koronavírus ellen
• Ugyanúgy, mint a szezonális fáradtság és a nappali fény hiánya okozta depresszió ellen Pihenjen