A Citroën szúrós újdonságát kétliteres változatban mutatják be Párizsban. A jobb aerodinamika, az alacsonyabb súly és a sűrített levegős hibrid hajtás segít. De ne aggódj, ez egyelőre csak koncepció.

cactus

A Citroën levette új Cactus crossoverjét, hogy megmutassa, mit lehet tenni az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Az eredményt megkoronázza két liter benzin/100 km átlagos fogyasztása. Nagyszerű, különösen, ha figyelembe vesszük a Cactus Airflow 2L Concept-et, amely villanymotor és nehéz elemek nélkül működik. Ez azonban nem ingyenes. A karosszériát, az alvázat és a hajtásláncot átalakították. Az árat pedig tovább növelik a drága anyagok, amelyek nélkül a Citroën nem tudná csökkenteni a súlyát.

A Cactus Airflow 2L aerodinamikai kezelést kellett elvégeznie. Ezért három új szívónyílással rendelkezik elöl, szabályozott légáramlással. A motor vagy a fékhűtés által megkövetelt módon nyílnak és záródnak. A kerekeken is találhatók fedelek. Nagyobb sebességnél bezárják a tárcsák furatait, miközben a centrifugális erő elég nekik. Szintén aktívak az aktív oldalsó aerodinamikai szárnyak a hátsó oszlop területén. Van egy módosított hátsó spoiler, kicsi aerodinamikus légfüggönysínek a kerekek vagy a kamerák előtt a visszapillantó tükrök helyett.

A Citroën erőfeszítései az aerodinamikai légellenállás 20% -os csökkenésével zárultak a standard változathoz képest. Jelentős tulajdonság a hatalmas 19 colos keréktárcsák, amelyek rendkívül keskeny profilú, 155/70 méretű gumiabroncsok. Ez nemcsak a légellenállást, hanem a gördülési ellenállást is csökkenti. És a Cactus Airflow 2L még a csökkentő étrend elől sem kerülte el. Az amúgy is viszonylag könnyű Kaktusz újabb 100 kg-ot tudott leadni. Ehhez bevált receptet alkalmaztak - ultrakönnyű anyagok, például szén, alumínium vagy polikarbonát.

Szénalapú kompozit anyagok találhatók például a csomagtartó fedelében, a tető keresztlécében, az ajtókban, a sárvédőkben, a kerékívekben, az alsó lökhárítókban, a karosszéria oldalsó paneljeiben vagy a hátsó ülések felépítésében. Az első burkolat változtatásképpen alumíniumból készül, hasonlóan a motortartókhoz. A nehéz üveg napfénytetőt félig könnyebb, azonos szigetelő tulajdonságokkal rendelkező polikarbonát helyettesíti.

A Citroën azonban még ennél is tovább ment. Például a kipufogórendszert megkönnyítette a csőfalak kisebb vastagsága, és az acélrugókat összetett rugókra cserélték. Még a kivehető Airbumps védőpanelek is szénszálból készülnek. Maga a platform sem maradt változatlan. Ötvözi az acél alapot és a karbon padló alkatrészeket, amelyekhez az autógyártó szerint a jövőben új gyártási folyamatokra lesz szükség. Hasonlóképpen, a motorháztető alatt rejlik a PSA Group új büszkesége - a Hybrid Air sűrített levegős hajtás.

A fő szerepet természetesen a belső égésű motor játssza. Ezúttal a jól ismert atmoszférikus, 3 hengeres 1.2 PureTech 82 60 kW teljesítményű, amely a közös C4 Cactus alapja. A változásokat azonban nem kerülte el. A Citroën csökkentette a súrlódási veszteségeket például a Diamond-Like Carbon hengerfalak speciális módosításával vagy a csapágy módosításával. A rendkívül alacsony viszkozitású olaj használatával együtt a motor hatékonysága öt százalékkal nőtt. A hagyományos hibridektől eltérően azonban a Cactus Airflow 2L sűrített levegő energiát használ nehéz akkumulátorok helyett.

Két könnyű széntartályban tárolják a jármű hátuljában. Az elektromos motor szerepét egy szivattyú és egy sűrített levegővel hajtott hidraulikus motor vette át. A pneumatikus áramkör bolygókerekes sebességváltón keresztül csatlakozik a benzinmotorhoz. Amint a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, a jármű tehetetlenségi energiája által hajtott szivattyú levegőt kezd pumpálni a nagynyomású tartályba. Ez az energia újrafelhasználásra kerül az indítás vagy az előzés során.

A rendszer háromféle üzemmódban működhet: Levegő, Benzin és Kombinált. Levegő üzemmódban a jármű sűrített levegővel csak rövid ideig üzemel. A klasszikus hibridek tisztán elektromos módjának alternatívája. Az égésű motort kikapcsolják, a kerekeket pedig egy sűrített levegővel hajtott hidraulikus motor forgatja. Benzin üzemmódban a fő szerep a belső égésű motorban van, és a kombinált üzemmódban a rendszer egyszerre használja mind az energiaforrásokat, mind a hibrideket.

A Cactus Airflow 2L így a vezetési idő 60-80% -át ki tudja kapcsolni a forgalomban kikapcsolt belső égésű motorral. Más módosításokkal együtt ez akár 30% -kal is csökkentette az üzemanyag-fogyasztást a hagyományos Cactus-hoz képest. Számokban ez azt jelenti, hogy a Cactus Airflow 2L 100 km-nél csak két liter benzint képes kezelni. Azonban sokkal közelebb áll a valósághoz és a terjeszkedéshez, mint néhány szuper-gazdaságos koncepció, például a Renault Eolab vagy a rendkívül drága Volkswagen XL1, amelyet szintén kétfős személyzetnek szánnak.