Különösen a nagyon humoros hiteles felvételek alapján ismerheti fel a helikoptereket és azok származását. Tudja azonban, hogy az első függőleges felszállási kísérlet nélkül ezeken a gépeken helikopterek egyszerűen nem léteznének. Különösen hálásak vagyunk a szlovák Ján Bahýľ-nak.

Igor Sikorsky vagy Arthur M. Young. Az első sorozatgyártású helikopterek ismert tervezőit joggal tekintik progresszív látnokoknak, akik képesek voltak olyan gépeket létrehozni, amelyekkel háborút nyertek, és mindenekelőtt emberi életeket mentettek meg. Mindketten azonban alázatosan lehajtották a fejüket a Ján Bahýľ név előtt. A kollégák ihlette háttere és lehetőségei nélkül megteremtette annak az alapját, amit ma helikopternek hívunk. És ő is inspirálta ezeket a tervezőket. És nem csak. John termékeny feltaláló és számos szabadalom szerzője volt.

Katonai zseni

A 19. század végén Bahýľ katonai építőként szolgált számos európai városban. Dolgozott Krakkóban, Lvivben, később Kharkovban, Szentpéterváron és Kijevben. Főleg katonai épületek és erődítmények projektjeiben vett részt, de még itt is elkészültek az első javaslatok a találmányokra. Nevethet például egy gőzüzemű tankon, de annak idején technikai fogás volt, amelyet még saját pénzéből is megépített és eladott az orosz hadseregnek. A csapat pénzt gyűjtött egy nagyobb projektre.

Helikopterek és egy kisebb repülési hírnév

És úgy döntött, hogy a felhőkbe megy. Szó szerint. Nagyon sikeresen próbálta ki a légturbina léggömböket, de a helikopter ötlete megzavarta ötletes fejében. Az ember hajtotta kerékpár kísérletei kudarcot vallottak, de motoros helikopter tervén dolgozott. Pozsonyba költözése után dolgozott rajta. Együttműködött Anton Marschallal, egy autó- és autógyár tulajdonosával, és együtt nagyszerű eredményeket értek el.

Noha továbbfejlesztett gépe csak négy méter magasra emelkedett, több mint másfél kilométert repült, ami példátlan dolog volt egy függőleges felszállású motorgépnél. Vegyük észre, hogy 1905 volt az év. A nemzetközi légitársaság nagyra értékelte ezt a járatot, és az egész világon lefújta. A Pressburger Zeitung című pozsonyi újság ünnepi cikke magától értetődő volt.

Egyszerűség és könnyedség

A mai helikopterrajongó számára Ján gépe túl egyszerűnek tűnhetett konstrukciójában, de nem vette észre benne a szerző zsenialitását. Bahyl helikopterének csontváza csak fémcsövekből készült. A tervezőnek csak 50 kilogrammra kellett csökkentenie a súlyát. A rotorlapátok nem voltak ultrakönnyű fémlemezek, ahogyan ma ismerjük őket. Drótvázukat vászon borította, és rajongóknak tűnt. Az Antoinette benzinmotor volt a gép legnehezebb része, de végül egy helikopter került néhány méterrel a föld fölé.

szereztek

Ján Bahýľt joggal tartják a világ egyik legjobb tervezőjének. Fotó: wikipédia

Ez a Zvolenská Slatina-ból származó bennszülött igazságtalanul elfeledett tervező, aki nélkül valószínűleg ingyen keresne modern gépeket, két rotorral az égen. Ha repülési rajongó vagy és helikopter vagy, személyesen adózhatsz ennek a tudósnak. A tizenhét szabadalom szerzőjét a pozsonyi Kecskék kapujában található híres temetőben temetik el.

Iszap szabadalmak

17 szabadalma közül a legérdekesebbek:

  • gőzzel működő tartály;
  • benzinmotoros helikopter;
  • 1895-1897-ben A. Marshallval együtt megépítették az első benzinmotoros és akkumulátoros autót Szlovákiában;
  • automatikus kocsikapcsoló berendezés;
  • lift a pozsonyi várnál;
  • légturbina léggömb;
  • üzemanyag-takarékos tűzhelybetét;
  • a csatornahálózat lejtésének felhasználása villamos energia előállítására.