mazda

Rojko és zseni

Wankel Félixnek soha nem volt vezetői engedélye, és soha nem járt egyetemre. De mindig arról álmodozott, hogy egy nap egy alternatív motort épít egy lapos égéstérrel és egy vékony tárcsával, amely az égéstér közepén forog. Kenichi Yamamoto annyira lelkes volt a koncepció miatt, hogy a Mazda 1961-ben megvásárolta a szabadalmat. Az első Wankel-motor Hirosimából származott. Azonban úgy rezegett, hogy megkarcolta a rotorkamra belső falait. Jobb tömítési és kenési technológiákkal ezt a hibát kiküszöbölték. A kétrotoros motor első gyártási változata a Cosmo Sportban jelent meg (1967). Háromszöglemezes rotorral ellátott lemezszekrénnyel működött, középpontjukban excentrikus tengellyel. A motor széle és a szekrény falai közötti helyet szívásra, préselésre, valamint a keverék meggyújtására és fújására használták fel. A működés zökkenőmentes volt, és a motor nagy sebességgel szeretett járni. A motorban létrehozott nyomás közvetlenül az excentrikus tengelyen keresztül forog, és nem volt szükség a hajtórudak segítségével forgó mozgásra változtatni, mint egy hagyományos dugattyús motornál.

Ezt a tervezési alapot ma is csaknem 2 millió Mazda sportautó használja, köztük a WRC győztesei, a 24 órás Le Mans óra (1991-ben 787B modell) és a mai négyajtós RX-8 RENESIS.

Zöld esküvő - hidrogén és rotációs motor

A rotációs technológiának számos előnye van a hagyományos hidrogén-égésű motorral szemben. Az ilyen üzemanyag levegővel való keverése sokkal következetesebb, mert a keverék erősebb és a szívási folyamat hosszabb ideig tart. A visszarúgás sem jelent problémát, mert a rotációs szívókamra külön van az égéstértől, hűvösebb marad, és nincsenek olyan szívó- vagy kipufogószelepek, amelyek felmelegedhetnek. Több mint 20 éves fejlesztés után a Mazde-nak sikerült ezt a kombinációt olyan állapotba hoznia, hogy képes legyen hatékonyan működtetni egy módosított kisteherautót Mazda5 Hydrogen RE Hybrid és coupe RX-8 Hydrogen RE.

Dugattyú megszelídítése - egy nem hagyományos start-stop rendszer

A Mazdánál tudták, hogy ha a kompressziós és tágulási hajtású dugattyúkkal a megfelelő helyzetben le tudják állítani a benzinmotort, akkor az üzemanyag meggyújtásával elindíthatják az újraindítást. Ezt azonban közvetlenül a hengerbe kell befecskendezni. Ezért megszületett az i-Stop megjelölésű benzin közvetlen befecskendezésének technológiája. Start-stop rendszerként működik, amely leállítva leállítja a motort, és egyúttal fejlett motorvezérlő szoftver segítségével helyezi el a dugattyúkat. Amikor a vezető ismét lenyomja a gázpedált, az üzemanyagot a megfelelő égéskamrába injektálják, és a motor 0,35 másodperc alatt simán elindul. Ez az idő csaknem kétszer olyan rövid, mint a hagyományos technológiáké.

Nanotechnológia és nemesfémek

A katalizátor kerámia felületén ritka anyagok vannak beágyazva, amelyek reagálnak a kipufogógázokkal és "katalizálják" toxinjaikat. A nemesfém molekulák magas hőmérsékleten agglomerálódhatnak, ami csökkenti a kipufogógázok tisztításának képességét. Néhány évvel ezelőtt a Mazda mérnökei egy darabból álló nanotechnológiát alkalmaztak a nemesfém részecskék kerámia alapba önálló tárgyként történő elültetésére, hogy ne álljanak össze. Akár 70 százalékkal olcsóbb anyagokra van szükség az új katalizátorok gyártásához, miközben a teljesítmény változatlan. Ugyanakkor kifejlesztettek egy kerámia alapú szerkezetű részecskeszűrőt (DPF), amely lehetővé teszi az oxigénmolekulák felszabadulását a gázolaj részecskéinek égése során.

Fogyás a filozófia részeként

A Mazdánál "gramm stratégiának" nevezik. Feladata a járművek tömegének csökkentése, mert egy könnyebb autó kevesebb üzemanyagot fogyaszt és agilisabb vezetési tulajdonságokat ér el ugyanazzal a motorral. Új számítógépes szoftvert fejlesztettek ki, amely szimulálja a terhelés alatti viselkedést az egyes alkatrészek megfelelő súlyához, és szerszámgyártási technológiát fejlesztettek ki a ponthegesztések és hegesztett kötések új testrészekhez való hozzáadásához. A világ fényét nagy szilárdságú acélok vagy könnyebb neodímium mágnesek látták a hangszórók számára.

Korábban a dizájnt nagyon konzervatívan, még átláthatóan is profilozták. A modern Mazda azonban dinamikus formákkal és érzelmesebb kifejeződéssel érkezett, agresszív tanulmányok és koncepciójárművek által támogatva. Az elmúlt években az autógyártó közelebb került az európai vásárlóhoz, és érdekes alternatívát kínált neki a jól bevált német vagy olasz versenyhez. Szóval, minden jót!