Elbocsátásukkal álmaik hivatása mellett elveszítik jó anyagi hátterüket, valamint társadalmi helyzetüket is. A válság vége látható.

pilóták

Amint azt az iDNES.cz szerver elmondta, Petr 2019 júniusában diplomázott professzionális pilótaként a Cseh Műszaki Egyetemen. Tanulmányai után gyorsan munkát talált a magyar Wizz Air fapados társaságnál, és Szófiából különböző célállomásokba repült, Bulgária.

Ugyanakkor már az első elbocsátási hullám érte, amikor a légitársaság egyszerre ezer alkalmazottat bocsátott el, köztük 265 pilótát. "Vártam egy darabig, hátha visszahívnak minket, de ez nem történt meg. Szóval találtam egy futárbrigádot, és ételt szállítok,"egy fiatal pilóta elmondta az iDNES.cz-nek. A nyár folyamán megpróbált munkát találni a terepen, de hiába.

"Kipróbáltam Ázsiától Amerikáig, de minden hiábavaló. Az elbocsátott pilóták többségének ígérete van a légitársaságoktól, hogy ha javul a helyzet, akkor először visszaveszik őket. De senki sem tudja, mennyire valóságos lesz. Mindenki úgy véli, hogy a jövő nyár jobb lehet,"leír egy fiatal férfit, aki, mint a legtöbb pilóta, akikkel az MF DNES szerkesztősége beszélt, nem akarta megmondani a nevét.

Ladislav Keller repülési szakértő és a Boeing 737 volt kapitánya szerint néhány pilóta nyugdíjba vonult. A többiek túlnyomó többségét vagy elbocsátották, vagy nagyon rövid távúak. Elérték a fizetés szintjét, amely lényegében összehasonlítható egy Lidl-i pénztáros fizetésével. "A jelzálogkölcsönök és hasonló kiadások nem változtatnának, ezért különféle mellékállásokat vállalnak." állapítja meg Keller.

Az American Airlines jelentősebb elbocsátásokról számol be: Emberek ezreit bocsátják el!

Szerinte az ilyen emberek félnek nyilvánosan beismerni munkájukat. Egyrészt a munkáltató miatt, másrészt azért, mert bizonyos presztízsvesztés van. Mint mondta, "az, hogy egy Airbus A330-as kapitánya elismerje, hogy ma ételt szállít, természetesen óriási presztízsveszteség.".

Keller szerint az új állás megszerzése nehéz, ezért a pilóták gyakran átképzéshez folyamodnak. "Két vagy három kolléga vezet a metróval, van, aki busszal közlekedik, mások teherautóhoz készítenek papírokat,"kijelenti, hogy egy másik közlekedési eszközre való költözés gyakran a legegyszerűbb megoldásnak bizonyul.

Normális körülmények között elmondta, hogy az ilyen emberek tapasztalataiknak köszönhetően több más pozíciót is felvehetnek a repülőtéren. De most a repülőterek az alkalmazottakat is megmentik, nem pedig bővítik tanácsadásukat.

Ausztria bevezeti az éjszakai kijárási tilalmat: az éttermeknek és a múzeumoknak stop jelet adtak

- Utoljára március 20 körül repültem. Jindřich, aki először a CSA-val repült és tavaly novemberben csatlakozott a Qatar Airways-hez, átmeneti álláskereséssel kapcsolatos tapasztalatait ismerteti. "Június közepéig még foglalkoztattam, akkor kezdődtek az elbocsátások" - mondta.

"Augusztus óta munkanélküliként szerepelek a munkaügyi hivatalnál,"tette hozzá a pilóta, aki a pilóta osztályon kívül gépészmérnöki tanulmányokat is folytatott. Ennek ellenére nem tudott munkát találni.

"Nincs tapasztalatom a mérnökök terén, szintén hat évvel vagyok az iskola után, tehát nem vagyok friss diplomás. Tehát nem mindegy, hogy rendelkezem-e jelenleg végzettséggel" - magyarázza. Ezért most megtanul programozni, hogy jelentkezzen egy informatikai cégnél.

Jindřich szerint a munkáltatók óvatossága is akadályozza a munkához jutást. "Néhány kolléga az önéletrajzban nem tudja tudatosan, hogy pilóta volt, és csak a repülőtéren lévő munkahelyeket említi. A vállalatok gyakran félnek attól, hogy mit várhatnak el egy ilyen embertől" - véli. Hozzátette azonban, hogy a pilóta munkája nemcsak a repülőgép irányításáról szól, hanem különösen a magas felelősségről, a csapatmunkáról, a vezetésről és a kommunikációról. "Megszoktuk a stresszes helyzeteket és a problémamegoldást,- tette hozzá Henry.

A vállalatok fokozott ébersége a repülőgép-kapitányokkal szemben azonban abból is fakad, hogy csak rövid ideig dolgozhattak náluk. "A legtöbb pilóta, aki más munkát kezd el, a lehető leghamarabb visszatér a repüléshez. És a munkaadók tudják ezt" - mondja Jindřich.

Az esős idő rabolta tőlünk a növényeket: a mezőkön végzett munka nagyon lassú, állapotuk riasztó

Másrészt maga a visszatérés nem könnyű sok pilóta számára. Ez vonatkozik például azokra, akik Prágából a Ryanairrel repültek. Az ír fapados cég pilótákat alkalmaz önálló vállalkozóként. Ahogy Petr pilóta mondta: "pénzt kapnak attól függően, hogy hány órát repülnek, nincs fix fizetésük. Ha nincs órád, akkor a profitod nulla".

Ezenkívül, ahogy Keller volt kapitány hozzátette, mivel most egy új koronavírus-járvány második hulláma van, a légitársaság válsága legalább egy évvel meghosszabbodik. "Valószínűleg senki sem tudja megjósolni, hogy ennek milyen következményei lesznek a légi közlekedésre" - tette hozzá.