2014 végén írták. A nyári szezon után ideje volt egy 20 ”-es gyerekkerékpár kiválasztására. És itt kezdődik több mint kétéves történetünk arról, hogy hol szereztük. Az első részben arra fogok koncentrálni, hogyan kezdődött az egész, és hogyan jutottunk el a saját keretünkhöz, és szerettük meg az acélt.
Hogyan és miért kezdődött az egész?
A két szinatorunk kicsi korunk óta (3 hónapnál fiatalabb és 8 hónapnál idősebb) jár velünk. Kerékpáros kocsival indultunk (fantasztikus dolog, amikor a gyerekek még kicsiek és sokat alszanak, később ez inkább a türelmed körül forog, meddig bírsz velük, és hogyan motiválod és szórakoztatom őket ). Később jött egy kidobó, amelyet ma már szinte minden gyermek ismer (a srácok most is megőrülnek az ugrálókon) és egy vonóhorog 16 pontos hotrock-tal. Az idősebb azonban gyorsan növekedett a 16 kerekű kerekekből. Az a vágy, hogy önállóan fedezzék fel a terepet (és a készletet a fiatalabbra hagyják) arra kényszerítette őket, hogy keressenek egy 20 ”-es kerékpárt. És örömmel tettem.
Hosszú éjszakák a monitor mögött
Volt egy ötletem a kerékpárról, mint olyanról. Az elején megpróbáltam valami használtat keresni. Főleg, hogy légrugós villa és jó váz legyen, mivel leginkább terepen haladunk. Vettem más dolgokat, hogy idővel megváltoztathassam őket, vagy elkészíthessem magam. Sok időt töltöttem különféle kerékpáros fórumokon, és a Google bácsi is szerepet játszott. Az akkori fóliók nagyon dicsérték a Kon Maken kerékpárját, és sikerült egy darabot találnom az Egyesült Királyságban az Ebay-en, jó áron (ha jól emlékszem, 130 font körüli volt a szállítás).
Miután kommunikáltam az eladóval, és megbizonyosodtam arról, hogy a kerékpárnak van-e légvillája, nem haboztam, és megvettem. Kicsomagolás után csalódás következett, amikor megtudtam, hogy a villa nem levegő, hanem tavasz. Súlya sem az eladó által bemutatott. Nem maradt más hátra, mint lenyelni és továbbmenni. Azt mondtam magamban, hogy minden rossz valamire jó, és a srácoknak tetszett a bicikli.
Ezért elkezdtem keresni egy kapcsolattartót, akin keresztül lehetne egy 20 ”-es gyermekmotorhoz légvillát vásárolni. Egy angol fórumon keresztül jutottam el hozzá, és végül a Spinner forks for Europe fő importőre volt. És ennek a villának a megoldása indította el a körhintát alkatrészekkel.
Körhinta alkatrészekkel
A kihívás az volt, hogy csökkentsék a súlyt és nagyobb kényelmet biztosítsanak a morzsáknak. Kezdetben sok mindent vásároltunk hirdetésekkel itt az mtbiker bazárban, vagy a német és az angol Ebay-n keresztül, fokozatosan a nagykereskedőkön keresztül, főleg Szlovákiában és Csehországban. Ez olyan mulatság volt, mert sok mindent megtalálhatott olcsó pénzért, és az esetek 90% -ában működőképes is volt . Azok az alkatrészek, mint pl különféle formájú fékkarok, fejegységek, különböző hosszúságú szárak, kormány és középszerelvények, ülések, pedálok, fogantyúk, kötelek, bowden, betétek stb. tényleg sok volt, nem is lehet mindent megnevezni. Most is van egy garázsunk, amelyet különféle alkatrészdobozok burkolnak (ha valakit érdekel, írjon ). A válogatásra még nem volt idő, és soha nem lehet tudni, mi lehet még hasznos.
Kona Makena fokozatosan arcát emelte. Először a villát, az öngyújtó kerekeket és az abroncsokat cserélték ki. Az X5-ös modelltől a számokat az X7-es modellen át a 9-fokozatú váltókarra változtattuk X9-re. A váltót közepes és rövid karokkal egyaránt teszteltük, a hátsó anya pedig többféle, különböző tartományú patront is kipróbált. Akkoriban sikerült jó pénzért beszereznünk Angliából a normál, 125 mm-es hajtókarokat egy 30 fogas konverterrel és egészen jó minőségű VELO gyereknyergekkel. Ajándékként a húgom hozott nekem különleges rövidített SRAM fogantyúkat az USA-ból, ezért megnéztük és elkezdtük rövidíteni hazánkban az SRAM fogantyúkat (az eredeti angol nyelvű fogantyúk 5 pókkal voltak és alkalmasabbak az úthasználatra). Kerestünk néhány alkatrészt a BMX világából, pl. különféle kis formájú fékkarok, pedálok, markolatok. Mondhatni, hogy az idő múlásával az eredeti Makenából csak a keret maradt meg, és minden mást kicseréltünk. Több mint 700 g-os súlycsökkenést tudtunk elérni a szokásoshoz képest.
Minden változtatást tesztelés követett. Biztosan egyetért velem abban, hogy a gyerekekkel sokkal nehezebb dolgozni, mint a felnőttekkel. Fontos volt, hogy minden oldalról figyeljük őket és egyszerű kérdéseket tegyünk fel. Megoldottuk úgy is, hogy éjjel cseréltük a garázsban lévő alkatrészeket, de nem szóltunk nekik, majd másnap megvártuk a reakciót. Mindig örültünk, amikor a kicsi azt kérdezte tőlem, van-e a villája, vagy miért volt nekem ilyen nehezebb/könnyebb, vagy mi van a nyereggel stb. Ebből lehetett következtetni az eredményekre és kiválasztani a dolgokat. Igazán kemény küzdelem volt, amely hihetetlen türelmet igényelt. Meggyőződésem azonban, hogy sikerült.
Igen, el kell ismernem azt a tényt, hogy bár egyrészt szórakoztató volt, másrészt néha végül a végén voltunk, és mindezt el akartam hagyni és véget vetni. Különösen akkor, amikor egy dolog sokszor bonyolódni kezdett (gyártás, szállítási idő, minőség), túlárazott árajánlat volt, vagy az a megállapítás, hogy a tesztelt alkatrész gyártása megszűnik. De ha szülő vagy, akkor biztosan egyetértesz abban, hogy a gyerekek hihetetlen energiát adnak neked, és amikor lementem a lépcsőn a garázsba, és megnéztem, mit teljesítettünk eddig, mindig azt mondtam magamnak hogy tovább kell mennünk és meg kell próbálnunk a végére érni. És természetesen ne feledkezzünk meg a feleségem, a családom és a barátaim hihetetlen támogatásáról, akik velem voltak.
Hogy volt a kínai kerettel?
Mivel a Horse és a tuningolt kerékpárok minden változtatásánál pozitív hangulatban voltam, és sokkal jobban néztem ki, elkezdtem játszani az egész keret cseréjének gondolatával. Egyrészt további gramm súlyt spórolhatnánk meg, másrészt más geometriával és kialakítással rendelkeznénk.
Kinyitottam az Alibabát, és a monitor mögött újrakezdődtek a napok. Megkerestem néhány gyártót, és a válaszok alapján választottam egyet, és megrendeltem pár katalógus darabot a teszthez. Nem sokkal később a keretek a garázsban voltak. Első pillantásra egyáltalán nem tűntek rossznak. Nyersen érkeztek (kérésem), így permetezés és hajtogatás következett. Minden simán ment, két dolgot leszámítva. Problémánk volt a láncvezetékkel és a fejszerelvény préselésével. Ne finomítsa be a láncvonalat (a középtengelyek különböző hosszúságúak, alátétek.) Míg végül egy este el nem kezdtem a keret részletes mérését, és megállapítottam, hogy a hátsó szerkezet aszimmetrikusan hegesztett, és még a hivatalos rajzhoz sem illett. Nem oldottuk meg a megoldott problémát. Tehát a tanulság az, hogy ha valaha is egy távoli világból rendel, akkor körültekintőnek és felkészültnek kell lennie az ilyen helyzetekre. Mert nem könnyű beszállni a kocsiba, és elmenni, és valakinek a fejére verni a keretet . E tapasztalat után megláttuk egymást, Távol-Keletet, megnyitottuk a BikeCad programot (https://www.bikecad.ca/), elkezdtük rajzolni a saját keretünket, és kerestük, ki állítja össze Szlovákiában. És ez a negatív tapasztalat a kerettel ötletet adott arra, hogy más alkatrészekben is a hazai gyártókra összpontosítsunk.
És ezért megszerettük az acélt
A BikeCad-nál számos olyan terv készült, ahol a progresszívebb geometriát próbáltuk elérni (meghosszabbított elülső keret háromszög, jobban elhelyezett fejszög, lerövidített hátsó szerkezet, a palackkosár miatt speciálisan hajlított csövek), és ezzel egyidejűleg a design szemre megfogása.
Az elején megszólítottam Mr. A sapka, amely fokozatosan három acélkeretet adott nekem. Hangoltunk és teszteltünk közöttük. A munka minősége szép volt, de a probléma a kommunikáció és a szállítási idő helye volt. Ha egy kerettel van dolgod, akkor azt nagyon ajánlom, de a mi helyzetünkben elkezdtünk más céget keresni, mivel lassan elkezdtünk játszani az eladás gondolatával.
Így jutottam el a DevilWork srácaihoz, konkrétan Vlado Hučkóhoz (egy nagyszerű srác, aki valóban ismer és tud tanácsot adni), akikkel több személyes találkozás és néhány tucat e-mail után végül véglegesítettük az egyik javaslatomat. A keretet úgy is módosítottuk, hogy csökkentse a felső keretcső magasságát (állómagasság), illeszkedjen a palackkosárhoz, lerövidítse a hátsó szerkezetet, finomhangolja a fej dőlésszögét, valamint az ülésoszlop szöget és hihetetlen számot. egyéb részletek. És hamarosan a garázsban megvolt az utolsó prototípus, és szó szerint nyáladzunk vele, mert a valóságban és a BikeCad rajzához képest fantasztikusan nézett ki, és úgy éreztem, hihetetlen lépést tettünk előre.
Eleinte acélból aggódtunk, hogy a keret hihetetlenül nehéz lesz. Ez valószínűleg mindenkinek előbb felmerül. A végső tömeg azonban a távol-keleti alumínium vázhoz képest csak körülbelül 250 g-mal különbözött, ami nem sok. Idővel rájöttünk, hogy az acélnak több előnye van, mint hátránya. Sokkal jobban működik, rugalmasabb és ezáltal jobban elnyeli a rezgéseket a terepen és elpusztíthatatlan! És ezért megszerettük őt, és remélem, hogy te is.
Folytatás a 2. részben
Ebben a néhány sorban legalább egy kicsit közelebb akartam hozni Önt a projektünk kezdetéhez. A második részben elárulom, hogyan hangoltuk és fejlesztettük az egyes alkatrészeket a végső TORP Bite modellhez.
Kérés
Ha eddig elolvastad, kérlek szánj még 5 percet az idődből, és segítsen kitölteni egy rövid kérdőívet a gyermekkerékpárokról. Előre is nagyon köszönöm.