"Az elektromos autó nem tisztább, ha az áramtermelést beleszámítják"
Ez általános érv az elektromos autók ökológiája ellen. Nézzük azonban a pontos adatokat:
Elektromos geneártor
2016-ban a szlovák erőművek 19 TWh villamos energiát termeltek, az ellátás 17,2 TWh villamos energia volt. (Nem tudom, mi a különbség időközben, de szerintem a kisebb szám a fontosabb;-)
2016-ban a szlovák erőművek 2,3 milliót termeltek. tonna CO2.
jegyzet a vonal alatt: A legtöbb kibocsátást széntüzelésű erőművek hozzák létre, amelyek azonban csak az energia körülbelül 10% -át termelik. Helyettesítésükkel lényegesen jobb számokhoz jutunk. De ez a valóság, 133g/kWh-val kell számolnom.
Villany 1 km-nél
Valóban elért átlagos fogyasztás a Tesla Model S 90D (2016) modellemnél: Még az összes menet és millió éles gyorsulás ellenére is.
Tesla Model S és Bohunice Atomerőmű
Üzemanyagok előállítása
2016-ban a Slovnaft 5,9 milliót termelt. tonna termék, ebből 24% motorbenzin és 51% dízel (összesen 75%). Az üzemanyag tehát 4 424 000 tonna volt.
2016-ban a Slovnaft 2,2 milliót termelt. tonna CO2. Arányos, az üzemanyagok miatt 75% volt, azaz. 1,65 millió tonna.
375 g CO2 1 kg üzemanyagra vonatkozik. 1 liter benzin súlya 0,75 kg, 1 liter gázolaj súlya 0,85 kg.
Üzemanyag 1 km-re
Összehasonlítható autóval számolok: Audi A7 4.0 TFSI quattro. Átlagos fogyasztás 8l, kibocsátás 221g. Ezek azonban a gyártó által megadott hivatalos adatok. Mindannyian tudjuk, hogy nagyjából leírják a valóságot;-) Sajnos a Tesla az 550 km-es hatótávolságával sem kivétel - ezért számoltam magasabbra a valós fogyasztást, ezért számolom még mindig a valós autófogyasztást:
Összehasonlítás: Villamos energia vs. Benzin
A Tesla Model S élettartama alatt egymillió km-t képes megtenni (igen, egyetlen akkumulátorral a gyártás során). Ennyit képes kezelni egy rendes autó? Nehéz megmondani, tegyük fel, hogy képes kezelni. A Tesla Model S-től egymillió kilométert gyártanak 27 tonna CO2. Hasonló távolságra képes összehasonlítható autót gyártani 315 tonna CO2. És még mindig 15000 km-enként cserélnie kell az olajat. Ez elég egy autónak és általában egy-két embernek, nem gondolja?
Autónként 288 tonna CO2 különbség elég
Ha 1 US gallon sűrített CO2-t, valamint földgázt számolunk (a tömörített CO2-re vonatkozóan nem találtam adatokat), 1US gallon CO2 súlya 0,5 kg. Csak ötletként adhatom meg, hogy ez a tartály képes kitölteni egy autó sűrített CO2-jét, miközben csak 160 000 km (50 tonna) halad meg. Ha nagyon gazdaságos autója van (ami azonban nem hasonlítható össze a Teslával való vezetés érzésével), akkor ez a távolság megduplázódhat.
Így néz ki 50 tonna sűrített CO2, miután 16 000 km-t megtett egy hasonló égésű autóval.
Elemzés a GB-ból
Következtetés
Ez a blog csak vezetés közben hasonlítja össze a CO2-kibocsátást! A cél nem az autógyártás és az azt követő újrahasznosítás költségeinek beszámítása. Legközelebb. Azt hiszem azonban már feltételezhető, hogy egy autó akkumulátorának elkészítése nem fog 288 tonna CO2-be kerülni.
Ebben a blogban elhanyagoltuk a nyersanyagok kitermelését, legyen szó szénről, uránról az erőművek számára, de az olaj kitermeléséről a finomítók számára is.
Ebben a blogban csak a leggyakoribb CO2-kibocsátással dolgoztam. Az olaj feldolgozása során bármilyen szulfit, NOX és hasonlók keletkeznek. Az atomenergia viszont nukleáris hulladékot termel. Nem lehet összehasonlítani olyan közvetlenül, mint a CO2, de valamikor legközelebb. Megkapom a pontos számokat (ami nem könnyű), és értesítem. Maradjon kapcsolatban (FB)!