A vasútvezetés reakciója a megállíthatatlan és szinte kezelhetetlen közlekedési fejlődésre számos részleges ésszerűsítés volt, mint pl. marshider, darabszállítások sugárirányú szállítása vagy koncentrált be- és kirakodó állomások rendszerének alkalmazása Az akkor népszerű szovjet leninisták és sztahanovok példája nyomán az ötvenes években a munkáscsoport mozgalmai (a Százak Mozgalma, a Nagy Könnyű Mozgalom Mozgalma) is érvényesültek, amelyek lényege a mozdonyok napi futásteljesítményének növelése vagy a egy vonat súlya. Ezeket a kísérleteket önkéntes naivitás jellemezte, és gyakran okoztak közlekedési szabálytalanságokat. A vasút beruházás-fejlesztésének tartós elhanyagolását azonban nem tudták kompenzálni a részleges intézkedések, amelyeket bürokratikus megrendelések vagy népszerű insit elemek terheltek. A kommunista rendszer bukásáig az áruszállítást tehát állandó feszültség jellemezte a szállítási követelmények és azok megvalósításának lehetőségei között. A helyzet csak 1989 novembere után változott meg, amikor a vasúti teherszállítás mértéke a kiterjedt politikai és gazdasági változások miatt csökkent.
Az árufuvarozás kiszámításához alkalmazott teherfuvarozás fuvardíj, füzetek 1-4. Az árukat úgy rendezték, hogy arra kényszerítsék a szállítót a rakodási terület ésszerű használatára. kocsik teherbírása. A közúti és a vasúti közlekedés közötti munkamegosztást a tarifa és a szállítási távolság közötti nemlineáris függőségnek kellett irányítania (50 km-ig ez a függőség progresszív, nagyobb távolságoknál degresszív volt). Ezek az elvek a ČSD időtartamának végéig voltak érvényesek, az esetleges árkiigazításokat csak speciális együtthatókkal hajtották végre, megszorozva az egyedi tarifákat. Különleges tarifák koncentrált be- és kirakodásra (1959-ben), konténerszállításra és más nem szabványos esetekre adták ki.
Az új gazdasági szabályok és a jogállamiság által irányított kelet-európai kommunista blokk megjelenése a nemzetközi egyezmények új rendszere, a nemzetközi vasúti közlekedést irányítja. A keleti blokk országai és az ázsiai kommunista országok közötti nemzetközi áruszállítást 1951. november 1-je óta irányítják. Egyezmény a nemzetközi áruszállításról, az SMGS rövidítéssel ismert. A megállapodás végrehajtásával kapcsolatos ügyintézést a lengyel közlekedési minisztériumra bízták, amely ezzel összefüggésben létrehozta a BUD Vasúti Irodát (rövidítése az orosz nevéből származik). Emellett a nemzetközi teherszállítás kérdéseivel is foglalkozott a kommunista blokkon belül CMEA Közlekedési Bizottság.
A CMEA-tagországok teherflottájának jobb kihasználása érdekében 1964-ben létrehozták közös jármű (OPW). Bulgária, Lengyelország, Magyarország, Románia, Csehszlovákia, a Szovjetunió és az NDK kormánya közötti kormányközi megállapodás alapján létrehozták az OPW Tanácsot, és a Csehszlovák Szocialista Köztársaság lett a megállapodás letéteményese. Minden államnak volt egy képviselője a Tanácsban. A végrehajtó szerv a prágai székhelyű OPW Iroda volt. Azokat a teherkocsikat, amelyeket a részt vevő államok bevetettek a közös flottába, a tulajdonjogi jelölések mellett az "OPW" jelzéssel látták el. A közös gördülőállomány lerakódásával, átszállításával és műszaki állapotával kapcsolatos problémák azt jelentették, hogy ezt a közös járművet végleg megszüntették.