elektromos

Az elektromos autóknak a jövőbeni közlekedési eszközünknek kellett lenniük, ahol a közlekedés nem terheli a természeti környezetet és bizonyos szempontból a pénztárcánkat. Az elektromos járművek azonban továbbra sem képesek behatolni a mainstreambe. Az okok már ugyanazok. A magas ár és a rövid hatótávolság kombinációja halálos, és még a viszonylag olcsó üzemeltetési költségek sem képesek ellensúlyozni. Az elektromos autók csak olyan országokban sikeresek, ahol a kormányok támogatják eladásukat.

Részvény

Az elektromos autókkal teli utcák nem jelentenek veszélyt hazánkban a következő években.

A német napenergia- és hidrogénkutatási központ közölte, hogy tavaly az elektromos autók száma az úton 100% -kal, 400 000-re nőtt 2012-hez képest. Az évtized utolsó fordulóján a német kormány bemutatta azt a tervet, út 2020-ra. millió elektromos autó. A feljegyzések szerint azonban jelenleg csak 12 000 plusz 85 000 hibridet üzemeltetnek. Ez a szám az összes regisztrált autó csupán 1,6% -át teszi ki.

Az elektromos autók ott sikeresek, ahol tulajdonosaik pénzügyi könnyítésben részesülnek. A németek azonban nem ezt az utat járják be. Az ország zöld sofőrjei szükség esetén használhatják az autóbuszok számára fenntartott sávokat, vagy fenntartott helyeken parkolhatnak.

A zöld autók Norvégiában, Hollandiában, Kínában, Japánban vagy az USA-ban fejlődnek a legjobban. Norvégia olyan mértékben egyedülálló, hogy a Tesla Model S eladásai kiterjesztették piacát. A mánia olyan méreteket öltött, hogy az emberek többet hajlandók fizetni egy használt Tesláért, mint egy újért. A gyártó nem képes kielégíteni a keresletet, és csak így lehet viszonylag gyorsan eljutni egy adott elektromos autóhoz.

Az elektromos autók legfőbb hátránya az áruk és a választék.

Az országban a Model S iránti érdeklődés egyáltalán nem meglepő. Ezeknek az autóknak a tulajdonosai Norvégiában ingyenesen parkolhatnak, ingyenesen tölthetik az akkumulátorokat a nyilvános helyeken, ingyenesen használhatják az autópályákat, vagy a sávokban közlekedhetnek tömegközlekedés és taxik számára. Mindennek tetejébe természetesen a kormány nagylelkű támogatást ad nekik egy elektromos autó vásárlásához. A norvégok nyilván érzékelik a dizájnt, és a piac legszebb dolgát választják.

A világ helyzete azonban más. Az elektromos autók piacán a vezető a Nissan, őt követi a General Motors és a Toyota. A Tesla összesítésben a negyedik helyen áll.

Az elektromos autók anyagilag egyáltalán nem érdekesek az autógyártók számára. Fejlesztésüket több milliárd euró fogja felemészteni, és a gyenge kereslet nem hoz sok hasznot. Ennek ellenére a német autógyártók 16 ilyen típusú járművet szeretnének piacra dobni a következő évben. Miért? A szuperhitelek, amelyek lehetővé teszik a kibocsátási határértékek legális kijátszását, mindenért hibásak. Többször említettük őket a TopSpeed-en.

Tehát mit vár a jövő ezeknek a járműveknek? A drága elemek egyre olcsóbbak. Az embereknek azonban alacsony a hatótávolságuk is, átlagosan körülbelül 200 km hosszú. A rendelkezésre álló adatok szerint azonban a legtöbb német napi 40 km-t tesz meg. Ezért ha csökken az elektromos autók ára, növekszik az új akkumulátorok köre, és ezzel egyidejűleg nő a vásárlásukhoz nyújtott állami támogatás, ezek a járművek áttörhetnek, és komoly vetélytársaivá válhatnak a belső égésű motorral rendelkező autóknak.

Ma azonban 34 950 eurót kell fizetnünk egy elektromos golfpályáért. A BMW i3 alapfelszereltsége ugyanannyiba fog kerülni. A Nissan Leaf ára 28 780 euró. A megadott összegekért azonban sokkal érdekesebb autókat vásárolhatunk.

Figyelem a Ki ölte meg az elektromos autót című dokumentumfilmet, amelyet a mellékelt videóban talál. Ha nem értesz angolul, a filmet csehül szinkronizálták. Meg kell azonban találnia a YouTube-on kívül. A dokumentumfilm teljesen más képet nyújt az elektromos autók fejlődéséről. Mindannyiunknak meg kell alkotnia a saját véleményét.

Martin MAJERNÍČEK

- a cikk további cikkei
18 megjegyzés elrejtése

MArtin 16.04.14 09:58

Aki megölte az elektromos autót. Nagyon jó, hogy ide tetted, amikor néhány évvel ezelőtt először láttam (ez már egy viszonylag régi dokumentum), ezért az összeesküvés-elméletek felé hajoltam. Amennyire láthatjuk, az idő változik, és egyre több az elektromos autó, ezért az összeesküvés-elmélet nem érvényes. Az egyetlen probléma (amint itt a cikkben meg van írva), hogy az akkumulátorokkal kapcsolatos technológiák nem drágák. De ahogyan a kilencvenes években senki sem tudta volna elképzelni, hogy az asztali számítógép gyakorlatilag a zsebébe fog férni, és nekem kicsi gyerekeim lennének mobiltelefonokkal, úgy egy nap teljesen normális lesz az elektromos autó. Csak remélem, hogy nem kell hallanom az átjátszó motor hangját. Jobb csend vagy jó zene;)

Mouton 16.04.14 10:39

Rendszeres adag áramütést Majerníček úr:-)

Elismerem, hogy nem láttam a dokumentumot (18 éves), és most nincs rá időm, de legalább elolvastam az összefoglalót: így az elektromos autót összeesküvés ölte meg az autógyártók részéről, olajtársaságok és kormányok. Ez az összeesküvés-elmélet azonban nem felel meg nekem az elektromos autók kormányzati támogatásával. Ráadásul az EU alacsony kibocsátású nyomása. Nem vagy kissé zavart? A kormányok egyszerre támogatják az elektromos autókat és megölik őket?

Javaslom az ilyen cikkek írását a Slobodný vysielač számára;-)

MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 11:50

@Mouton Azt hiszem, félreértés van a szerző cikkében, és félreértelmezik, miért zárult le az EV1 ilyen hírhedten 20 évvel ezelőtt.

Aki megnézi a dokumentumot, meg fogja érteni, hogy abban az időben a nagy amerikai trojka GM, F, CH elektromos autó nyeresége iránti "igazán nagyobb érdeklődést" a vezetés és a részvényesek kapzsisága szempontjából nemkívánatosnak értékelték. Ez nem azt jelenti, hogy az autók ilyen hozzáállása ma is érvényes. Tehát biztosan nem mindenki (és ne csak az új TESLA márkáról beszéljünk), hanem olyan hagyományos játékosok, mint a BMW és mások. Tény azonban, hogy éles támogatások és könnyítések nélkül az EL autóknak nincs esélyük érvényesíteni, ami ellentétben áll azzal, ahogy a klasszikus autók elindultak a lovak és a vasutak elleni küzdelemben.

Mouton 16.04.14 12:05

@MaroS TopSpeed.sk Nem vagyok egyértelmű a szerkesztőség előtt: tehát úgy gondolja, hogy az elektromos autók nagyszerű megoldást jelentenek, amelyet mesterségesen elfojtott az összeesküvés, vagy hogy ez a fejlesztés zsákutcája, amely csak a közforrások értelmetlen támogatásának köszönhetően marad fenn.?

MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 12:13

@Mouton Lehetséges, hogy a szerkesztőségben több véleményünk van ebben az ügyben:) Nem központilag koordináljuk a gondolkodásmódunkat, szabad elménk van. Beszélünk a srácokkal a dolgokról, de nem nyomom a véleményemet, mert én vagyok a legidősebb, a legtovább csináltam, én vagyok a főnök és így tovább. Ez minden témára vonatkozik, különösen a tesztekre. Az ilyen cikkek esetében az a feladatunk, hogy tájékoztassuk, mint a hírekben, és nem kinyomtatjuk világnézetünket az olvasók számára. A másik dolog az, amiről úgy döntünk, hogy tájékoztatunk (nem tudunk mindent lefedni), de a feladatunk a téma, a tények figyelembevétele. És Majerníček gyakran teszi ezt, pedig többen nem mindig szeretik itt.


Személyes véleményem az EL autókról verhetetlen. És kissé zavart vagyok. Általában az EL autókat és a jelenlegi hibrideket többé-kevésbé ostobaságnak tartom. De csodálom és eszem az olyan gépeket, mint a Tesla S és a BMW i8. Viszont nem szeretem, ha valaki ezeket az autókat 0 kibocsátású mobilként mutatja be. Mert ez nagy hülyeség. És még sok más probléma van.

Mouton 16.04.14 14:33

@MaroS TopSpeed.sk Majerníček korábbi cikkeiből az a benyomásom támadt, hogy az elektromos autókat gonosz, egészségtelen fekete lyuknak tartja pénzért, ezért meglep, hogy hirtelen a sorok közé írja, hogy az elektromobilitást világméretű összeesküvés ölte meg.

A háromhengeres BMW i8-at hülyeségnek tartom (ezen az áron), de a LaFerrari, a McLaren P1 vagy a Porsche 918 Spyder sok értelmet nyújt számomra.

lukasenko 16.04.14 22:46

@Mouton minden új daco áll. egyszer az emberek sem engedhették meg maguknak az autókat, belső égésű motorral, mert drágák voltak. vagy számítógépek, digitális kamerák stb. az elektromos autók gyengesége csak akkumulátorok. több mint prototípus és szabadalom, amelyek jelenleg jobbak, mint a legtöbbet használt li-ion akkumulátorok. egyeseket okosan a mennyezetben tarthatnak, míg másokat fejleszteni kell. az olaj előbb-utóbb elfogy, és villamos energiát hajt majd, akár valaki szereti, akár nem. Egyébként a hidrogén hülyeség

Andrej1980 27.09.14 21:29

@Mouton Először nézze meg a dokumentumot, és értse meg a támogatásokat, különösen a hidrogénmotorok fejlesztéséhez. Értelmetlen milliárdokat öntenek oda.

Johny 16.04.14 11:27

Mindig nevetnem kell ezeken a beruházás-fejlesztési összegeken, havi milliárd járatért, képletesen szólva, a "garázsokban" lévő fiúk néhány ezer eurós költségvetéssel elektromos autót fejleszthetnek, és nem ezek a bohócok, akik brutálisan veszteségként írják le könyvelés a cég profitjának csökkentése érdekében, az emberek kicsit gondolkodnak, amikor írnak pl. BMW, hogy az autó szerencséjére 1,5 milliárd euróba került nekik, ki hiszi ezt? az autók semmibe sem kerülnek, és a mai 3D virtuális tervezéssel olyan, mint egy futópadon, lásd a már említett BMW-ket, amelyek havonta egy új modellt kavartak. Az autók brutális rizsek és a cég könyvelése a második dolog, senki sem fizet milliárd áfát, amikor elvégzi a költségeket, végül az emberek gondolkodni kezdenek.

MartinMT 16.04.14 12:18

@ Bárki, aki valamit 3D-ben rajzol, az kerül valamibe, ha az autógyártónak havonta 1 autót kell "kiforgatnia", akkor legalább 100 mérnököt kell alkalmaznunk egy autó fejlesztéséhez + mindegyiknek meg kell vásárolnia egy számítógépet erre a célra + szoftver és különféle felépítmények, a terv betartása érdekében 1 autónak havonta több modellen kell működnie. és ez csak nagyon röviden, még mindig úgy gondolja, hogy az autó nem kerül semmibe?

Johny 16.04.14 14:17

Skulavy Tom 16.04.14 14:23

@Johny Elfelejtetted a tesztelést, garanciát nyújtva, az autó minden új generációja hoz valami technológiai újat is, amit meg kellett tervezni stb. Természetesen ezek a milliárdok eltúlzott összegek, de 100 ezer autónként is, ahogy írod, somarina. Másrészt nekem is tetszik valami az autóból. Képzelje el, hogy egy autó tényleg 100 ezerbe kerül. Mindegyik zokni kettesből állt a ház előtt, mintha az utak tele lennének, mintha CO2 lenne, balesetek és alatta.
Sajnálom az elektromos autók árait, semmi sem motiválja az embert ilyen pénz elköltésére. Ökológiailag ilyen felháborító pénzre gondol? És az ökológiáról valahol már szó esett arról, hogy hány km-t kell megtenni villamos energiával az elemek gyártása során keletkezett rendetlenség visszatérítéséhez.

Mouton 16.04.14 14:25

@Johny Hurvínek háborújának képzeled, ne haragudj rám. Miért nem kezdi el saját autók rajzolását és eladását, amikor ez nem kerül semmibe? Az árak magasak, a költségek alacsonyak, azonnal milliomos leszel. Miért buknak meg az autógyártók, tűnnek el a márkák, bezárnak a gyárak és a részvényesek megszabadulnak a részvényektől? Magyarázza el nekünk, juh.

Johny 16.04.14 14:58

MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 15:28

@Johny Márkák, amelyek már nem, az elmúlt 10 évben, amire gondolok:
Hummer, Saturn, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Mercury, Plymouth, Saab, Fisker - soha nem működött, Daewoo, Rover, Chevrolet az EU-ban, Suzuki az USA-ban.

Skulavy Tom 16.04.14 16:04

@MaroS TopSpeed.sk Maros dejvo je sevrolet. Még mindig tulajdoníthatom a tetteket megmentő Volvónak? Az Opel is megdöntötte.

Johny 17.04.14 09:40

@MaroS TopSpeed.sk Nem kommentálom az amerikai autókat, hihetetlen ideig elaludtak és versenyképtelenné váltak, miért ne tűnhetnek el, ráadásul az amerikai piac, ahol az autók mennyibe kerülnek:-) nem úgy, mint az EU, ahol vágják, tehát én sem néztem meg, és oldsmobile egy buickot?:-) vígjáték ok, de menjünk tovább, Fisker maga írta, Daewoo ved je je, chevrolet, chevrolet kontra EU, ved csak felszabadított helyet az OPEL számára, amennyire tudom Suzukit? világszerte működő mega cég, ROVER csúnya szar, mint a SAAB és a LANCIA, amelyek nem érdemeltek mást. Szóval szerintem ez az összeomló autógyártóknál. Tehát Detroit álmán kívül csak annyi, hogy a rover ki-be ment a punciból?

könnyű 16.04.14 17:25

@Johny szabadalmat szab meg. Ez a fő oka annak, hogy van, aki hajlandó elfojtani pénzt. ezért például a Saabot nem adták el moziknak vagy koreaiaknak. inkább zárt.