Oroszország, 2020. április 6 (AM, rg) - Huszonnégy évvel ezelőtt, 1996. április 2-án egy orosz szuper manőverezhető Szu-37 típusú repülőgép először szállt fel a Moszkva melletti Zsukovszkij repülőtérről, és ugyanebben az évben debütált nemzetközi viszonylatában. 1996 szeptemberében került megrendezésre az Egyesült Királyságban, Farnborough-ban megrendezett nemzetközi légi kiállításon. Egy 4. generációs vadászrepülőgép az ún kacsa vízszintes felületek ígéretes jövőt jósoltak jelenleg. Ez volt az első orosz vadászrepülőgép, amely változó tolóerő-vektoros rendszerű motorokat kapott. Végül azonban a Su-37 élettartama viszonylag rövid volt, hét év után véget ért. Emlékezzünk tehát a történetére.
1995 júniusában a le Bourget-i párizsi nemzetközi légi kiállításon a közönséget meglepte a Rockwell-MBB X-31 amerikai-német kísérleti repülőgép teljesítménye manőverezhetőségével, amely teljesen beárnyékolta az orosz MiG-29 és Su-27M harcosok (utóbbit a potenciális külföldi pályázók egyidejűleg kínálták Su-35 exportmegjelöléssel).
Az egész eseményt Lev Berne, a "Haza szárnyai" magazin főszerkesztője írta le a "Supermananevability úttörői" című cikkében. Egy amerikai-német repülőgép kísérleti pilótájaként kijelentette, hogy az orosz pilótáknál magasabb repülési szinteken végez pilóta akrobatikus elemeket, hogy szokatlan kombinációkban "váltogatta" őket. Ezenkívül a manőver végén a repülőgép gyakorlatilag nulla vízszintes sebességet ért el. A repülési manővereknél is nagyon gyorsan felgyorsult a minimális sebességre. A titok az volt, hogy az X-31 kísérleti repülőgépnek változó tolóerő vektorú rendszere volt.
Azonban, mint kiderült, az OKB Suchoj orosz repülőgép-tervezői az X-31 repülőgép készítőivel szinte egyszerre dolgoztak a szupermenevezhetőségen. Foglalkoztak saját változásaikkal a repülőgép vázának aerodinamikájában, valamint a tolóerőváltozó rendszerben.
Erőfeszítéseik eredménye egy T-10M-11 gyári megnevezésű repülőgép volt, amelyet később Szu-37-nek neveztek el. A fő megkülönböztető jellemző a Su-27M-hez képest az új AL-31FP hajtóművek voltak, amelyek a motorok kimeneti fúvókáinak változtatható tolóerő-vektorával rendelkeznek.
Sukhoi Su-37 "Terminátor"
Ezenkívül a repülőgép analóg helyett digitális vezérlőrendszerrel rendelkezett. A pilótafülkében a pilótának négy színes, többfunkciós LCD-képernyője volt, amelyek "T" betű alakjában voltak elrendezve, és a repülőgép vezérlő karja "joystickra" változott. A gép optoelektronikus célzórendszerét is fejlesztették, ráadásul a Su-37 repülőgép is kapott hőkamerát és lézeres távolságmérőt.
A vadászgép új radart is kapott, fázisantennarács segítségével, amelynek köszönhetően a radar egyszerre akár 20 légi célt is képes nyomon követni 170 km-es távolságban. A hátsó félteke sugara 70 km távolságig képes volt nyomon követni a légi célpontokat.
A Szu-27-hez képest a Szu-37 változatosabb lehetőséget kapott fegyverek hordozására is. Az új repülőgép nem csak irányíthatatlan rakétákat és bombákat, valamint szabványos levegő-levegő rakétákat, hanem levegő-föld rakétákat is képes szállítani, beleértve a hajóellenes rakétákat is.
Sukhoi Su-37
Az új Su-37 repülőgép fő fegyvere azonban a szuper-manőverezhetőség volt. Először is képes volt demonstrálni az ultramagas támadási szögek és a nullához közeli sebesség elérésének képességét. A vezérlés minden elemének automatizálásának köszönhetően a vadászrepülőgépek akár "kiemelkedhetnek" a dugóhúzóból.
Mint fentebb említettük, a Su-37 első nemzetközi demonstrációjára 1996-ban került sor Farnborough-ban. 1997-ben tüntetésre került sor a nemzetközi nagyközönség előtt a le Bourget-i párizsi aeroszolnál, ahol kezdetben úgy tűnt, hogy mindennek katasztrófa lesz a vége. Több okból kifolyólag a 711-es felszálló repülőgép a légi show hatodik napjáig érkezett Párizsba, ráadásul engedély nélkül. Sok küldöttség azonban elhalasztotta a kiállításról való távozását, csak hogy megnézze az új orosz vadászgépet. Oroszország hőse, Jevgenyij Frolov tesztpilóta kétségbeesetten próbált engedélyt szerezni egy repülési bemutató lebonyolítására. Végül Jakov Mojseyevich Urinson orosz miniszterelnök és Oroszország franciaországi nagykövete, Jurij Ryzov segítségével sikerült.
De ez sem ment problémamentesen az égen. Az első három év jól sikerült, de a negyedik során a futómű nem tudott visszahúzódni. A pilóta ezért egy rövid repülési bemutató mellett döntött "kobrával" kinyújtott futóművel, majd a repülőgéppel landolt. Szerencsére a gépen semmi sem sérült meg. Csak a vészszelep karja volt rossz helyzetben. Az ok kiküszöbölése után a pilóta a repülőgéppel ismét az égre emelkedett, és teljes repülési bemutató programot mutatott be. Végül ez a kis eset nem árnyékolta be az előadást. A közönség el volt ragadtatva, miután megnézte az egész programot. Így megkezdődhetett a Su-37 diadalmas útja a világ aerosalonjai körül.
Sukhoi Su-37 a Farnborough légi kiállításon, 1996
Az új repülőgépen a pilóta először végrehajtott egy pilótázási elemet, az úgynevezett "kulbit" - egy 360 fokos fordulatot a szimmetriasíkon. Más szavakkal, kis sebességű kis sugarú fordulatot mutatott be. Később ezt az elemet "Frola csakrájának" nevezték el.
Akrobatikus elem, ún kulbit vagy „Frolova csakra”
A Su-37 új képességeinek köszönhetően a régi akrobatikus számok, amelyeket azonban a Su-37 bemutatott, hirtelen újdonságok voltak. Például a "kobra" bemutatója során a Su-37 repülőgép 150 fok feletti támadási szögbe ment, és 3-4 másodpercig ebben a helyzetben maradt. Ekkor a repülőgéppel rendelkező pilóta a leghasznosabb pozíciót foglalhatja el a légi harcban.
Pugacsov kobra
A Su-37 vadászgépre több trükk volt jellemző: gyorsított (kevesebb, mint 10 másodperc) harci kanyar, függőleges kanyar, kanyarodás magasságvesztéssel akár 300-400 méterig. Talán ezért kapta az újságíróktól a tiszteletteljes "Terminátor" becenevet. Paradox módon a Su-37 egyetlen hátránya az egyedisége volt. A repülőgép csak egy példányban létezett.
Suchoj Su-37 Fotó: Jakutin/RIA Novosti
2002. december 19-én a Su-37 vadászrepülőgép egy próbarepülés befejezése közben lezuhant, ekkor már "rendes motorokkal" AL-31F, anélkül, hogy a tolóerő vektorosodott volna. Yuri Vašuk tesztpilóta sikeresen kiadta. A Su-37 projekt azonban balesettel végződött. Nem állították helyre. Miért? A válaszok erre a kérdésre változóak. Egyesek szerint ennek oka a légi közlekedés akkori nehéz helyzete lehetett, és egyszerűen nem találtak pénzt a próbarepülőgépek újjáépítésére.
Mások úgy vélik, hogy a Su-37 vadászgép nem volt kész a sorozatgyártásra. Repülő laboratórium volt, amelyet rangos okokból a legújabb vadászrepülőgépként mutattak be. És teljesítette szerepét. Változtatható tolóerővel rendelkező motorokat szereltek fel a Su-37-re, aminek köszönhetően az OKB Suchoja értékes tapasztalatokat szerzett, amelyeket felhasználhatott más, nagyon manőverezhető vadászrepülőgépek fejlesztésében, legyen az Su-30SM/MKI, Su-35S vagy a legújabb vadászrepülőgép 5. generációs Su-57.
Videó: Sukhoi Su-37
Videó: Sukhoi Su-37 az 1997-es párizsi légibemutatón
Videó: Suchoj Su-37 Terminator - A legenda létezik:
- Az első intelligens óvszer meg fogja mérni az elégetett kalóriák számát, az állóképességedet vagy akár a pozíciók számát
- Újévi elnöki beszéd, vagy a lakó terveinek vázlata "Hazudással és
- Az igazság a méregtelenítésről egy fitneszedző szempontjából Vajon valóban jótékony hatással van-e a szervezetre, vagy kb.
- Kalória- vagy szénhidrátszámlálás - Étrend- és táplálkozási központ - Táplálkozás 2021
- Első lépések vagy Hogyan válasszuk ki helyesen az első gyermekcipőt