Juraj Procházka Juraj Séta
Elon Musk, a SpaceX és a Tesla magántársaság vezetője szintén felszólalt a múlt héten, 68. Nemzetközi Asztronautikai Kongresszuson Adelaide-ban. A Hold és különösen a Mars gyarmatosításának tervei nem hagyták hidegen a médiát, és hirtelen a címlapokon találták magukat, és a főműsoridőben.
Bármennyire is izgalmas e szándékok megvalósítása, maguk a tervek sem újdonságok. Épp ellenkezőleg, mivel az ötletek nem kerülnek sokba, a Holdon és a Marson alapozás lehetőségét valaki spekulálja és beszél róla, gyakran azok is, akiknek nincs lehetőségük megvalósításukra.
Itt van a Falcon Heavy, de nem sokáig
Ez természetesen nem vonatkozik a SpaceX-re. A magán űrhordozónak, amely már műholdakat indít geostacionárius pályára a Falcon 9 hordozókkal, a jövő hónapban kellene először elindulnia a Falcon Heavy rakétával, amely nemcsak a Holdra, hanem a Marsra is képes rakományt szállítani.
A Falcon Heavy tisztességes rakományt képes az űrbe szállítani - 22,2 tonnát geostacionárius pályára, vagy 13,6 tonnát a Marsra. Végül a SpaceX hamarosan azt tervezi, hogy egy vagy két űrturistát küld a Hold körül a Dragon V2 pilóta hajóval.
De a Falcon Heavy, amely 3 x 9 Merlin motorral rendelkezik, és még repülni sem kezdett, valószínűleg ma már elavult. E. Musek szerint a SpaceX minden hordozórakétáját fokozatosan lecseréli a BFR rendszerre. A rövidítés a "Big Fucked Rocket" kifejező címkéből származik, amelyet úgy fordíthatnánk, hogy "Kur.sky big rakéta".
Ezt a nevet Musk maga is használta az ITS űrhajó és hordozórakétájának (BFR) első bemutatóján a Mars gyarmatosítására vonatkozó terv kapcsán.
Szentségileg nagy, csökkentő étrend után is
Korábbi cikkeinkben részletesen elolvashatja a történelem legnagyobb hordozórakétájának paramétereit, például itt. Az első szakasz Raptor motorokat használ, amelyeket a SpaceX már tesztel. Bár gyakorlati okokból számukat az eredeti 42-ről 31-re csökkentették, a 106 méter magas és 9 méter átmérőjű új BFR továbbra is igazi szörnyeteg lesz.
Elon Musk a Falcon 9 hordozórakéta előtt SpaceX
A SpaceX emellett az ITS űrszondán 9-ről 6-ra csökkentette a Raptor motorok számát. Mindkét esetben ennek a leépítésnek gazdasági okai voltak. A 100 utas számára szánt ITS (Interplanetary Transport System) űrhajó motorral, függőleges helyzetben landol. Így landolnak a Falcon 9 rakéták első szakaszai, amikor visszatérnek a Földre.
A BFR első szakasza, amely újrafeldolgozható és újrafelhasználható lesz, szintén leszáll.
Merész terv az űrlégitársaságokkal
Talán meglepőbb, mint a Mars gyarmatosítása, Musk ötlete az volt, hogy az űrön keresztüli parancsikont használjon a szárazföldi szállításhoz. A teleportáció nevet lehetne használni helyette, mert a SpaceX elképzelés szerint az utasokat a BFR segítségével úgy szállíthatják, mintha egy interkontinentális ballisztikus rakétát nyergeltek volna meg.
A Londonból New Yorkba tartó járat kevesebb, mint 30 percet vesz igénybe, és a félórás járatok sok metropoliszon repülnének egymástól több ezer mérföldre. Egy óra alatt így elérheti a Föld bármely pontját.
Úgy tűnik, hogy a közlekedés forradalmi gyorsulása sokáig nem ad nyugalmat E. Musknak, mert ezzel kapcsolatban többször is új ötletekkel áll elő. Először a Hyperloop koncepció volt, majd nagysebességű alagutak, ma pedig személyi rakétaszállítás.
Az ötletet Musk is bemutatta az ausztrál IAC kongresszusán, 2017. szeptember 29-én. Miről is van szó pontosan? Nos, nem kevesebb, mint az űrrepülés, amely mintha idő előtt végződne. Az utasok egy űrhajóra szállnak, amely a BFR hordozórakéta tetején lévő hordozón található.
FORRÁS SpaceX
Miután az orbitális pályára került, az első szakasz elválik és visszatér az alapra, ahol saját motorjaival halkan landol. Az űrhajó, amelyet nyilvánvalóan az ITS módosított, tovább fog jutni az űrbe, elérve a 27 000 km/h sebességet. Ez nagyjából megfelel az 1. kozmikus sebességnek. A Földön ez a sebesség 7,9 km/s, azaz 28 440 km/h.
A cél előtt a hajó belép a légkörbe, és saját motorjaival leszáll az űrkikötőre. Valami hasonló, a lágy leszállás kivételével, akkor történik, ha interkontinentális ballisztikus rakétát lőnek ki. A BFR rakéta gyártása és összeszerelése jövőre kezdődik, az első próbarepüléseket még nem jelentették be.
Noha Elon Musk ismert látnok, aki szereti megdöbbenni, meg kell említeni, hogy gyakran nem tartja be mérföldköveinek határidejét, és rugalmasan mozgatja azokat. Ez a helyzet a Mars gyarmatosításával is, ahol tavaly azt tervezte, hogy 2018-ban leszállítja a Red Dragon teherhajót, és később minden egyes indítóablakot felhasznál, az elkövetkező 2 évben az előző után.
2018-tól, ma 2022 van, bár a tervezett rakétahordozó Falcona Heavy-ról BFR-re változhat. 2024-ben az űrhajósoknak is a Marsra kell repülniük. Meglátjuk.
Szépirodalom vagy forgalmi forradalom?
A transzkontinentális űrutazású személyszállítás azonban több kérdést is felvet (ezek végül is hiányoznak a Hyperloop kapcsán, ami már „divatos szó”).
Kétségek merülnek fel például Musk állításával, miszerint egy ilyen félórás út egyik kontinensről a másikra, az óceán átkelése az űrön keresztüli „gyorsbillentyűvel” egy turistaosztályra szóló jegy ára lenne. Itt meg merném mondani, hogy nem véletlenül!
FORRÁS SpaceX
Az első szakasz ismételt használatával is - a Falcon 9 a használhatóság tízszeresének elérése, a BFR célja száz felszállás - ez lényegesen alacsonyabb tartósság a szállító repülőgépekhez képest. Ez vonatkozik az űrhajóra is, ahol az utasok elhelyezkednek.
Amikor gyakorlatilag az első kozmikus sebességgel tér vissza a légkörbe, a hajó szerkezete átveszi az irányt, és minden bizonnyal hőpajzsot kell használnia. Ez, a rakomány tonnánkénti hatalmas mennyiségű üzemanyag-fogyasztásával együtt, bizonyosan nem hoz nagy megtakarítást.
Bizonytalanságok vannak az utasok fizikai alkalmasságával szemben támasztott követelményekkel kapcsolatban is. Az új közlekedési mód körüli médiaforgalom azt a benyomást kelti, hogy ez csak egy korszerű légitársaság lesz. De ha Elon Musknak nincs szabadalma az antigravitációs rendszerre a hüvelyében, amiben sikeresen kételkedhetünk (a vicc kísérletének vége:)), az utasoknak a felszálláskor és leszálláskor viszonylag nagy torlódásokkal kell szembenézniük.
Az űrhajósok edzéssel centrifugálásig vagy vadászgépekig elsajátítják, és egészségesnek és jó állapotúnak kell lenniük, így kissé furcsa az a gondolat, hogy hirtelen elég jegyet venni és repülni az űrbe.
De tegyük fel, hogy végül sikerül. Ha igen, akkor a SpaceX nemcsak a légitársaságoknak, hanem az olyan vállalatoknak is megégeti a tavat, mint például a Virgin Galactic vagy a Blue Origin, amelyek mintegy 200 000 dolláros "szerény díj ellenében" az űrturizmus megvalósítását "az űr szélén" tervezik megvalósítani. körülbelül 100 km magasságú.
A SpaceX utasainak ilyen (és ugyanakkor sokkal reálisabb) űrutazásuk lenne a jegy árában és állítólag az ár töredékéért.