Megvan az új Africa Twin 1100. A 2020-as évek legjobban várt enduro utazási túrája nagyobb volumenű, fokozott teljesítményű és Euro Five-os versenyen. Afrika könnyebb és nagyon jó adag új elektronikával van felszerelve!
CRF1100L Africa Twin
A Honda megint megszerzett minket. Első ránézésre tudjuk, hogy ezt a motorkerékpárt ugyanolyan sok ember kívánja majd, mint az első generációja, amely 2015 óta van piacon. Öt év után jelentős frissítés, vagy inkább jelentős frissítés következik. Először is, ez egy 1100 köbcentiméteres megerősített motor, amely megfelel az Euro5 motorkerékpárok legújabb kibocsátási normájának. A teljesítmény százalékos növekedése 7%, a nyomaték 6% -kal nőtt. Számban ez most 75 kW (100,5 LE) és 105 Nm-t jelent, szemben a jelenlegi változat 94 lóerősségével és 98 Nm-mel.
Könnyebb, kompaktabb
Az új afrikai nő azonban nagyobb motorral öt kilót tudott lefogyni, ami még boldogabbá tesz minket. A testmozgás soha nem elég, de ami az Afrikában való lovaglás igazi örömét okozza, az elsősorban ésszerű súly. A motor, a váz és a hátsó lengőkar módosításai a súlycsökkentés fő tényezői. És végül, de nem utolsósorban egy kompaktabb első pilótafülke. Ennek eredményeként 226 kg teljes 18,8 literes tartállyal az Africa Twin alapváltozatában.
Új elektronika
A Honda végül a színes eszközök minden rajongóját megörvendeztette az új 6,5 hüvelykes TFT kijelzővel, amely felváltotta a régi, nehezen olvasható függőleges kijelzőt. A képernyő valóban nagy, Bluetooth-kapcsolatot és az Apple Car Play szolgáltatást kínál, és ami a legfontosabb, hogy ez egy érintőképernyő, amely még mindig nem a szabvány. De most sokkal fontosabb, hogy Afrikának végre négy megfelelő vezetési módja van, és még két programozható, egyedi. A vezetési mód megváltoztatása nemcsak a motor teljesítményének és fékteljesítményének változását, hanem a HTSC (Honda választható nyomatékszabályozás), a Wheelie vezérlés és az ABS csavarás mértékét is megváltoztatja. Ehhez jönnek az új elektronikus üzemmódok - HSTC, Wheelie Control, Cornering ABS és Rear Lift Control, amelyek az új hattengelyes vezérlőegységnek köszönhetően működnek és alapfelszereltségnek számítanak. Valamint elektronikus sebességtartó automatika.
Afrika iker vagy kaland sport
Az új Africa Twin első pillantása alapján egyértelmű, hogy a Honda a tömörségére és az off-road képességeire összpontosított. Az első motorháztető alacsony, a pajzs csak minimális, a hátsó ülés lapos. Ez azt jelenti, hogy a szokásos Afrika "offroad" Afrikává vált, amelynek hasmagassága 250 mm, ülőmagassága 870 mm, és lehetősége van 850 mm-re csökkenteni. Másrészt az Adventure Sports modell ma már az utazhatóbb változat, nagyobb, 24,8 literes üzemanyagtartállyal. Míg korábban az Adventure Sports volt a magasabb modell, manapság mindkettő teljesen ugyanaz. Nagyobb teli tartállyal és nagyobb elülső pilótafülkével az Africa Twin Adventure Sports súlya akár 238 kg is lehet, vagy ahogy egyesek korábban ATAS-nak hívták, így terepjárói ambíciói nem lesznek olyan magasak.
Tippmodell, amelyért külön fizet
Az új Africa 1100 egyértelműen csúcsmodell az ilyen felszerelésekben, és a BMW, a Ducati és a KTM, amelyek eddig verhetetlenül nagyobb adag elektronikát kínáltak, végre versenyezhetnek a felszereléssel. Az Africa Twin Adventure sportok akár elektronikusan állítható Showa ERRA 9 (Elektronikusan Felszerelt Ride Adjustment) felfüggesztéssel is felszerelhetők. Mindkét változatnál továbbra is választhat a kézi sebességváltó vagy az automatikus hibakód - kettős tengelykapcsoló-váltó között. Mindenesetre a modellek ára kismértékben emelkedett generációk között. Míg idén az Afrika ikert 13 090 euróért adták el, az új 2020-as modell 13 790-be fog kerülni, ami szerintünk viszonylag kicsi növekedés a lényegesen magasabb felszereltség miatt. De sokkal jelentősebb az új ATAS 2020 növekedése, ahol 14 190 euró helyett akár 15 490 eurót is fizet.