Többször negatív értelemben kommentáltam az elektromos autók címét. Különösen kritizáltam az elégtelen hatótávolságot, még alacsonyabb tartományt a téli hónapokban, a töltési időt vagy végül az akkumulátor újrahasznosításával kapcsolatos problémát.

Ennek nagy része még mindig igaz, de egy kis zöld elektromos Škoda CITIGOe iV-vel töltött hét igazította az elektromos autókhoz való hozzáállásomat.

periféria

Az elektromos motor és a Citigo kiváló kombináció

Mindjárt a motorral indulok. A Citigo tüzelőberendezések kidobása valóban előrelépés. Problémájuk elsősorban a dinamizmus hiányában volt, ami kulcsfontosságú a városban. Továbbá, mivel a belső égésű motor bonyolult mechanikus gép, hajlamosabbak a meghibásodásokra, és csak egy klasszikus szolgáltatás érheti anyagilag egy fiatal embert, általában egy fiatal asszisztenst.

Az ilyen típusú jármű elektromos motorja mindenben felülmúlja az égés motort. Pénzt takarít meg, amelyet mindig be lehet fektetni másba, mint egy tartályba, karbantartása nem igényel mást, mint két folyadék újratöltését.

Az elektromos motornak köszönhetően a futó forgalomhoz való csatlakozás már nem olyan tevékenység, amelyet előre fel kell készíteni. Az elektromos CITIGO motorja 83 LE teljesítményű, ami számszerűen nem tűnik túl vonzónak, de a rendelkezésre álló 212 Nm nyomatéknak köszönhetően a CITIGOe-val azonnal azt az érzést kelti, hogy nem csak a városi váltó. Maga a gyorsulás menete nagyon hasonlít a dízelhez.

Eleinte kellemes rúgás, egyébként erősebb, mint a dízelnél, az ezt követő gyorsulás csak nagyon lineáris. Az elektromos Citigo-val már nem kell éreznie, hogy a gyorsabb sávban elsőbbséget kell élveznie az Audinának, csak átadja a szót és elbúcsúzik, egy kolléga ezt nem várná el egy közönséges városi teherautótól.

Egy másik nagy előny a benzinhez képest a csend. Egy olyan lelkes autórajongó, mint én, határozottan elmondaná neked, hogy a remegés és a hang az autó egyik lényeges karaktere, ami igaz, de ... Amikor a nap fáradtan és elfoglaltan utazol haza, ez a "karakter" az utolsó dolog, amire vágysz. Sokan beszédes srácként jellemeznének, aki szereti a fordulatszám-motorokat és a hangos zenét. Nos, a nap végén olyan ember vagyok, aki szereti a békét, és amikor egyedül megyek a kocsiba, nem értékelek mást, mint a csendet és a saját gondolataimban való turkálást. Akkor az elektromos autó az oázis, amit keresek.

Több családi ügy

Ha törődsz a bolygó egészségével, az az érzésed lesz, hogy elektromos autó vásárlásával a természet áll közelebb hozzád (amikor töltök, apró verebek ugráltak az autóm körül:)

Kis elektromos autó vásárlásával kedves emberek közösségébe juthat. Azok, akiknek nem kell előzniük gazdag ügyekben, és az agresszió, a felháborodás és a bonyolultság helyett mosolyogniuk kell az úton.

Csomagtér

A családi spektrum elérése érdekében el kell mondanom, hogy a CITIGOe mérete vagy kicsi volta ellenére kellemes meglepetés ért a 250 literes csomagtérrel. Rövid, de mély, így heti vásárláshoz vagy egy élő emberhez illik (nem tudom, kinek megfelelőek ezek az információk, mindenesetre tesztelik).

A vásárlás mellett a bőröndben külön kábel is található két kábel számára, amelyet később megemlítek.

Hely az autóban

A volán mögött egy olyan hosszú férfi, mint én, kényelmes helyzetben lesz, de ebben az esetben csak a gyermekek mögé ülhet vissza. Nekik és üléseiknek hátsó üléseik vannak ISOFIX tartókkal. A hátsó utasok számára csak a két probléma a következő: a megemelt padló olyan helyen, ahová egyébként tartoznak a lábak, ami nem biztos, hogy mindenkinek megfelel, és a hátsó ablakok, amelyek csak összecsukódnak, így teljesen befogják őket. A fülke eleje szellős.

Természetesen a városi autó műszerfalától nem várható lágy műanyag, de a zölddarabokkal kombinálva a belső tér legalábbis nem tűnik unalmasnak. A CITIGOe is fel van szerelve, ahogy én hívom, mindennel, amire egy fiatalnak szüksége van. 21 éves koromban elégedett voltam a Bluetooth, AUX és hat hangszóróval ellátott rádióval, amely más, valószínűleg szintén fiatal újságírók használata óta helyenként "használat" jeleit mutatja.

A téli hónapokban a fenekem élvezni fogja a fűtést, a nyári hónapokban pedig az automatikus légkondicionálást. Amikor le kell írnia a barátját, csak kapcsolja be a karbantartást a sávok között, és amikor együtt vagytok, szép a tempomatunk, kár, hogy nem volt adaptív ... Aaa még egy részlet, tetszett a telefon tartó, amelyek egy amúgy felesleges kerek helyet töltöttek meg a középkonzolban, valamint egy kabátfogasztót, amelyet ebben a próbaidőszakban nem fogok használni, de néha találkozom.

Szórakoztathat is?

Micsoda Benjamin véleménye a menet és a futómű benyomásai nélkül. A motor elöl van tárolva, de az akkumulátorok, amelyekből energiát merít, a jármű közepén vannak. Igen, pontosan ott, ahol a hátsó utasoknak van a lábuk, és a fenekem alatt.

Szóval nyugodtan kezdem. A városban az autó kellemesen kényelmes, az ember úgy érzi, hogy egy nyúl könnyedén átugrik a gödrökön. Csak akkor érez nagyobb kényelmetlenséget a nagyobb hullámok az úton, ami bizonyítja a jármű tényleges rövidségét. A vezetés káros, ami azt jelenti, hogy van benne egy bizonyos merevség, ami nem a legideálisabb a város számára, de jó, ha szórakozni szeretnél a CITIGOe-val. Sportvezetés közben a vezetés a lehető legjobb és kommunikálóbb. A kanyarok alatt tetszett, hogy a CITIGO nem félt a fenekemet kidugni a széléből, ami természetesen mosolyt csalt az arcomra, míg az előzés során értékeltem az elektromos motor azonnali húzását.

Felejtsd el az autópályákat

Mivel elektromos autóról beszélünk, mindenkit érdekelni fog annak választéka. A helyszínen található Škoda 253 kilométeres hatótávolságot is megad. Ez azonban több tényezőtől függ.

Az első forgatókönyv a tél. Nem teszi jóvá az elemeket, ezért a hatótávolság rövidebb lesz a téli hónapokban. A második tényező a vezetési stílus, amely szerint a fedélzeti számítógép kiszámítja azt a tartományt, amelyet megmutat, ha az akkumulátor 100 százalékosan feltöltődik.

Nyugodt vezetés közben, száz feltöltése után láttam akár 273 kilométeres hatótávolságot. Sportosabban vezetve vagy autópályán haladva csak a későbbi töltés után láttam 200 kilométer alatti értéket.

Egy csodálatos és addiktív funkció az energetikai hasznosítás. 4féle üzemmódot kínál, amelyeket a sebességváltó jobbra/balra mozgatásával kapcsolhat be/ki. A gyógyulás legerősebb formájának bekapcsolásához úgy, hogy maga felé húzza. Ennek a funkciónak köszönhetően pirosat fékeztem, anélkül, hogy a lábamat fékeztem volna. A gyógyulást értékes extra kilométerek megszerzésére lehet használni, ezért nagyon élveztem használni, és kényelmesebb is volt, mint fékezni a lábamat.

Befejezett

Összegezzük. Az elektromos Citigo szórakoztatóbb, mint belső égésű motorral rendelkező elődje, a felszerelés mindent tartalmaz, ami a mindennapi élethez szükséges, és remek példája a városba közlekedő megfelelő közlekedési eszköznek, amelyet nem kell megosztania senkivel.

Körülbelül 20 000 euróba kerül, de 8 000 euró állami támogatással, a biztosítási és egyéb adminisztratív juttatások megtakarításával a végső ára 11 000 euró körül mozog, és ez már nagyon jó pénz egy elektromos autó számára. Sajnos jelenleg még várnunk kell a Citigóra és a támogatásra. Eladva!