| Mellékletek: |
| 20170826_173549.jpg [33,85 KiB | Megtekintve 6939 alkalommal] |
| 20170826_173535.jpg [34,69 KiB | Megtekintve 6939 alkalommal] |
Szia, jobb fotót kell készítened, amit nem tudsz elolvasni.
vagy írd meg, mi jött ki ott .
_________________
1. egy Ford S Max 2.0 TDCi 103kW 7 üléses - ábra
2. egy Ford Fiesta 1.3i 51kW 5dv. - És én
Egyetlen dolog van a nyomáskülönbség értéke, plusz a DPF hőmérséklet-érzékelő.
Ha ugyanazon a napon történt, akkor ezeknek az óráknak az alapján kiderült számomra, hogy a bal után, a jobb előtt.
Jobb oldalon alacsonyabb nyomása volt a gáz alatt, balra a hőmérséklet-érzékelő kissé szaggatott, a másikon lineárisabb.
A nyomáskülönbség nem csökken teljesen, a szűrő teljes eltömődése esetén. De ezek az értékek mindkét oldalon szerepelnek a normában, amit mondanék.
A fentiek érvényesek, feltéve, hogy jogilag megfejtettem a fényképet. a minőség valójában semmi:)
_________________
Hama
S-max 2.0 120kw
Néhány mondatban összefoglalnám a szűrő állapotával kapcsolatos első kérdésedre adott választ.
- Mi volt a szűrő tisztításának oka? Van valami probléma jele? Vagy csak a megelőzés nagy összegért?
- Az ugyanazon autóban végzett tisztítás utáni értékeknek véleményem szerint nem lehet informatív értéke, mert az eredeti adaptációs értékeket vissza kell állítani az r.j. motor. A nyomáskülönbség-érzékelő is visszaáll. Az értékek ilyen visszaállításával az autó elmenti és beállítja az új értékeket. Ezután sok ember indukálja a statikus regenerációt.
Képzeld el, hogy te vezetsz pl. télen 6,6 liter dízel fogyasztása. Próbálja meg alaphelyzetbe állítani és visszaállítani a fogyasztást a műszerfalon, és vezetni a városban mínusz hőmérsékleten. Mennyi időbe telik, ha eléri az említett értéket? 99 literes értékkel indul, amely gyorsan körülbelül 10 literre ugrik, és ott nagyon lassan csökken.
Valami hasonló történik itt. A nyomások szerint diff. érzékelő si r.j. ellenőrzi, hogy milyen gyakran és mikor kell regenerálódni. A gyakori és hiányos regeneráció és rövid városnézések okozhatják a problémát. Ezért van egy OEM szűrőm a városhoz, amelyet kipróbáltam, és remekül működik.
- Természetesen a semmiből indultam, amikor az első dízel megvásárlása után hatalmas technikai problémám támadt. Nem vettem komolyan a tanácsokat a dízel üzemelésével kapcsolatban a városban és a rövid utakon, és ezt az eladó is támogatta.
Probléma volt, amikor felfelé haladva elvesztettem az autó áramát, valami felrobbant, és a csővezetéken kívül szivárgó gázokat hallottam, a vészüzemmódról nem is beszélve. Tehetetlenséget kaptam ahhoz a technikushoz, ahol az autó tartózkodott. Turbóból szakadt tömlő, sérült fonat cserélve. Úgy döntött, hogy megtisztítja az eltömődött DPF-et. 5 nap telt el, miután ragaszkodott hozzá, hogy szerinte lehetetlen, és annyira betonozták, hogy csak eldobhatta. OK, megadtam az oem-et, és az autó továbbra sem vezetett, vészhelyzetben volt. Kifizette a robotot, én pedig hazamentem. Akkor magam csináltam. Teszteltem a Dif viselkedését és értékeit. repült érzékelők. 2 nap múlva otthon volt, és megvásárolta az Egyesült Királyság új megrendelésére. Rosszabb, még rosszabb után, mint korábban. Rendeltem tehát egy használt funkcionális garanciális garanciát a szeméttelepről. És csoda, hogy a világ elindult. Bár nem azonnal történt, még a beállítások visszaállítása és a statikus regenerálás után is figyelmeztető felkiáltójel világított az autón. Néhány km után azonban kialudt, és béke lett. Ez kissé furcsa volt, mint más aggodalomra okot adó autóknál, ahol a visszaállítás után azonnal kialudt az összes lámpa.
- Később, amikor minden úgy működött, ahogy kell, eljutottam a régi szűrőhöz. Mit beszélek vele? Kirúgom? Ezért úgy döntöttem, hogy megtisztítom. Egy kis kémiai ismeret segített a szűrő tisztításában.
Karimákat készítettem a furatokhoz, eldugultam a tömlőket és a hőmérséklet-érzékelőt, és mentem is hozzá.
- azonban a régi origo szűrőt szerettem volna tesztelni, ezért felszereltem és működés közben teszteltem. Azonban hajlamos volt gyorsabban eldugulni a városban.
Ezért úgy döntöttem, hogy összeszerelem az oem szűrőt.
- A szétszerelés egyszerű és időigényes fél óra. Az egyik és a másik oldalon található 2 csavar leválasztja a tömlőket. és húzza ki a hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját.
- Az eredeti szűrő kerámiarácsai nagyobb sűrűségűek. Az ára és a gyártó motivációja nélkül az ökológiai vezetésre sokan a teljes eltávolításhoz és a szoftver módosításához folyamodnak, ami hátrányos. Az ár olyan magas, hogy ez az egész autó értékének tétele!
- Az OEM szűrők alacsonyabb sűrűségű vagy kisebb helyet foglaló fém- vagy kerámia rácsokkal rendelkeznek, miközben a szűrő eredeti mérete megmarad.
A városi forgalomban az eredeti, kevésbé valószínű dugulásproblémától megkülönböztethető funkcionalitás.
Azonban megfelelnek az emissziós normáknak, teszteltem. Egy évvel az oem meglovaglása után kibocsátásvizsgálaton esett át, és az értékek nagyon jók voltak. A kipufogócső fekete volt, így ismerkedés után nem volt álcázás és felszerelés.
Takarítási tippeket azonban nem adok az internetes őrület miatt. Minden megtalálható a neten, de sokan még egy aprócska dolgot sem képesek őszintén megtenni, majd rossz utasításokat írnak.
Tapasztalatom: Egy jó ismerős észrevette a problémáimat, és olyan információk iránt érdeklődött, amelyek segítettek neki egy hasonló problémában. Megtisztítottam a szűrőt, és 2 hét múlva kötélen hazahúztam. Ellenőrzés után észrevettem, hogy a szűrő nincs megfelelően és megfelelően tisztítva az oldalain. Az áteresztőképesség csak félúton volt, és gyorsan eltömődött. Van, akinek triviális dolog, van, aki képtelenség egy triviális dolgot működtetni. Nem mindenki képes javításba kezdeni és azt jól teljesíteni. Amikor teszek valamit magamért, őszintén teszem. Ezért nem bízom egyetlen technikusban sem, hogy ezt olyan őszintén csinálja, mint saját magáért.
A rosszul működő szűrő kockázata külföldön is lehetséges probléma. A véletlenszerű ellenőrzésektől eltekintve dízellel már nem lehet eljutni a város egyes részeibe, függetlenül az euró szabványtól. Tehát ma fokozatosan erősebb tendencia figyelhető meg: a dízel leállítása.
= Az Euro 4 szabvány (S-Max az arcplasztika előtt) rosszul megtervezett regenerációval rendelkezik, ahol a gyakori DPF regenerálás híg és lebomlott olajat eredményez a dízel gyakori befecskendezése miatt. Több figyelmet kell fordítania a regenerálódásra, figyelnie kell arra, hogy jobban érdeklődjenek iránt, és ne spekuláljon rendszeresen az olajcserével, és ne nyújtsa ki a cserélési intervallumokat.
= A standard Euro 5 (S-Max a facelift 2010+ után) már rendelkezik külön befecskendezéssel a DPF-hez és az adagoláshoz a regenerálás során, egy másik nyomáskülönbség-érzékelővel stb. A regeneráció jelzése a második generációs Convers műszerfalán is szerepel.
Kár, hogy a probléma előtt nem írt, választhatott volna más módszert és eljárást is.
A szűrő tisztítás előtt és után végzett tisztításának ugyanabban az autóban nincs informatív értéke. Tisztítás vagy csere után vissza kell állítani a DPF, Dif adaptációs értékeket. szenzor és valaki statikus regenerációt is végez. Ezután az autó fokozatosan alkalmazkodik ezekhez az értékekhez.
Ez olyan, mint az injektorok és a szivattyúk perverz tesztelése kábelen keresztül. Eltávolítás és a hozzá tervezett székleten történő tesztelés nélkül ezek az értékek haszontalanok. Jósláslabdaként jönnek, és értékük van a játékkal. Ismételten, ha valaki a kábellel akar játszani, hadd játsszon. Valakinek más dolga van.
A DPF-en nincs gép. Tehát a tisztítás előtt és után a megfelelő, pontos és megfelelő érték nem létezik.