A családi állomás hat másodperc alatt éri el a 100 kilométeres sebességet. Automatikus sebességváltó illik rá normál úton, és egy extra fék az áramkörön.
2015. március 24., 7:55 Rastislav Chvála, Rasťo Chvála
Két évvel ezelőtt a Parcmotor Castelloli pályán teszteltük a sportos Toyota GT 86-ot, amely az autó szórakozásának és könnyedségének volt a kivonata.
A második látogatáskor egy teljesen más hordóból kaptunk egy erősebb és nehezebb autót. A Seat Leon Cupra ST 280 (206 kW) 280 LE-vel rendelkezik, kézi vagy automata sebességváltóval, hatalmas bőrönddel, helyet biztosít a család számára és a legújabb opcionális Performance Pack csomaggal.
Ezzel az autó 19 kilogrammal könnyebb, és ami a legfontosabb, lényegesen erősebb sportfékekkel rendelkezik. A pálya kanyarainak emlékeinek felelevenítéséhez egy bevezető körnek elegendőnek kellett lennie számunkra, majd repülés kezdődött egy éles körig teljes gázzal és a helyi versenyző mögött. Ha nem akarja szem elől téveszteni, akkor kezdettől fogva az autó nyakába kell lépnie. Természetesen aktivált Cupra üzemmóddal és kikapcsolt stabilizáló rendszerrel.
A motor az egész autót díszíti
A kétliteres 2.0 TSI motort már jó megvilágításban mutatták a rajtvonalon, mert a turbófeltöltő ellenére imádja a sebességet. A Cupra sport üzemmód aktiválása után a négy hengernek teljesen más prioritása van, mint az előírt 6,7 liter/100 kilométer fogyasztás normál utakon.
Habár a közönséges utakon nem éri el ezt a családi fogyasztást, a négyhengeres nagyon gazdaságos lehet. Az áramkörön azonban szó szerint sebességgel repül, kiváló hangzással rendelkezik, és a turbófeltöltős motorok jellemzőiből adódóan csak kis sebességnél hagy vontatást.
Nem okoz gondot a 6000 fordulat/perc határ túllépése és a felettük elért csúcsteljesítmény biztosítása. A négyhengeres az egyik legjobb a kategóriájában, és ugyanolyan terjedelmes motor a Renault Megane R.S. csak csendben irigyelheti a nagy sebességű tolóerőt.
Éppen a szélén, a turbófeltöltő 900 kg levegőt (750 000 liter) képes egy óra alatt teljesen befecskendezni a motorhengerekbe. A márka nem árulta el, mennyi kell egy gyúlékony benzinkeverék létrehozásához. Az áramkör leghosszabb egyenes részén szó szerint bemutatták a motort, és ha nem lenne kézi sebességváltó, még egy váltást tapasztalnánk. A DSG automata sebességváltó negyedik és ötödik sebességfokozata valamivel rövidebb, mint a kézi.
Cupre hosszabb szamara kanyarban fut
A Castelloli körút első jobb kanyarulata alapvető információkat adott az autóról. Egyrészt az extra fékek valóban lezárták a tárcsákat, és az ős nem került a kavics elfogyási zónájába. Az első kanyar elárulása a különleges kanyarban és az átmenet a kezdeti leereszkedésből a kijáratnál történő emelkedésbe. Itt érezték úgy, hogy néha előnyös volt a karosszéria hosszabb kinyúlása a hátsó tengely mögött.
Cupra szó szerint kanyart vett, és a nagyon éles lassú kanyarok kivételével nagyon semleges viselkedést mutatott. A fordulási hajlandóság kellemes meglepetés volt, és a fékek is növekvő kanyarokkal ellenálltak a támadásnak.
Voltak olyan helyek is, ahol a szamár könnyen irányítható az útból. Nem akartuk elhinni, de a VW technológiája szórakoztató volt a pályán. A kézi sebességváltó kapcsolat minőségével kapcsolatban csak a használt áramkörök érzése volt. A három pontatlanul ment.
Ha figyelembe vesszük az autó megtakarításait és az alkalmi szórakozást, akkor a DSG automata sebességváltó jobb megoldás lesz. Egyrészt a DSG-vel jobb és gyorsabb indulások vannak, így nincsenek tengelyek vagy tengelyek. A motor, a súlyeloszlás és a fékek vezették a könnyű Cupra kombiot a forró nyílású hírességek csarnokába.
Jelentős változásokat hajtottak végre
Néhány kör a versenypályán feltárja, hogy a Cupra jelölés mögött lényegesen több munka áll, mint csupán a motor 260 vagy 280 lóerős teljesítménye.
A Leon ST Cupra rendkívüli tapadást ér el a Michelin Pilot Sport 2 abroncsokon. A fő különbség a szokásos Leon-hoz képest a meredekebb sebességváltóval és meglehetősen jól hangolt elektromos erősítővel rendelkező kormányzásban rejlik.
A sofőr kiválóan látja az éles ív belső oldalát a jellegzetes alakú ülésekről, és szembeszállhat a látottakkal a kormány érzéseivel. Az alvázról egyrészt hiányzik az az ádázság és erő, amelyet fenyegetett, amikor belépett a Megane R.S. sarkába, másrészt még egy kevésbé tapasztalt autósra is utalnak, hogy közeledik a tapadási határ.
Egyes pillanatokban azonban érezhető, hogy az autó sportos jellege mögött a Kupa gomb megnyomása áll, és nagyrészt a szoftver munkája. Az elektronika megzavarja az első tengely differenciálzárjának vezérlését is, vagyis a több lamellás tengelykapcsoló működését olajkitöltéssel.
A rendszer kiküszöbölheti a belső kerék túlkormányzását, de a kormány nem annyira húzza meg a kezét, mint a hagyományos önzáró differenciálműveknél. Az első tengelyre nehezebb illesztést alkalmaznának, hogy jobban bírja a teljes gyorsulást egy éles kanyarban.
A Cupra modellválasztékának családi kombi-val történő kibővítésével a Seat nem tért el attól az eredeti karaktertől, amellyel az első Ibiza Cupra 1996-ban előállt. Éppen ellenkezőleg, a Leon Cupra ST a Performance Pack-el újjáélesztette az emlékeket, és legitim követővé vált. az örökség. Az utazásaink során részletesebben ellenőrizzük.