17.10. 2007 Ez év őszén jön egy új verseny szimulátor, amely homologizálja a közönséges utakat: a Ferrari 430 Scuderia, a vörös istálló harmadik nyolchengeres ménje. Száz kiló könnyíti meg, 20 lóval adalékolva, és tele ötletekkel arról, hogyan lehet a lehető legjobb időket biciklivel vezetni.

könnyű

Archívum

Népszerű az internetről

Ha túl gyakran eszik 2 kedvenc ételt, azonnal hagyja abba! Lehet, hogy nem is tudja, mi fenyeget

A karcsú és elfogyasztott francia nők titka: AZ EGYEDI, ami igazán megterhel, az a DIÉTA diéta!

Misska Šebestová íveket mutatott fekete fürdőruhában és. FÚ, nincs szükséged szavakra, látnod kell

Dominika Mirgová énekesnő irritáló fotót tett közzé az Instagramon: Figyelem, elmenekül.

Erotikus tipp egy olyan szenvedély felélesztésére, amelyet sok pár elfelejt: A 6 másodperces szabály csodákra képes!

Az induló Ferrari 430 Scuderia az összes iroda munkatársait csalogatja a rev. A dohányosok hirtelen ellenállhatatlan ízt éreznek nikotintartozásuk pótlására. Tökéletes kifogás, ha mindent így hagyunk, kirohanunk az udvarra, és meglátjuk a család új és rendkívül vad kiegészítését. A közelben állunk, belső harcot folytatunk. A szív azt mondja: húzza ki a gyári srácot abból a héjülésből, ugorjon bele, és tegye le a gumit a legközelebbi hegyekben. De a jó nevelés nem engedi meg.

A Challenge Stradale-nak jogutódja van: a Ferrari 430 Scuderia a Lamborghini Gallardo Superleggera vagy a Porsche 911 GT3 RS versenytársa. A maranellói új csábító versenyző megjelenésével vonz minket. Ma nem tudjuk magunkat elvállalni, csak később, a hivatalos premier után. Hogyan juthatunk erre, David Klutzer szóvivő? Mintha az ágyba tennénk, ahol Monica Belucci fekszik, és nem engedjük, hogy megérintse őt, kedves David.

Vrrrrrr. r! A polip kialszik. Nem nagyüzemi motorként, azaz fokozatosan csökkenő hangnemben, hanem teljesen hirtelen és váratlanul. Alapjáraton szinte egyenesen a nulláig. Így kell lennie versenymotorokkal. Ezután a minimális tehetetlenségnek köszönhetően rendkívül gyorsan képesek maximálisan pörögni. Már a Ferrari F430-ban a 4,3 literes nyolchengeres 490 lóerős változata viharos érzelmeket szabadít fel. Scuderia további 20 lovat ad hozzá. Közvetlenül ég a kíváncsiság, hogy milyen érzés lesz élőben.

A Ferrari technikusai is felgyorsíthatják a levegőt. A módosított szén-dioxid-bevezető traktuson keresztül még gyorsabban kell áramolnia a Scuderie égéstérbe, mint az F430-zal. Roberto Fedeli, a műszaki igazgató még a gémhatásról is beszél nagy sebességgel. Több levegő, több üzemanyag, több erő, nagyobb sebesség. bizonyos értelemben szinte állandóan mozgatható, amíg a szupergép nem reagál a gázpedál összetörésére 320 km/h sebességgel. Mindezt azonban egyelőre csak elképzeljük. Még akkor is, hogy a dugattyúk 8500 fordulat/perc sebességgel új titán hajtórudakkal robbannak fel. És azt is, hogy a keveréket 11,3: 1 helyett 11,88-szor összenyomják-e.

Az eksztatikus sebesség-orgia gondolatánál is libabőr ugrik az emberre. A versenyhang 180 fokos főtengelyből származik: Röviden: a Scuderia-nak még drámaibb hangzású nyolchengeresnek kell lennie. - Agresszívabban hangoltuk - magyarázza Fedeli tonemester, fülig fülig mosolyogva. És ez megint közelebb hozza a lángot képzeletünk biztosítékához.

Az áramlásra optimalizált katalizátorok, valamint a csökkentett ellennyomás és a kipufogó súlya nem az egyetlen eszköz az élesebb hangsávban, a fülkébe való behatolás szempontjából: a Ferrari fejlesztői csillapító anyagokat dobtak, hogy a hanghullámok továbbterjedhessenek a belső térbe. a lehető nyers forma. Több decibel és kevesebb kilogramm - ilyen módosított mennyiségi mérleg mellett a polgári jármű versenyjárművé változik. Annak ellenére, hogy a rugók 15 mm-rel rövidebbek, csak az autó magasságában kell tükröződnie, szinte semmit nem veszít a kényelem.

Azonban nem minden eset csökkent. Michael Schumacher, a Ferrari legkeményebb tesztpilótája hozzáadott egy gombot a vezérléshez, amely az elektronikus lengéscsillapító tulajdonságait lágyabb alvázra változtatja. És még akkor is, amikor a kormánykeréken lévő manettino a Race-re van állítva, a legsportszerűbb szintre. Ennek eredményeként a Scuderia olyan módot kínál, amely közvetlenül az Északi hurokra épül. Az ESP lehetővé teszi a szelíd sodródást, csak az utolsó pillanatban fog ütni. Ugyanakkor a felfüggesztés rugalmasan lemásolja az aszfalt egyenlőtlenségeit, ami jelentősen javítja a tapadást. Az F430-hoz hasonlóan az elektronikus vezérlésű differenciálmű biztosítja a lehető legnagyobb erőátvitelt az útra. A Scuderia kiegészíti az úgynevezett "F1-Trac" -nel is, amely az 599 GTB Fiorano modellből származik. További változtatás: a manettino most nem rendelkezik jég üzemmóddal, de teljesen sikerült kikapcsolni a kipörgésgátlót, miközben az ESP és a differenciálzár aktív marad.

A Scuderia egy olyan versenyszimulátor, amely még az F430-nál is jobban kéri a pályát. És minden elmélet ellenére természetesen az újdonságnak gyakorlati tesztet kellett teljesítenie a Fiorano gyári vonalon. A Darius Benuzzi körüli tesztpilóták 1 kok274 fogantyút tudnak kezelni az F430 pilótafülkében, a Challenge Stradale körülbelül fél másodperccel gyorsabb, a Scuderia pedig 1-25´-ig javul. Ezt a számot személyesen szeretnénk ellenőrizni. Az idő gyönyörű, az aszfalt száraz, a körülmények ideálisak, de a srác a sajtóból megrázza a fejét.

Tehát csak arra támaszkodunk, amit mondanak nekünk: 200 km/h sebességnél 30 kg-mal nagyobb nyomás nehezedik a Scuderia-ra, mint a gyors áthaladás támogatása. Számos karosszériaelemet jelentősen megvilágítottak, például az átlátszó motorburkolat műanyagból készült, a Lexan nevű műanyagból, és az extra könnyű Speedline keréktárcsák is hozzájárultak a 100 kilós megtakarításhoz.

Kövessük a belső tér hívását, sportos szívvel vonzva a sofőröket. A manuálisan állítható filigrán ülésekből a kilátás átcsúszik a karbon ajtókárpitra, a kormánykerék lepkékkel és az Alcantara bevonatú műszerfalra. Amikor megáll a légkondicionálón. A fogyókúra során nem esett az áldozatnak. Szerencsére beszélünk, mert a Scuderia miatt a melleink túlmelegedtek. És megint ki kell szállnunk, és helyet kell teremtenünk a szerencsés gyári embernek. A szóvivő keze lefelé repül, a sofőr megérti és elindul. Scuderia teljesen elindul, és a függöny mögött olyan hangot hagy maga után, amely még jó néhány másodpercig megolvasztja a levegőt. És a szívünk. Elragadottak, meghatottak, idegesek vagyunk. Nem tudtunk lovagolni, de legalább hallottunk már korábban.