helikopter
helikopter
Bejegyzés innen: breta1 »2013. október 14., 13:46
Tehát nem tudom, hogy bolondot csinálnak-e belőlünk, hogy egy tíz tonnás kolosszus a levegőben egy kötélen lévő 80 kg-os srácra hat, szerintem biztos más volt, de a nyilvánosság számára valószínűleg elég.
Re: helikopter
Bejegyzés innen: Név »2013. október 14., 14:09
Re: helikopter
Bejegyzés innen: Jupi »2013. október 15., 09:01
Re: helikopter
Bejegyzés innen: simogató »2013. október 15., 09:48
[quote = "breta1. Tehát nem tudom, hogy bolondot csinálnak-e belőlünk, hogy a levegőben lévő tíz tonnás kolosszus egy kötélen lévő 80 kg-os srácot érinthet. [/ quote]
Tud, és hogyan. Elfelejtette a kart. A srác:
- az oldalsó ajtótól kb. 1,5 m-re oldalra és kb. 1,5-re lóg le a tömegközéppont tengelyétől, amely valahol a motor és a fő rotor feje között van
- különböző mozdulatokkal megráz a fickó. A gyors mozgásokhoz ez nagyon erősen meginghat.
- a teher lengése azonban nem annyira a helikopter billenéseire ható erejéről szól, hanem arról, hogy ezeknél a gyors lendítéseknél a teher olyan magasra tud "emelődni", hogy a teher vagy a kötél a rotorba kerül.
És ez a buktató, így ha gondjaik vannak a helikopter irányításával, ami általában a vezér rotorral való érintkezésének elvesztése vagy a reduktor, amely a "hátsó légcsavar", akkor MINDEN terhet eldobnak, még egy mentőt is kosár, amelyben a beteg van. Általában többen vannak a gépben, mint a kötélen. És így a választás ijesztő, de pragmatikus.
Re: helikopter
Bejegyzés innen: mclareniak »2013. október 15., 10:28
Re: helikopter
Bejegyzés innen: simogató »2013. október 15., 11:06
mclareniak
Hogyan kell szedni.
A Mi-17 súlyát tekintve nem olyan nagy. Ugyanis a légcsavar lapátjainak nincs nagy súlya, így a giroszkóp sem nagy. De ahogy ordítanak a levegőben, "lyukat futnak" abban a levegőben, és a levél elhajlása abból a kifutó lyukból meglehetősen problematikus. Meg lehet állapítani a hang alapján, amely szerint a jenkee szaggatót hív, ez a hang chop chop chop. Amint a helikopter mozogni kezd (ezt mindig a fő rotor megdöntésével teszi), a rotorlapátok elkezdik ütni a "kemény" tágulatlan levegőt. Ekkor adják ki ezt a hangot. Ugyanakkor megpróbálnak visszajutni vagy visszaugrani a kemény levegőből abba a kifutó lyukba. Tehát két erő van együtt, a giroszkóp és az aerodinamika.
Ha összehasonlítja egy kis könnyű skolettel, a giroszkóp erő már teljesen más arányban van, bár a skoletnek csak 2 levele van.
És természetesen ez az erő hozzájárul ehhez a stabilitáshoz. Csak akkor, ha elveszíti a rotorok vezérlő érintkezését, azt teszi, amit akar, és a stabilitás porba kerül.
Valami hasonló történt velük abban a cikkben. Azt írták, hogy irányíthatatlanul emelkednek, ezért a vezetés "kollektívának" nevezett része megbolondult. A csapat az összes rotorlapátot egyszerre vezérli, és az emelkedés és leesés, vagyis a kormány szabályozására szolgál. Hátul a fő rotor, vagyis a kormány forgásának reakciójának csökkentése érdekében. A ciklus úgy vezérli a fő rotor lapátjait, hogy a penge forgási körének egy bizonyos részében a szárny vagy a propeller lapátjának megközelítési szöge (a helikopter valójában mozgó szárnyú repülőgép) eltérően legyen beállítva, mint az ellenkezőjében vagy a kör szomszédos része. Ezt ciklikusan megismételjük, amikor a rotor forog, tehát dönthető kormány. Ez csak a fő rotorra vonatkozik. A sebességváltón (hátsó légcsavar) a ciklus nem számít.
Re: helikopter
Bejegyzés innen: Peter_L »2013. október 15., 12:56
A helikopter irányításához legalább 3 végtagra van szükség, a lábak vezérlik a hátsó rotort, amely a helikoptert a fő rotor tengelye körül forgatja, ezáltal szolgálva a fő rotor forgása által generált nyomaték kiegyensúlyozására és a kiválasztott pálya fenntartására. Bal kezén a pilótának van egy kollektív vezérlő karja, amely a fő rotor összes pengéjét vezérli. Ez lehetővé teszi a pilóta számára, hogy felfüggesztve tartsa a helikoptert, mászjon vagy ereszkedjen le anélkül, hogy előre vagy hátra repülne. Az úgynevezett ciklus vezérli a rotorlemez helyzetét. A rotorlemez megdöntésével egyes lapátok eltérülnek a többiekhez képest, és a helikopter elindul. Úgy tűnik, mintha a fő rotor megdőlne, de szilárdan rögzítve lenne, az összekapcsolt propellerek a föld felé dőlnek, és fordítva az ellenkező oldalon . Nem tudom elképzelni azt a mechanizmust, amellyel a helikopterben a fő rotort meg lehet dönteni.
Helikopterhez lehetőség van az ún autorotáció, amelynek során a hajtást leválasztják a motorról, és a fő rotor a toló levegő hatása alatt forog az ereszkedés során. Amikor a helikopter eléri a talajhoz képest egy bizonyos magasságot, a pilóta a leveleket a kollektív vezérlőkarral maximálisan rögzíti, hogy lelassítsa a helikopter zuhanását. A rotor forogásához azonban lényegesen nagyobb magasságra van szükség. De főleg a motor meghibásodásához használják.
A pilóta súlya a helikopter súlyához képest kicsi, ha minden úgy működik, ahogy kellene. Meghibásodás esetén ez a "terhelés" a helikopterrel együtt is lendülhet, mivel a kötél az ereszkedés során nem a súlypontban helyezkedik el. Ha a helikopter meghibásodása a hidraulikus rendszert érinti, ami valószínűleg a valószínű oka, akkor a pilótának jelentős erőfeszítéseket kell tennie a gép kormányzásának ismerete érdekében. A fedélzeten és a kötélen tartózkodók aránya egyértelműen meghatározta a prioritásokat, kár, hogy nem a srácot kapták arra a tetőre, és nem lesz tragédia.
Re: helikopter
Bejegyzés innen: simogató »2013. október 15., 19:29
A pengék nincsenek szilárdan csatlakoztatva a motor tengelyéhez. Minden levél megingott, lengett és elfordult. És így:
- a ringatás olyan mozgás, amelyben a penge "megelőzi" vagy "elmarad" a motor tengelye körül a rögzítési ponthoz viszonyítva, azaz oldalra, előre és hátra mozog, természetesen korlátozott szögben
- csapkodás a levél mozgása felfelé és lefelé, azaz mintha a levelek csapkodnának, mint a szárnyas madarak, de korlátozott szögben is
- forgás a penge hossztengelyében, amely megváltoztatja a penge vezetőszögét és ezáltal felhajtóerejét
Ez a "rotor dőlés" valójában a lapátok mozgása az említett síkokban. Ha a levél minimális felhajtóerővel rendelkezik, azaz a támadási szög 0-s, akkor a centrifugális erő egy szépen lapos "koronggá" egyensúlyozza a leveleket. Ha a leveleknek negatív támadási szöge van, pl. szélben a pilóta "lökdösi" a helikoptert a földre, hogy az ne "fújjon el", majd a levelek a föld felé hajolnak, és a korong kúp alakú. Amikor pedig felemelkedik és a levelek pozitív támadási szögben vannak, a levelek felfelé "gyulladnak" és a korong tölcsér alakú.
Ami érdekes, hogy amikor a helikopter repül, a helikopterrel ellentétes irányban mozgó lapátokat, vagyis azokat, amelyek előre mennek, nagy aerodinamikai húzás fékezi és lemaradnak. Azok, amelyek a helikopter irányában pörögnek, vagyis azok, amelyek elölről hátra haladnak, sokkal kisebb ellenállással bírnak. És így előznek, mert hirtelen nagy ellenállással kerülnek a mélybe. Ez azt eredményezi, hogy a pengék "átrendeződnek" a helikopter egyik oldalára, és itt változik az ellenállás könnyebbről nagyobbra. Emelkedik a felhajtóerő is.
Amikor előre tolja a botot, a ciklus nagyobb forgácsolási szöget állít be a rotor hátsó részén, mint más részeken. Ez növeli a felhajtóerőt a lemez hátulján. A hátsó nagyobb felhajtóerő miatt a levelek "hullámzanak", mert nagyobb tartományban vannak. Ez a forgó lapok teljes lemezét áthidalja. Ez megváltoztatja az emelőerő vektort és ezáltal a helikopter mozgását. Ez valójában minden irányban megtörténik, attól függően, hogy hol nyomja meg a botot.