type

Elsősorban a városon kívül közlekedtem megyei utakon, az autópályáktól. Elkezdtem erőteljesebben fordulni, és jobban megterheltem a futóművet és a kormányt. Folytatódott az olyan üzemmódok folyamatos váltása, amelyek megváltoztatják a csillapítási, kormányzási és fojtószelep-reakció jellemzőket. Hangsúlyozza, hogy a tengelykapcsoló-pedál kellően lenyomva van, különben kettőt vág. 600-1000 km - a vezetés módja a napi használat dinamikájához igazodva, egyszer-egyszer nagyobb sebességre húztam a motort, de nem a korlátozóig. Vezettem a városban, a kerületekben és az autópályán, és egy különleges utat tettem meg a kanyargó osztrák szerpentineken. Az 1000 km után elért teljes fogyasztás 10,9 liter benzin (98+). Ausztriában az utak kiváló minőségűek, és a 20 hüvelykes abroncsok (Continental Sport Contact 6 245/30) jól működnek, ha bemelegítettek. A ragadós tapadás adója még egy szükséges látogatás volt a szervizben - az abroncshoz tapadt kövek kerültek a fékbe, amely olyan helyet talált a tárcsa és a féknyereg között, hogy nem lehetett őket megrázni. Tapasztalataik vannak a Hondában, nem én voltam az első vagy az utolsó. 1000-2000 km - rendszeres vezetés a munkába, szombat reggel fel a dombra és a hétvégén egy kirándulás a családdal a városon kívül.

2000 km-nél szűz korlátozó és az a belső meggyőződés, hogy már nem kell figyelnem a sebességre. Esti kirándulások és városnézés nyitott ablak mellett és a motor hallgatása mellett. A járdaszélen étkezve, megcsodálva az autó aerodinamikai profilját. 2000-3000 km - rutinszerű autóhasználat, új gyermekülés (biztonságos és színbarát) felszerelése, egy nő először ül a volánnál. A szerpentineken történő „sütés” gyakoribb, a gázpedál már megérinti a szőnyeget, és a korlátozó alkalmi… korlátozásról számol be. Az első kísérlet maximális sebességgel (272 km/h) kudarcot vallott - a 244 km/h-t nagyon könnyen sikerült elérni, az autónak volt ereje továbbmenni, de a biztonságos folytatásnak nem volt helye. 200 km/h felett az autó még mindig tökéletesen stabil, és a sebesség nem okoz bizonytalanságot vagy könnyebbséget az első tengelyben. Éppen ellenkezőleg, a funkcionális aerodinamika, amely az autót a földre nyomja, igazi érzés. A teljes fogyasztás alig változott, és 100 km-enként 10,8 liter benzin (98+) marad. Fékek A fékeknek külön szakaszt szenteltek - a Brembo az első kilométerek során nem fékez az első tengelyen. Tehát nem megfelelő az autó gyorsulásához. Kezdetben figyeljen az R típus mozgékonyságára és dinamikájára, és fékezzen gyorsabban és lágyabban.

Ízlésem szerint a fékek viszonylag későn rendeződtek és felelősségteljesen működtek, csak az első 1000 km után indultak. Mintegy 2000 km hosszú, nem tudtam megszabadulni attól az érzéstől, hogy a fékpedál még mindig gumi, és a hatás nem volt elég. Ugyanakkor a Type R is sportautó, tehát ha valóban fékezni akar, akkor rendesen meg kell nyomnia a pedált, mert egyre inkább érvényesek az arányok. Itt nem talál motoros szervokormányt, amely arra kényszerít, hogy még a finoman érintve is megkóstolja a kormánykereket, és hosszabb fékezés közben hagyja meghalni a féket. Az R típusú durván fékez, hosszú ideig tart és kemény irányítást igényel. Természetesen gyengébben és lágyabban is fékezhet, csak lassan haladjon. Finom fékezés közben a fékek mintegy 3000 km-en fütyülni kezdtek. A gyakorlatban talált tények (+/-) Kis üzemanyagtartály. 46 liter valóban nem elegendő ahhoz, hogy az autó 10 literesnél többet fogyasszon 100-nál. Gyakori tankolás, de ennek is megvan a maga pozitív dimenziója, a teli tankra szánt mennyiség soha nem extra magas. A kényelmes vezetési mód kiváló! A futómű kiváló hangolása lehetővé teszi az autó igazán napi használatát.

A keményebb férfiak vagy emancipált nők esetében a Sport mód is elfogadható, minden egyes indítás után alapértelmezettként állítva be. A Comfort módot főleg parkoláskor használom, a kormányzást könnyebb irányítani. Az infotainment és annak irányítása szánalmas, de érzelmi. Csak meg kell tanulni élni vele. Néha a helyes beállítások ellenére sem csatlakoztatja a telefont a BT-n keresztül. Meg akarja érni, meg kell erősíteni, hogy valóban szeretné, majd csatlakoztassa újra. Előfordul, hogy a telefon csatlakozik, de például nem jeleníti meg a hívási előzményeket vagy a névjegyzéket, így Ön telefonál, de nem tudja, ki hív. A kormányzás vezérlése és az autó reagálása a kormánykerékre adott utasításokra remek, és a volán mögé ülve tökéletes. A Type R rendelkezik a legjobb sportülésekkel, ahol valaha is ültem. A hátramenet sebessége 3000 km után is nehéz, néha pedig a tengelykapcsoló második lenyomásáig. Az automatikus köztes gázok funkciója kiváló és nagyon addiktív.

Zleniviete. Minden menetmódban másképp reagálnak, de mindig teljesen pontosan - körültekintőbbek a Comforte-ban, gyorsan R módban. Hideg gumiabroncsok vagy nedves talajok esetén a tapadás elégtelen. A kerekek a 3. fokozatban is megcsúsznak. Meg kell tanulni kezelni a gázt. Az automatikus távolsági fény funkció nem működik jól. Nagyon lassú és pontatlan. Sokkal hatékonyabb, ha maga szabályozza a távolsági fényeket. A központi kipufogógáz forró levegővel forrázhatja a mezítlábat, ha a csomagtartóban kezelik.

Szerencsére eléggé be van helyezve ahhoz, hogy ne lehessen megérinteni a forró vasat, például a Ford Focus ST kombi esetében. Következtetés 3000 km után Eddig nagyon pozitív értékelés. Az autó lassan felébred és teljes erejéig növekszik. Jobban rá vagyunk hangolódva minden új kilométerre. Dinamikája fantasztikus, és várom az első igazán éles utakat teljes gázzal a dombokon vagy a pályán Szerző: Marek Varga, Fotó: Szerző és az élet További cikkek a hosszú távú teszthez Honda Civic Type R FK8 - Maratoni teszt Honda Civic Type R 2018 - Maraton teszt - Bevezetés