A 2015-ös év a Honda márka jegyében viseli a továbbfejlesztett, továbbfejlesztett és továbbfejlesztett tulajdonságokat. Izgalmasabb, okosabb, elegánsabb és tágasabb is. Azt gondolhatnánk, hogy mindezen másodfokú tulajdonságok mellett talán a földgömb tágulni kezd. A Honda CR-V néven piacra dobta terepjáróinak új generációját, és a promóciós anyagok szerint szerencséseknek kell lennünk. Az új Honda CR-V valóban új. Első pillantásra ezt egyértelműen észreveszi, ahol számos innovatív különbséget talál. A hűtőrács és az integrált fényszórók alakja megváltozott a napfény egyébként nagyon szép kialakításával. Én személy szerint nem tartom előnynek az ötvözetlemezek új formáját. Kicsit Csillagok háborúja, kicsit Las Vegas, de főleg, hogy szereti a megvásárolható célcsoportot. Az új „test” vonalak nem feltétlenül tűnnek fel senkinek, de felmelegíthet, ha rájön, hogy az alakzatok új generációját úgy alakították át, hogy egy vékonyabb dinamikus profilt kapjon, amely hatékonyabban irányítja a légáramlást.
A kisebb aerodinamikai ellenállás alacsonyabb fogyasztással és magasabb tulajdonosok elégedettségével egyenlő. Be kell vallanom neked! Nem tehetek róla, de annak ellenére, hogy az új CR-V ismét közelebb került a vásárlói igényekhez, még európaibbá, szebbé vált, jelentősen továbbfejlesztett technológiákkal, térrel, formákkal, motorteljesítménnyel ... az egész teszt során Nem értem el az elégedettség szintjét, mint az előző generációnál. Egyáltalán nem tudom osztályozni és megmagyarázni, csak egy érzés maradt bennem. Nyilván egy másik idő, más állapot, más felelősség, egy általam ismert kor okozta. Mindenesetre az új CR-V összbenyomása pozitív, de az előzővel szemben is nagy általános megelégedettség volt. Az új SUV látványa egyértelműen jobb. Hivalkodóbbnak tűnik, és valaki azt állítja, hogy európaiasabb, de itt nézeteink eltérnek. Még mindig látok egy tipikus ázsiai kézírást, éles formákkal, arra törekedve, hogy íveket használjak.
Az autó eleje optikailag megnövekszik és nagyobb tiszteletet kelt. A profil meglehetősen hasonlít az elődhöz, és új lemezforma ötlete nélkül annyira szeretném, mint az előd. Javaslom, hagyja ezt a komikus őrületet télre és nyárra, hogy valami komolyabb dolgot nézzen meg, ami nem teszi a pazar terepjárót gyerekeknek szóló játékká. A hátsó részt egy kissé svéd formájú és díszcsíkkal díszített lámpák uralják, ami utalás az új modell innovatív elemeire és az eddig nem említett Wing dizájnra. Elöl és hátul egyaránt talál linket a széttárt szárnyak formájához. A Honda CR-V egy igazán nagy autó. Kívül és belül is. Főként tolatáskor regisztráltam a hosszát.
A visszapillantó tükrök szerint feltétlenül össze kell ütköznöm, de a tolatókamerának még bőven volt helye. Összbenyomás - nagyon jó. A belső tér és új lehetőségei a mai vásárlót lényegesen jobban érdeklik. Az alkotók maradtak a megoldások mellett, amelyeket ízlésesnek, egyszerűnek, erőszakmentesnek írok le. Ha tudnának dolgozni olyan részleteken, mint a vezető ajtaján található gombok élei és alakja, a fedélzeten maradást még jobban tiszteletben tartanák. Maradt a tágas belső tér, valóban széles és kényelmes ülések is. A volán mögötti ülés megváltozott. Emelt üléspozíció bőséges lábtérrel.
Egyetértek, ez így van. És nyilván ez lesz az én személyes problémám. Buszülés, ami annyira megfelel a mai terepjáró vezetőjének. Teljesen megértek egy jobb kilátást, nagyobb biztonságérzetet és kényelmet, de ebben a helyzetben személy szerint kényelmetlenül érzem magam. Asszem naiv vagyok. Úgy gondolom, hogy egy magas terepjáróban többet fogok érezni a reakciókban és az autó működésében, ha lejjebb ülök. Folyamatosan mondom, hogy a volán mögé ülés azért fontos, hogy időben reagálhassunk a helyzetre. De miért mindezt, ha a gyártó maga köhög fel, és csak a fedélzeten lévő szabványok és új technológiák érdeklik?
És tudod miért? Mert ezt akarjuk mi, vásárlók. A Honda egyike azon kevés márkáknak, amelyek a legkevésbé vannak kitéve az emberek tompa lustaságának, és még mindig érzelmeket keltenek autóikban, még akkor is, ha ez egy terepjáró. És ezért szeretem őt! Az 1,6 literes dízelmotor 160 ezer teljesítménnyel és 350 Nm nyomatékkal kiváló. A városon kívüli 4,5 liter gázolajból, a városban lévő 5,9 literből a városba 11,9 literig fogyaszt, ha a dombokon sütjük. 160 ló már tisztességes adag, de szeretnék még többet. Nyugodtan megkerülheti az autót, a rugalmasság jó, és ha valami hiányzik, akkor egy 6 fokozatú kézi váltóval megoldható. A kormány katanavágású középpontja és a katana által okozott nagyobb tapadás mellett a kormányzás rendben van. Gyorsan haladva a súlypont megnyilvánul, de a négykerék-meghajtású CR-V kanyaroknak köszönhetően, képességein belül, nagyon jól.
Természetesen nagyon intelligens és csak akkor kapcsolódik be a hátsó tengelybe, ha a rendszerek észlelik az elülső tapadásveszteséget. Ez jótékony hatással van a fogyasztásra, és nem ijeszt meg egy fix ATV fúróberendezéseivel, mert elvileg biztonságos első kerék hajtású autót vezetünk. A bölcs információs és szórakoztató rendszer az Android operációs rendszert használja, és a Garmin navigáció megmutatja az utat. Az érintésvezérlés a nagy kijelzőn lassabb, mint a mai gyorsított idő megkívánja, és kissé bonyolult. A Honda Connect rendszer jól gondolkodik, de a következő kiadásban kérjük, gyorsítson és egyszerűsítsen. Az új Honda CR-V ismét kiváló autó a maga nemében. Ma a japánok bizonyítják, hogy közelebb kerülhetnek az európai igényekhez. Ha új, nagy Hondájába fektet be, akkor a színvonalon felüli igazi kényelmet élvezheti.
Anyagi, funkcionális, érzelmi. 37590 EUR-ért megkapja a legmagasabb szintű végrehajtó felszerelést, egy könnyű, erőteljes és gazdaságos dízelmotort, egy 9 fokozatú automata váltót, remek felszerelést és egy darab rendes autót. Az új CR-V-t továbbra is jó perc pénzként ajánlom erre a célra egy autóhoz. Ha minden jelenlegi innováció, rendszer, felszerelés és a legkorszerűbb szükségletek nélkül élhet, akkor 21350 eurós költségvetés elegendő lesz. Ez a melléknevek szabálytalan fokozata. Jó jobb legjobb. Az új Honda CR-V egyértelműen a második szakaszhoz tartozik. Megint jobb! Szerző: Varek Marek, Fotó: Kevin