A Honda egy kis Jazz negyedik generációját mutatta be. Jó hír, hogy ez az eredeti mikro-MPV nem veszítette el „csodája” varázslatok hátsó üléseit. A hibrid technológia és a nagyobb biztonság azonban az ár alatt lesz.

krpec

A Honda Jazz mindig is kivételes helyzetben volt a szubkompakt szegmensben. Ez a "monospace" hihetetlen változékonyságot tudott nyújtani. E mögött egy emelvény volt, az első ülések alatt tartállyal és egy hátsó Sea Seats rendszerrel, amely padlóra hajtható vagy felfordítható, hasonlóan a mozihoz. Bár a nagyobbik Civic elvesztette ezt a kényelmet, a negyedik generációs Jazz, amelyet jelenleg a tokiói autószalonon mutatnak be, megtartja csodálatos üléseit. És ez mindenképpen jó hír. Mégis, ez egy vadonatúj autó. Végül itt az ideje. A Jazz jelenlegi generációja csak négy éve volt a piacon, de a valóságban ez csak az előző jelentős átalakítása volt 2009-ben.

Az újdonság kevésbé futurisztikus kialakítású. Sima vonalakra támaszkodott, amelyek különösen a harmonikus profilon láthatók. Az elülső maszk már nem tűnik annyira agresszívnek, az éles nyomatok eltűntek az oldalakról, és a hátsó lámpák nem zavarják az oszlopokat, de hagyományos vízszintes helyzetben vannak. Lehet, hogy a jazz elvesztette eredetiségének egy részét, ugyanakkor kevésbé polarizálódik. A nagy szilárdságú acél és a csontváz új konstrukciója lehetővé tette az első oszlopok kettévágását. Ez lényegesen jobb kilátást jelent. Bár nem ismerjük a méreteket, a Honda megígéri, hogy az említett koncepció miatt rögzíti a belső tér és a csomagtér rekordterületi paramétereit. A jazz nagy előrelépést jelent a felhasznált anyagok minőségében és kényelmében, ahol elmaradt az újabb riválisoktól.

Az első ülések szélesebbek lesznek, a hátsó ülések pedig vastagabb "ülésekkel". Újdonság a szélesebb kartámasz is. Az irányítópult a felismerhetetlenségig megváltozott. Kompakt műszerfal-kijelzőt és érintőképernyős LED-kijelzővel ellátott multimédiás interfészt tartalmaz. Ez hasonló stílusban működik, mint az okostelefonok. Húzza ujját a legutóbb használt alkalmazások és médialista görgetéséhez. A beépített alkalmazások átfogó csomagja kiegészítheti az okostelefonok tükrözését az Android Auto és az Apple CarPlay platformokon keresztül, amelyek a Jazz utasai számára először elérhetők vezeték nélküli kapcsolaton keresztül.

A Honda Sensing segédrendszerek egy új, nagyfelbontású széles látószögű kamerát használnak, amely felváltja az eredeti kamera és radarkombinációt. Meg tudja különböztetni az útszéleket vízszintes forgalmi jelzések nélkül is, például a járda felismerésével. A Jazz autonóm fékjei nemcsak az autókat és a gyalogosokat, hanem a kerékpárosokat is nyilvántartják. A cirkáló járművekre is reagálnak. Újdonság még az adaptív sebességtartó automatika, amely alacsony sebességgel működik, valamint a jármű üzemben tartására szolgáló rendszer. A jazz állítólag jobb dinamikát és jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást is hoz. A Honda lesz az első modell, amely az e: Technology márkát viseli, amelyet később kiterjesztenek az összes villamosított modelljére.

Ez azt jelenti, hogy a Jazz kizárólag hibrid technológiával lesz felszerelve. Az e: HEV rendszer belső égésű és elektromos motort kombinál. Azonban a Honda milyen konfigurációban nem árulta el. Ezért bizonytalan, hogy az első hegedűt a belső égésű motor vagy az elektromos játssza-e. A második lehetőséget sejtjük, mivel az IMA (Integrate Motor Assist) rendszer, például az Insight hibridből és a régebbi Jazzből is, a múlté. A Honda az I-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) rendszert használja új hibrideknél, mint például az American Accord, és most már Európában is a CR-V-ben, ahol a belső égésű motor generátor meghajtó funkcióval rendelkezik és a kerekekhez van csatlakoztatva. egysebességes sebességváltóval csak nagyobb sebességnél. Egyébként az autót elektromos motor hajtja.