jeep

A több mint 100 éves belső égésű motorral felszerelt autó korszaka számos ikonikus és legendás modellt adott az autósoknak. De csak néhányan "éltek túl" az összes generációváltás során ugyanazon formában a mai modern időkig. A legendák ellenségei nemcsak az egyre szigorúbb kibocsátási normák vagy az alternatív meghajtásra való áttérés, hanem például a folyamatosan fejlődő biztonsági kritériumok is. Az egyik autóikon generációváltása mindig hatalmas kihívást jelent alkotóinak.

A fent említettek tökéletesen megfelelnek a Jeep Wrangler modell új generációjának is. A szerkesztői teszt során szerzett személyes tapasztalataink után örömmel mondhatjuk, hogy Wranler továbbra is igazi legenda.!

Az új Jeep Wrangler rövid karosszériás kivitelben, új, 2,2 CRD turbódízellel, 8 st. az automata sebességváltó, valamint a Rubicon legkeményebb változatában is tesztelésre kölcsönzött minket a Motor-Car Žilina, s.r.o cégtől, a Jeep járművek hivatalos kereskedőjétől régiónkban.

A Jeep szó kimondásakor a legtöbben elsütünk a Wrangler fejében. Ez a modell a Willys-modell szellemi utódjának tekinthető, amely napjaink egyik legfejlettebb autógyártójának születésekor állt. A Wrangler első generációja 1986-ban debütált. A jelenlegi negyedik generáció, amelyet tavaly év végén mutattak be, hosszú tíz év után elődjét 3-as sorszámra cserélte. Néhány hete az új modellt a szlovák piacon is elkezdték értékesíteni.

Szerkesztői teszt: Jeep Compass - Megtalálta a helyes irányt

Amint azt a bevezetőben jeleztük, nagy örömmel mondhatjuk, hogy Wrangler a legfrissebb számban önmaga maradt. A összetéveszthetetlen kialakítás "ránckiegyenlítést" kapott, korszerűsítették a motorok és a sebességváltók palettáját, és számos modern technológiát adtak a táblára. De a legfontosabb nem változott.

A bordázott váznak és a merev tengelyeknek köszönhetően az új Wrangler nehéz terepen sem veszítette el páratlan képességeit. Ezért továbbra is az egyik legtehetségesebb "terepjáró", amelyet további módosítások nélkül sorozatban megvásárolhat velünk.

Mindkét karosszériaváltozat a kínálatban marad. Az általunk tesztelt "rövid" változatot egy 4 ajtós változat egészíti ki, Unlimited felirattal. A Jeep-nek pedig még egy új verziót is sikerült bemutatnia praktikus hangszedő formájában. 3 változat is létezik, amelyeket terepi felszerelés szerint különböztetünk meg. De az összkerék-meghajtás mindegyikük számára magától értetődő.

A kiválasztott piacokon a legenda továbbra is elérhető lesz 6 ill. 8 hengeres motorok. Európában legalábbis egyelőre teljesen új 4-hengeresekkel kell megbirkóznunk. A kínált benzint egy 2.0T GME benzinmotor képviseli, amelynek teljesítménye 270 LE. A dízelmotor alternatívájaként egy 2,2 CRD típusú turbódízelt teszteltünk, 200 LE teljesítménnyel. Mindkét erőegységet térünkben kizárólag az új 8. st. automatikus átvitel.

Az ikonikus kialakítás modern részleteket kapott

Az egyedi megjelenés a Wrangler modell egyik fő pillére. A gyakran sikertelen, leggyakrabban ázsiai autókból származó példányok gondolatával jelenleg nem találunk más modellt, amely "dzsipnek", azaz Wrangler-nek nézne ki.

Az elülső részt ismét egy hét "szellőzőnyílással" rendelkező hűtőrács uralja. Jelképezik a Jeep márkát és annak történelmi örökségét. Egy másik tipikus jellemző a nagy kerek lámpák. A legújabb kiadásban azonban már hatékony full LED technológiával rendelkezhetnek. Korábban az új modell kerek irányjelzői átkerültek az első sárvédőkhöz, amelyek logikusan megváltoztatták alakjukat. Archeikailag, ugyanakkor szigorúan működőképes, az első motorháztető oldalain történő mechanikus rögzítése hat.

A hatalmas off-road potenciált egyértelműen mutatja a megközelítés ill keresztező szögek. Az új Jeep általában kifejezetten "vas" és tartós benyomással rendelkezik. Itt már világos, hogy az újdonságot még mindig kifejezetten az igényes terepviszonyokhoz tervezték.

A karosszéria sarkaiban jelentősen megemelkedett sárvédők és kerekek a modell egyik hagyományos szimbóluma. Az oldalsó sziluettet továbbra is hatalmas ajtók uralják. A nyári rekonstrukció során még mindig fel lehet függeszteni őket. A rádió hatalmas rúdantennája régi iskolának és nagy retrónak tekinthető. Ilyen megoldás manapság a modern autókban gyakorlatilag nincs. Tökéletesen megértettem másodlagos jelentését, amikor beléptem a mélygarázsba. Néhány helyen nagyon aggódtam, hogy a majdnem 1,9 méter magas Wrangler valóban elfér-e itt. Ebben az irányban egy ismeretlen térben a tető fölé kinyúló antenna a jármű magassági skálájaként is szolgálhat.

Hátul a csomagtartófedélre szerelt pótgumi dominál. Ez a gyakran pótolhatatlan berendezés még mindig a Wrangler képét tükrözi. De még itt is megtalálható egy modern és hasznos eszköz. Egy parkoló kamera találta meg a helyét a tartalék fedél közepén. Ez nagyban megkönnyíti a szoros manőverezést ezzel a terepjáróval. A hagyományos formájú hátsó lámpák hatékony LED-jelzéssel is modernek és stílusosak.

Az amerikai autógyártók mindig részletesen kidolgozott részletek alapján építették képüket. Jeep Wrangler ezt ebben az esetben meglehetősen "feltűnően" teszi. A motorháztetőn lévő Rubicon felirat vagy a karosszérián található címkék mellett a legendás Jeep képe az alufelniken vagy a szélvédőn is stílusosan néz ki. Ezt követően azonos motívumot találunk a belső térben is.

A nehéz terepen az egyik fő tényező általában az abroncsok. Wrangler itt sem hagy semmit a véletlenre. A Rubicon tesztelt változata már a híres BF Goodrich márka terepjáró gumiabroncsait kínálja! A Wrangler modell megvásárlásával tulajdonosa két járművet szerez egy csomagban. A fotóinkon megjelenő változat mellett a Jeep átalakítható a tető elnyomásával, viszonylag egyszerűen nyári változatra, kabrió stílusában.

A modern elemek ellenére az igazi légkör megmaradt a belső térben

Mint a külső, az új generációs Wrangler vezetőfülkéje sem veszítette el egyedi "hangulatát". Ugyanakkor igaz, hogy itt szinte minden más, jobb és szebb. Más szavakkal, a Wranglernek lépést kell tartania az idővel.

A teljesen átépített műszerfal sokkal jobb anyagokat és lényegesen jobb kivitelezést kínál. A képet még jobban megszorozza a festék a test színében. A felhasználó szempontjából a legjelentősebb változás a modern műszerfal két analóg ébresztőórával és közepén egy szép TFT kijelzővel. Ez az inspiráció a Jeep család más modelljeitől származik.

Az új kormánykerék sportosabb benyomást kelt, amelynek a felni még mindig kellemes vastagságú. A modern technika rajongói valószínűleg értékelni fogják az Uconnect infotainment képernyő ízléses beépítését. Esetünkben legfeljebb 8,4 hüvelyk átmérőjű volt, számos funkcióval, valamint navigációs modullal. Terepen haladva leginkább a terepalkalmazást értékeltük, amely sok érdekes, ugyanakkor hasznos adatot jelenít meg vonzó grafikus formában.

És mi maradt a kabinban a régi módon? Mindenekelőtt az említett hiteles légkör. Csak a volán mögött ülésnek van itt bája. A volán mögött való pózolást nem tekinthetjük emelkedettnek, hanem valóban magasnak. A bordaváz főleg alá volt írva. Az alsó tagozatunk valószínűleg nem fog elmenni bizonyos mennyiségű akrobatika nélkül a beszálláskor. A Wranglernek nincsenek olyan lépései, amelyek ronthatnák a szöget a mezőn.

Az autentikus hangulatot a szélvédő idézi elő a műszerfal tetejétől minimális távolságra. A teljes élettér szempontjából csak a belső szélesség paraméterben szereplő minimális tartalék meglepő. Másrészt a kellően méretezett ülések nagyon felhasználóbarátak és kényelmesek. Végül a legénység úgy érzi, hogy a Wrangler veszi körül. Ez pedig nagy előnyt jelenthet például extrém lejtőn történő vezetéskor. A hátsó pad csak két utas számára alkalmas. Bár első pillantásra nem tűnik úgy, az átlagos felnőtt felnőtteknek is van elég helyük, nemcsak a fej, hanem a láb számára is.

Végül mutassuk be a Rubicom tesztelt változatának elérhető terepjáró felszerelését. A hagyományos automata sebességváltó-választó mellett az összes Wrangler-modell egy további sebességváltó-választót is kínál. Csak a hátsó tengely (2H) hajtása egészíti ki a gyors "quad" módját (4H Auto). Használható például ha havas autópályán haladunk gyorsan. A 4L módot, vagyis a csökkentést ezután meghatározzák a különösen igényes körülmények között. A tengelyek közötti differenciálmű mellett a Rubicon változat használható a differenciálzár külön-külön a hátsó tengelyen történő rögzítésére, vagy az első és a hátsó tengely mindkét differenciálműjének egyidejű rögzítésére.!

Az igazi előétel, amellyel még egy sorozatgyártású autóban nem találkoztam, a "lengésgátló" gomb. Aktiválása után az első tengely stabilizátora különösen igényes körülmények között kikapcsol, ami viszont még több felfüggesztési lehetőséget tesz lehetővé a kerekeknek.

Az új Jeep Wrangler még gyakorlati szempontból sem okozott csalódást. Az elválaszthatatlan italdobozokat kiegészítik az utas előtti rekesz és mindenekelőtt egy nagy tárolórekesz a kartámaszban. Néhány apró tárgyat az ajtóban lévő háló rekeszben is tárolhat. A rövid változat csomagtartója érdekes megoldást kínál. Amikor a jármű teljesen elfoglalt, a bőröndöt diétásként lehet megjelölni, inkább apróságok számára. Ha egyedül vagy párban utazik, a hátsó padot nemcsak lehajthatja, hanem egyszerű művelettel át is fordíthatja. Ez nemcsak gyakorlati szintet, hanem nagyon tisztességes szállítási kapacitást is elér.

A Rubicon tesztelt változatának teljes felszereltségét tekintve, az opció néhány elemével, a már említett LED fényszórók mellett a következőket is tartalmazzák: kulcs nélküli hozzáférés és indítás, bőrkárpit, első ülésfűtés, kormányfűtés, redőny spot megfigyelés, parkolóérzékelők, tolatókamera, Alpine audio és még sok más.

Az off-road szerető Rubicont választja

A Jeep Wrangler egyértelműen elsősorban tapasztalatokról szól. Másrészt soha nem lesz autó mindenki számára. Ha élete nagy részét a városban szeretné tölteni a Wrangler modellel, vagy aszfaltozott utakon haladna, akkor a Rubicon verzió haszontalan az Ön számára. Ebben az esetben a többi Jeep modell mellett túlnyomó többségünk követelményei, amelyek a szántóföldi vagy erdei utakon történő vezetéshez kapcsolódnak, a Sport vagy a Szahara verziók nagy különbséggel elegendőek lesznek. Ezeket szokásosan viselik a "hétköznapi" közúti gumiabroncsoknál.

A Rubicon tesztelt változata viszont teljes szélsőséget jelent. Az első kilométerek a volánja mögött a klasszikus utakon nagy meglepetést jelentettek számomra. Vezetése egyszerűen különleges sajátosságokkal rendelkezik, amelyeket figyelembe kell venni. Ugyanakkor megvan a maga egyedi varázsa. Az új járművek aránya szempontjából a behatoló zaj valamivel nagyobb intenzitását kell figyelembe venni. A gördülő terepjáró gumiabroncsokat nagyobb sebességnél aerodinamikai zaj egészíti ki. Nagyrészt az a tény, hogy Wrangler egyfajta "kétéltű" a már említett átalakítás formájában, amelynek verziója szélben van a hajában.

A legendás Jeep sem biztos, hogy nagy sebességű élményekre épül. A volánja mögött töltött idő alatt szinte egyszer eszembe jutott, hogy engedjen a kísértésnek, hogy túllépjem a megengedett legnagyobb sebességhatárt. Sokkal több, mint az autópálya tempója, ezt az offroad legendát kielégíti egy nyugodt és körültekintő menet. Ugyanakkor ezzel a modell használatával járó összes képzeletbeli negatívum itt ér véget.

A pozitív meglepetések kategóriája magában foglalja a kézügyességet, kombinálva az első kerekek maximális elfordulásának lehetőségével. Ez a szolgáltatás nemcsak a terepen, de a nagy városi forgalomban is hasznos. A rövid tengelytávnak köszönhetően a Wrangler modell vezetése nagyon érdekes és még szórakoztató is. A gyakorlatban a Jeep viszonylag érzékeny a gyengéd kormánykerék-megfordulásra is. Ez például havas úton, az aktivált "csak" hátsó tengely-meghajtással kombinálva nagyon szórakoztató. Ezt az esetet leszámítva azonban mindig szem előtt kell tartani, hogy "méterrel" ülsz az út szintje felett, és a kb. 2,5 tonnás kormányt irányítod.

Az új, 4 hengeres turbódízel 2,2 liter űrtartalommal csak dicséretet érdemel. 200 lóereje teljes mértékben elegendő mind úton, mind terepen. Az új, 8 fokozatú automata sebességváltó is jelentősen hozzájárult ehhez a jó érzéshez. Az egyes sebességfokozatok váltása nagyon gördülékenyen és természetesen zajlik minden körülmények között. A hajtáslánc nem kér túl sok üzemanyagot szolgáltatásaiért. Végső átmérőnk, amely éppen a 10 literes határ alatt stabilizálódott, és az igényes terepviszonyok között történő bőséges felhasználással kombinálva, ezért nagyon jó eredménynek tartom.

Lassan eljutunk a legfontosabbhoz. A Jeep Wrangler Rubicon modell tehetsége csak viszonylag extrém körülmények között mutatkozik meg teljes mértékben. Az elején megpróbáltam törött felületű földúton vezetni. Ahol a legtöbb SUV-nak lépést kell tartania, a Rubicon nagy tempóban haladhat anélkül, hogy a sofőrnek kellemetlen érzése lenne, hogy valaminek előbb-utóbb le kell esnie az alvázról vagy a tengelyekről.

A tartósság és a robusztusság a modell legnagyobb előnye. Csak a csökkentett sebességfokozat kapcsolása során, amely egyébként bizonyos erőfeszítést igényel, megjelenik a szerkezeti és mechanikai "őszinteség" kellemes érzése. A tengelyek rendkívüli keresztezése, meredek emelkedések sárral teli mély nyomokban, vagy egy ragadozó hegyi patak keresztezése? Ezek egyike sem jelent megoldhatatlan problémát a Wrangler Rubicon számára.

Kb. 260 mm hasmagasság, felső megközelítési és áthaladási szögek, valamint a futómű fontos alkatrészeinek masszív védelme más terepjárós segítőkkel együtt garantálja, hogy ezzel a modellel legyőzheti a legigényesebb terepet is. A gyakorlatban a Wrangler modellel könnyedén legyőztem az összes előkészített terepcsalit. Még olyan helyekre is eljutottam, ahol más járművel még nem tudtuk megtenni! Ebben az esetben a valódi határ az, hogy a Wrangler Rubicon terephatárai jóval túllépik a legtöbbünkben az önmegőrzés képzeletbeli ösztönét.

A modern elektronikus játékok számomra is értelmesek ebben az esetben. Végül is egy csúcskategóriás lejtősegédnek köszönhetően merem leereszkedni egy meredek lejtőn, instabil felülettel a Wrangler modellel, nagyrészt erős jegesedéssel borítva.

És az általános benyomásunk?

Az új Jeep Wrangler továbbra is az igazi legenda a legújabb kiadásában. Számos elem került a berendezésbe a mindennapi élet megkönnyítése érdekében, ugyanakkor a nehéz terepen történő vezetéssel kapcsolatos legfelső képességei maradéktalanul megmaradtak.

Zsolinában meglátogathatja az új Jeep Wranglert, hogy kipróbálja és tesztelhesse régiónk új hivatalos Jeep autókereskedőjénél, a vállalatnál Motor-Car Žilina, s.r.o., Rosinská cesta, ahol más Jeep modellek várnak rád.

Felszerelés - Ár

  • Jeep Wrangler 2,2 CRD Rubicon (tesztelt modell) - 53 780 € -tól
  • Jeep Wrangler 2,2 CRD Sport - 47 180 € -tól

  • Kultikus tervezés
  • Terepi ismeretek
  • Motor és sebességváltó

  • Belső hangszigetelés
  • Kevésbé tágas kabin