Két különböző "Eresy" -et állítottunk szembe egymással. Combi vagy liftback? Manuális vagy automata? Exkluzív RS-tesztünk is megválaszolja ezeket a kérdéseket!

A Škoda Octavia RS sok közép-európaiak álma, és már az elején el kell mondani, hogy egyértelműen a jelenlegi generáció a legjobb. Saját, kivételes, erőteljes, durva nézés és tökéletesen kezelhető.

Mivel sikerült felszerelni a két tesztből álló Octavia RS-t, alig vártam, hogy mikor érkezik végre a D nap, vagy ebben az esetben az a nap, amikor az RS.

Az "EReSa" nem olyan autó, amelyet több ezer flottában vásárolhatnánk meg, és utazásaink során nem sokat talál. Az Octavia különkiadásának harmadik generációja még kivételesebb, mint az előzőek. Még akkor is, ha egyértelműen megkülönbözteti az előző generációt az úton, a szárnyon, a nagyobb kerekeken és a VRS karaktereken kívül nem veszi észre a különbséget. Kora este a visszapillantó tükörben is felismeri az új "Eres" -t. Éles megjelenése és a hétköznapi Octaviatól való egyértelmű megkülönböztethetőség egy dolgot jelent - az egyediség érzését.

Vannak más étrend-kiegészítők is, amelyek fokozzák az egyediség érzését: Golf GTI, Mégane R.S., tuning, valamint a luxus és nagyon drága járművek kategóriája. Azt azonban el kell mondani, hogy kevés versenyző nyújt ennyi zenét ilyen pénzösszeg mellett, ilyen hatékonysággal kombinálva.

A tesztben a lehető legnagyobb mértékben (és egymás mellett is) elhelyezett verziókat helyeztük el. A jobb sarokban kék rövidnadrággal csendesen elfér a benzines Octavia combi 2.0 TSI, 220 LE teljesítménnyel, kézi és szürke belső varrással. A bal sarokban, fehér nadrágban áll a dízel Octavia liftback 2.0 TDI 184 LE teljesítménnyel, hatfokozatú DSG automata és piros varrással.

Ki kitől?

Kezdjük a gyakori elemekkel.

Tervezés

Első pillantásra az autók nemcsak Octavia nővéreiktől különböznek, hanem az osztály többi járművétől is. Megjelenésük erőt, önbizalmat, agressziót és indulási vágyat sugároz. Ezek az attribútumok egy kicsit jobban illeszkednek, ami természetesen sportosabbnak tűnik. Másrészt az kombi hihetetlenül vonzó a kék metálnak köszönhetően.

škoda

Az RS Octavia stílusú "bodykit" tanúskodik. Octavia sikeres megjelenése ragadozóbb és kifejezőbb. Elöl kissé kifeszített vonalak vannak, amelyek élesebbé teszik az autók kakukkját. Hátul a C alakú fényszórók és két hamis kipufogócső dominál. Az egyiknek nincs kipufogógáza, a másiknak van, de nincs összekötve. Csak részletes nézetben láthatja, így a végződések eleget tesznek céljuknak - elvarázsolni és szépíteni.

belső

A különleges VRS ülések egyszerűen kiválóak. Kiválóak az oldalsó vezetés és az anatómiailag formált ülő helyzetben. Támogatást nyújtanak a testnek, ahol arra szükség van. Minden karakterhez illenek, mint egy kesztyű, és könnyedén beállíthatja őket. Nincs elektromos vezérlésük, ami egy ilyen autónál kissé meglepő, az igazság az, hogy ez nem számít annyira. Hosszú órákat töltöttem folyamatos utazással a vezetőülésen, és a nyikorgó hátam nem is sípolt.

A sofőr munkahelye leírja a mindent, ami kéznél van. A kormánykeréken vagy annak közvetlen közelében lévő elemek többségét te irányíthatod. A középső kartámasz, valamint az ajtó háttámlája lehetővé teszi, hogy pihentető kézzel tartsa a kormányt, és így szinte teljesen elnyomja annak szükségességét, hogy bizonyos idő után megváltoztassa a helyzetet, és kinyújtja a végtagokat. Eddig csak a prémium márkák tudták ezt megtenni helyettem.

A kormánykerék bőr és jól illeszkedik a kezekbe. A színes varrás jól néz ki, de a piros a legjobban az egész autóban. Grey unalmas, és nem ragadja meg az autó sportos jellegét. Odabent tisztességes hivatkozásokat láthat az autó specifikációira - a kormányon és a sebességváltókaron.

Az "Eresam" -t jobban bizonyítja az opcionális érintőképernyő, mint egy hagyományos Bolero rádió.

Az RS-ek ugyanolyan tágasak, mint gyakoribb nővéreik. A Combi praktikusabb és valamivel nagyobb bőrönddel rendelkezik. Feltétlenül meg kell vásárolnia egy autót vagy egy hálózati csomagot az autóhoz, vagy legalább egy Simply Clever megoldást a csomagtartóhoz. Ellenkező esetben undorító koktélt készíthet vásárlásából vezetés közben.

Motorok - a dízel a sportautóhoz tartozik?

Nyisd ki? Nem, egyáltalán nem!

De miután 900 kilométert autópályán és hegyi hágón haladtam, el kell mondanom, hogy bár ez a kifejezés szőr elleni sportdízel, megértem, miért adnak el több RS-iek dízelmotorral.

Mert szerpentineken gázolni és az autópályán nagyon jóval meghaladni a helyeket, jóval szórakoztatóbb lenne benzinmotorral, de sokkal többe kerülne. És nem a bírságokra gondolok. A fentieket dízel RS-vel adtam átlagosan 6,4 literért. Még az autópályán 130 km/h sebesség mellett sem tudtam 8 liter benzin alá kerülni.

Egyszerűen fogalmazva, ahogy az RS kompromisszum egy szórakoztató sportautó és egy családi autó között, a dízelmotor kompromisszumot jelent egy sportút és a kimerült családi költségvetés között is.

Vita nélkül azonban a benzinmotor szórakoztatóbb, erősebb, a vele felszerelt autó pedig kiszámíthatóbb és jobb a kanyarban. Az esetek 98% -ában nem fogja érezni a súlyt elöl, amelyet a robusztusabb dízelmotor ad az autónak. Illetve a következőképpen: ha úgy érzi, hogy a kanyarokban eltérés tapasztalható a benzin és a dízel viselkedése között, vásároljon benzint;).

Az a tény továbbra is fennáll, hogy az enyhe különbség olyan kicsi, hogy nem veszi észre, csak ha egyszerre halad át mindkét autó ugyanazon szakaszán. Mivel az Octavia RS annyira semleges és biztos a sarkokban továbbfejlesztett XDS + rendszernek köszönhetően, nehéz elhinni. Inkább érezni fogja a teljesítménybeli különbséget. A motorok azonban annyira be vannak hangolva, hogy csak ott érezhetik őket, ahol ez már nem lehetséges - nagy sebességgel és igazán nagy sebességgel. Egyébként a dízel csak kissé elmarad, és alacsonyabb teljesítményét nagyobb nyomatékkal helyettesíti.

Az XDS + az önzáró differenciálmű elektronikus megfelelője, ahol a belső kerék fékezésével lényegében teljesen elnyomja az elsőkerék-meghajtású autó alulkormányzási hajlamát. Még nedves utakon is használt ragasztóként ragasztják az Octavia-t az aszfaltra, és még a lehámozás után sem kerülsz azonnal a korsóba - igaz, ha tudsz reagálni. Igaz, a kerékfékezés enyhe teljesítményvesztést jelent. Másrészt mi a teljesítményed, amikor egy kanyarban kicsúszol belőle?

75 kg (esetünkben 53 kg) súlykülönbséget egyáltalán nem éreztünk, és ha igen, akkor csak nagyon specifikus helyzetekben. Amit a dízelmérnök elvesztett egy nehezebb egységgel, az utolérte a sportosabb karosszériát.

A meglepően jól beállított DSG automata motornak köszönhetően az RS dízel is erősen megszorított minket a fenekében, és az ülésbe taszított. Az erő 190 km/h sebességig ellenállt. Már ott kezdett aggódni, de még mindig kissé hozzátette. A rövidebb szakaszokon végzett "verseny" gyorsulás során nem tagadja, hogy a papa dízel, és amikor a fordulatszámmérő keze a vörös mező felé mozog, a teljesítmény fokozatosan csökken. A motor beállítása olyan, hogy az autó felforrósodik induláskor, ami alapvetően pontosan ott van, ahol a legtöbb sofőr ténylegesen használja az áramot és szükség van rá.

A benzin RS azonban "eszköz" az idősebb fiúk számára. Akkor is "elkap", amikor áll, de a lovai utánpótlása lineárisabb és sokkal, de sokkal inkább a turbó beindulásával. nehéz megtalálni a megfelelő szót - lélegzetelállítóbb. Míg te és a legénység már régen elhúzódott, még mindig nem hiányzik. Minden akadály és felesleges kérdés nélkül 230 km/h sebességre katapultál és nyugodtan gyorsul tovább! Ha az aszfalt nem így végződött.

A benzin RS hatfokozatú kézi sebességváltóval volt kapható, és az előző bekezdéshez hasonlóan itt is azzal érvelek, hogy a kézikönyv nagyobb fiúk "eres" -jére vonatkozik. Természetesen az ilyen teljesítmény kézi sebességváltóval történő vezérlése nem olyan nehéz, de kevés sofőr képes mindent kihozni az autóból.

Személy szerint azonban mindenképpen nyúlnék egy kézi váltóhoz benzinnel. Könnyű vele konzultálni, az átszállások nem különösebben rövidek, de nem is hosszúak, és az autópályán vagy a városokon kívüli békés vezetés mellett, játékosan is képesek megbirkózni a sportvezetéssel. Igaz, ezt tudnia kell a kézikönyvvel, és a váltás, mint egy normál autóban, egyszerűen nem elég.

Épp ellenkezőleg, dízellel fogadnék egy automatára. Valószínűleg ez az első alkalom, hogy automata sebességváltót ajánlok (ha jó kézikönyv áll rendelkezésre), de az az igazság, hogy a hatfokozatú automata DSG az egyik legjobb kettős tengelykapcsoló a piacon, és nehéz megtalálni a kiegyensúlyozott ellenfelet. A Passate-ben ez a gép a semmiről nem szólt, és úgy tanácsolta, mint egy majom - lassan és érezhető volt, de az aggodalomra okot adó sportautókban ez a sebességváltó első osztályú tanácsokat ad. Nem is tudod, hogy egy kényelmes menet közben tanácsol, éppen ellenkezőleg, a sport közben is, de olyan gyorsan tanácsol, hogy érzelmileg kiegyensúlyozza magát egy sokkal drágább géppel. Ezenkívül az RS dízel inkább a hosszú utak eszközei azok számára, akik szeretnének kiemelkedni és néha rá akarnak lépni. Értékelni fogják a praktikus játékgépet. Érezni fogja a kettős kuplungos sebességváltók hiányosságait, különösen akkor, ha lassan halad a keskeny városi utcákon. A Golf GTI-hez hasonlóan az RS-nek sem volt ezzel problémája, és a gáz reakciójának sebessége nagyon jó volt. A DSG előnye, hogy ahol valóban a padlóra akar lépni, ott a kormány alatt lévő lapátokkal tanácsot adhat.

Természetesen, ha korrektek akarunk lenni, meg kell említeni, hogy a gépkocsit kézikönyvel fenntartani egyszerűen olcsóbb. A kérdés az, hogy nem éri meg a kényelmet.

Meg kell említeni egy másik különbséget. Az Octavia benzin még nem volt felszerelve a motor hangjának reprodukált imitációjával (most már mindenkinek megvan), és el kell mondani, hogy jobb élmény volt. Hallottuk a motor igazi zúgását, amely túl kényelmesen hangszigetelt volt. Nos, csak akkor túl hangszigetelt, ha pusztán sportautóként vásárolja meg az RS-t. Ezt azonban kevesen teszik meg, ezért a fülkében a motor hangja megfelelő. Csak kapcsolja ki a rádiót, és minden olyan, amilyennek lennie kell.

A fehér Octavia 2.0 TDI-nek már voltak hangszórói, és el kell ismernem, hogy kissé zavarban voltam. A hangzásuk nagyon szép, főleg kormányzáskor - Sport módban aktiválódnak. De igazán egyenletes gyorsítással a benzin-dízel (kb.) Hathengeres jó utánzása helyett sípot dobnak. Olyan ez, mint egy rossz hangrendszeren túlzásba esni a "hangerővel". Inkább nélkülük csinálnám.

Az "eresiek" érdekessége, hogy alacsony kényelem mellett magas kényelmet és nagyszerű eredetiséget tudnak nyújtani, mint egy hasonló felszereltségű "hétköznapi" oktávé. És ami még fontosabb: jelentősen függ a GTI árától, miközben sokkal nagyobb hatékonyságot biztosít.

A Škoda Octavia RS olyan, mint egy nő kocsiban és autóban. Horvátországba vagy máshová viszi az egész családot nyaralni, ugyanakkor megengedi, hogy a családapa megőrüljön az Adriai-autópályán. Az embernek egyáltalán nem kell szégyellnie őt a társadalomban, ugyanakkor napi kocsiként szolgálhat.

Ami azonban mindenkinek feldobja a kedélyét, az a járókelők csodálatos pillantása. A parkolóban ékszerként ragyog, és ugyanakkor nem irritálja az úton közlekedő járőrök szigorú szemét. Az RS ékszer és áhított társ utazásaink során. Az ár nagyon jól versenyezhet a középkategóriás autókkal, de ilyen képességekkel kevesen rendelkeznek. Az úton úgy ragad, mintha megakadna, az autópályán nem szakítja meg a beszélgetést sem a motor, sem a kerekek zajával, sem pedig aerodinamikailag, és mindig készen áll az éles gyorsításra. A hangszóró hangutánzásán kívül semmi panaszom nincs arra az autóra. Lehet, hogy több henger, nagyobb teljesítmény, lehet sportosabb, kisebb, könnyebb és amit tudok. De kétszer annyiba kerülne és. és nem az ERESA lenne.

Végül válaszolok egy kérdésre, amelyet feltettem magamnak.

Dízel vagy benzin?

Villámgyorsan azt a benzint mondanám, kétértelműséggel! De aztán. Aztán elkezdek számolni, és rájövök, hogy nem használnám túl sokat az autót a város körüli kirándulásokhoz, mert már van is. Ezért hosszabb utakon, autópályákon és. ráadásul évente hányszor megyek vele egy hegyszoroshoz, és csodálatos kilátásba kerül a környékről, mert az autó többe fog kerülni nekem, és tudat alatt folyamatosan csillapítom, hogy ne lépjek át 8 (vagy több mint 9) liter?

Másrészről. Nem leszek zavarban, ha a tisztelők a kocsi körüli parkolóban állnak (velem és gyakran előfordult), és dízelmotor csörgését hallják?

Nehéz döntés lenne. Az "eresa" szellemében, mint az elme sportra hangolt autója, az elme dízel, DSG és valószínűleg kombi (a család csomagtartója és a kutya számára) közül választanék. De ha ez egy második autó lenne, azzal a szándékkal vásároltam volna, hogy szeressek valamit, amit szeretek. Csak nem tudtam ellenállni a benzinnek, a kézi és a visszahúzásnak.