BRATISLAVA (SME - tv) - A szlovák vállalatok közül talán a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság háborúja volt a legjobban fizetett a szlovák hajózás és kikötők folyami szállításának megosztása, a. val vel. Pozsony (SPaP). A konfliktus idején jugoszláv területen voltak .

másokat

1999. július 1-én 12:00 órakor

BRATISLAVA (SME - tv) - A szlovák vállalatok közül talán a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság háborúja volt a legjobban fizetett a szlovák hajózás és kikötők folyami szállításának megosztása, a. val vel. Pozsony (SPaP). A konfliktus idején a jugoszláv területen Poľana volt egy tolóhajó, hét tartályhajóból, egy úszó daruból és egy DE típusú hajóból álló kötelékkel. A támadás napján az utolsó nevű hajó elhagyta Pančevót - az áruk kirakodásának helyét, és a vontatók és tartályhajók legénységével együtt másnap reggel elhagyta Jugoszlávia területét, és az orsai román kikötőben kapott menedéket. SPaP belgrádi képviselő százados. A szilvát is kiürítették az úszó daruval dolgozóval együtt. Ebből egyértelmű, hogy Jugoszláviában a mai napig 9 SPaP hajó van. "Ezenkívül további nyolc tartályhajót és egy Magura vontatót blokkolnak a folyó alsó részein a Duna vízi útjának lezárása miatt" - mondta Michal Hičko, az SPaP folyami szállítási részleg igazgatója a kkv-nak.

A hajózás leállítása a jugoszláv Dunán a hadosztálynak havonta mintegy 18,20 millió koronát veszít. Ez nem csak az ellátás meghibásodása, ill. Jugoszláviából, hanem a Szlovákiából Romániába és Bulgáriába, valamint Romániából Németországba tartó tranzitáram leállítására is. "A" fagyasztott "áruk összetétele eltér, a legnagyobb mennyiségben nyers benzint, ólom- és cinkkoncentrátumot, acélt, szenet, kokszot, mezőgazdasági termékeket és kőolajat tartalmaznak" - mondta M. Hičko. A folyami közlekedési részleg ezeket a bevételi hiányokat a Duna felső részén megnövekedett aktivitással próbálja pótolni. M. Hiček szerint ez sokkal nehezebb, mint valaha, mivel több mint 100 ukrán dunai hajó blokkolva marad a Duna felső részén, amelyek más romániai, bulgáriai, német és holland folyami szállító társaságokkal együtt óriási versenyt hoznak létre, gyakran hajlandók hajózni dömpingelt árakon.

A dunai vízi út megnyitásának kilátásai nemcsak a helyzet diplomáciai megoldásának sebességétől, hanem az újvidéki hajóút felől a bombázott hidak eltávolításának technikai megvalósításának ütemétől is függenek. "Nem feltételezzük, hogy az utat a következő év eleje előtt folytatni kell" - tette hozzá M. Hičko. A hajók még álló helyzetben is gondozást igényelnek, és az SPaP számára folyamatosan új költségek merülnek fel. A társaságnak rendszeresen el kell küldenie a személyzetet Romániába cserére annak érdekében, hogy biztosítsa a hajórendszerek működését, valamint a társaság árui és vagyona védelmét. A magas biztosítási díjak miatt az SPaP nincs biztosítva a háborús kockázat ellen, így az egyetlen remény a megígért veszteségtérítés. Ezzel kapcsolatban a társaság már készített egy veszteségértékelést és elküldte azt az illetékes hatóságoknak.