stílus

Ki vásárolja meg a Superb Combi-t? Napi használatra, nagy adag praktikum mellett inkább az Octaviat választanám. Azért is, mert a városban élek, és mozgékonyabb, kisebb autóval manőverezem, ez megint csak praktikusabb. Végül, de nem utolsósorban, ez egy olyan ár, amelyet a szlovák egyszerűen megold, mert nem mindannyiunkat hívnak Norbertnek. A Test Superb in Style berendezésem alapára 39 080 euró. Az Octavia egy kombiban, hátulján IV kitűzővel, 34 860 eurónál kezdődik, de további 44 lova van, modernebb új információs szórakoztatással és egy ingyenes lehetőséggel, hogy egy irigykedő szomszédot feldühítsen. És még egy információ, amelyet a Škodánál megoldunk, meglepő értékek a bőrönd méretének 450/1405 és 485/1610 liter között.

A túlsúlyos Octavia (villanymotor és akkumulátorok) fényűző 640/1700 literes. Ez csak kis mértékben van így, hogy tudjuk, hány kompót kevesebbet vihetünk nyaralni, ha a tisztább levegőért áldozunk (CO2-kibocsátás 40 g/km alatt). De visszatérve arra a kérdésre, hogy ki vásárolja meg a Superb Combi-t, és mi van még a hibridben? Mindannyiunknak van közvetlen válasza önmagunkban, mert a világon nincsenek rendszermegoldások az autóvásárláshoz. De létezik az a változatos igazság is, hogy a világ nem fekete-fehér. Hiszen nem csak egy vélemény létezik, az igazság felfogása, iránya van, ne adj Isten!

És nem szabad erősen hozzáállni más, más világnézetű emberekhez. Valljuk be, hogy a fehéren és a feketén kívül más is létezik. Valljuk be, és maradjunk nyugodtan a saját véleményünkben. Akárhogy is, a fehér Hold metál színű Škoda Superb tesztem színben nagyon jól megfelelt a hibrid változatnak, mert egészében élve és papíron is nagyon tisztanek tűnt. A fehér alkalmas a Superb-hez, egyszerűen azért, mert maga az autó nagyszerűségét támogatja, és a fehér általában gyönyörűen uralja a környezetet, ami 10 molétából akár 9-et is megerősíthet. A klasszikus Superb általában úgy néz ki, mint a Škoda nemes szedánja, de a kombi változat sem veszíti el méltóságát. Belül a Superb még mindig "régimódi", és jó ergonómiával, kényelmes üléssel a volán mögött, mindenütt elérhető területtel, valamint a fedélzeti számítógép menüjének és az infotainment könnyű vezérlésével rendelkezik.

Az elektronikával csak az volt a probléma, hogy a telefont csatlakoztatta az Apple CarPlay-n keresztül, ami csak a teszthét alatt döntött úgy, hogy többször megsértődik, hogy az egész autót újra kell indítani. Audio Nagyon jól felfedezte az audiorendszert és a Columbus megkülönböztető nevű navigációs rendszert 9,2 hüvelykes kijelzővel, ... felfedezte. A hátsó utasok számára tágas helynek köszönhetően a háromzónás Climatronic légkondicionáló rendszer fontos, és a hátsó utasok a maguk módján szabályozhatják a szelet és a hőmérsékletet. A Style nevű berendezés Alcantara/bőr kárpitozással már elege van belőle, és mindent közvetlenül a gyártó takaros oldalán lehet kattintani. Ezért csak a ma ilyen módon szerződött biztonsági rendszereket fogom megemlíteni, mert mint mondják, soha nem elég a megosztott felelősség. És talán éppen ezért a fedélzeti információs rendszer olyan végtelenül futott (töltve) a motor beindulása után - valószínűleg azért, hogy legyen időm mindezt megvalósítani.

A teljes LED-es lámpák jelentik az alapot, amelyet az egyre növekvő forgalomban lehet látni, és ma már a sokkal korábbi sötétség is nagyon szép. A Superb jól ragyog, nem fárasztja a szemet, és a sarkokat ködlámpákkal világítja meg a Corner funkcióval. Az adaptív sebességtartó automatika 210 km/h sebességig van jelen, különben legfeljebb 223 km/h-ra húzták volna - egyszerűen azért, hogy a sebességtartó automatika ne érje utol a maradék 13 km/h-t. Kessy kulcs nélküli hozzáférési rendszere nem Lassie, de közös bennük, hogy amíg Lassie nem tér vissza egyedül, addig Kessy nem reagál, amíg vissza nem tér az autóhoz, és nem érinti a kilincset. Az első, a sávos és az oldalsó asszisztensek figyelemmel kísérik a környéket az opcionális Area View 360 és a Gyalogos figyelő és az utazókészülékkel együtt a gyalogosok védelme és a közlekedési táblák olvasása érdekében. Összefoglalva: a biztonsági rendszerek elég jól működnek, és nem esnek pánikba a tökéletlen programozás miatt, mint néhány más márkánál, de a valóságban bosszantott a makacs sebességtartás! Remek látta azokat a KRESZ-táblákat is, amelyeket rendkívül jól elnéztem, és az aktív körutazás során szigorúan tiszteletben tartotta a rendeletet.

Technikailag tapsot érdemel, de a mindennapi életben átmenetileg idegesítettek a nem intuitív kezelőszervek és a funkció kikapcsolásának képessége. De ha egyszer megtanulod, már nem haragszol. Az adaptív futómű, beleértve a vezetési mód választékot is, létezett, de a teszthét alatt csak 2 alkalommal tudtam használni. A Superb iV nehezebb és kompaktabb, Normal/Comfort módban is sokkal merevebb a kormányzása, és különösen a parkolási manőverek során küzdeni kell a kormánykerékkel. Sport üzemmódban még mindig szigorúbb a gázadagolásra és a csillapításra adott reagálással, amely alkalmas a dinamikus vezetésre, de vigyázzon, ismét csak a csaknem 1900 kg-os autó súlyának lehetősége után. A Škoda mindig is kemény volt és inkább a sportra volt hangolva, a mai Superb Combi iV inkább a kényelem kedvéért felel, és egy nagy autó kellemes ringatása különösen akkor fog tetszeni, ha sok időt tölt benne. Az 1.4 TSI benzin- és villanymotor rendszer teljesítménye 160 kW (215 LE), nyomatéka pedig 400 Nm.

Gyakorlatból megerősítem, hogy nem tűnik annak, de elég és a Superb iV nagyon észrevehetően gyorsul. Jól elnyeli a nagy sebességet is, így észre sem veszi, és ők már "kihúznak a forgalomból" a pozsonyi Račianskán, hogy a felelőtlenségért verést kapjanak - ideális esetben pamut törlővel a csupasz fenekén. Az autó külön elektromos üzemmódba is kapcsolható, amit én személy szerint nagyon kellemesnek tartok, főleg parkolás vagy lassú átkelés során, például lakóövezetben. És végül azok számára, akik nem olvassák el az utasításokat - a töltőnyílás ügyesen el van rejtve a fedél alatt, amely az elülső maszk része, és kinyílik a lencse méretű műanyag mélyedés finoman elnyomásával. Csak a széléig, hogy az első töltés során ne szaladjon tehetetlenül a kocsiban, a saját lustaságát átkozva. Tehát ki vásárolja meg a Škoda Superb Combi iV-t?

Aki csak akar! És bár képesek vagyunk racionálisan hangzó gondolatokat hallani, az űr, a légkör, az ár-érték arány és a hasonlók miatt képesek vagyunk egy pillanatra megkérdőjelezni a világ színét is. . De belül mindannyian tudjuk, hogy a világ nem csak fekete-fehér! jegyzet szerző: egyébként az átlagfogyasztás 6,4 liter volt az egész teszt alatt Szerző: Varek Marek, Fotó: szerző