koda

A jármű részletei

Gyártási év: 2010

Sebességváltó: kézi (5 sebességes)

Futásteljesítmény: 114.000 km

Jármű futásteljesítmény: 114 000 km

Anyagszükséglet: 5,5 l/100 km

Belső és külső

Megvettük a Fabiát egy 12 éves megbízható, de lassan lejáró feliciium helyett. Ezért ez az áttekintés a fabia és Felicia összehasonlításán alapul.

Amikor eldöntöttem a Felda utódját, rossz tapasztalatok után eleve elutasítottam egy használt autót. Olyan új. A követelményeket tekintve az autónak a lehető legtágasabbnak és a lehető legrövidebbnek kell lennie.

Tágas, mert négytagú család vagyunk, és nyaraláskor évente kétszer megtöltjük az autót csomagokkal. Különben nincs szükségünk nagy bőröndre. Nincs annyi poggyász, hogy kombi vagy szedán kellene. Sátrat és hálózsákot nem szállítunk.

És miért rövid? Mivel szinte naponta kénytelen vagyok hosszirányban parkolni, és egy rövid autóval nagyobb eséllyel tudok parkolni, mint egy hosszúval. Így a kis autókat (B szegmens) és a kis MPV-ket tartották a legalkalmasabbnak. Alapos megfontolás után Fabiát választottuk a legjobb kompromisszumnak.

Ami a felszerelést illeti, klasszikus: 4x légzsák, rádió mp3-val, félautomata légkondicionáló, központi, riasztó, konstrukció, ABS. Elutasítottam az elektromos ablakokat, az ugrókötelek megbízhatóbbak. Azt viszont sajnálom, hogy nincs fűtött tükröm. Nagyszerű dolog télen és esőben.

Ami a külsejét illeti, tudom, hogy sokan csúnya autónak tartják a Fabia II-t. Internetes megbeszélések szerint arra a következtetésre jutok, hogy valószínűleg Csehszlovákiában én vagyok az egyetlen, aki szereti:-). De nem oldom meg az autó megjelenését, sokkal fontosabb, hogy megbízható legyek. Inkább biztonságban sétálok egy "csúnya" autóval A-ból B-be, mint megvárni egy szép autóban egy vontatót. Nem akartam külön fizetni a színért, ezért egy extra fehéret választottunk. Kisebbnek tartom az erőt, mint versenytársai. A nagyobb magasságnak köszönhetően kényelmesebb beülni az autóba.

Ami a belső teret illeti, a tágasság összehasonlítható a Feliciával, csak a nagyobb magasságnak köszönhetően több hely van a feje felett. Az ülések kényelmesebbek, a háttámlák pedig magasabbak. Több (+28 liter) fér el a csomagtartóban. Tetszett jobban összehajtani a hátsó padot a Feliciában. De rendben van. Remek dolog a bevásárló táskák rögzítésére szolgáló horgok, amelyek akkor nem repülnek a bőröndödben, amikor egy kanyarban haladnak.

Motor és sebességváltó

Az éves hajtásom (15.000 km) és az a tény, hogy főleg a városban haladok, a legmegfelelőbb motornak 1,2 LE 12 V-ot (51 kW) választottam. A dízellel ellentétben gyorsabban melegszik és olcsóbb a szerviz. 1.4 16V-os motor is lehetséges volt. Egy kisebb biztosítási kötvény és az a tény, hogy nem is érzek nagyobb erőt a városban, a htp mellett döntött. Lehetséges megbízhatatlanság miatt elutasítottam az ÁME-t. Még nem bántam meg a motorválasztást. A terepen szerelt 1,3 50 kW-hoz képest rugalmasabb, csendesebb és gazdaságosabb. Nagyon jó körbejárni a várost. Óvatosabbnak kell lennie az autópályán, hogy előzés közben ne zavarja a gyorsabb autókat. A hegyi átkelőhelyek átlépésekor is hiányzik a teljesítmény. De mivel főleg a városban vezetek, nem bánom ezeket a korlátozásokat.

Gyakran olvasom, mennyire műveletlen és zajos a háromhengeres. A belső térben semmi sem remeg, ebből a szempontból a fabia jobb, mint a felina. Talán a korábbi verziókkal kapcsolatos fenntartások. Megvan a legújabb verzió, új lánccal és még néhány beállítással.
Nem is bánom a háromhengeres hangot. Ez újabb meglepetés volt. Porszívó hangját vártam. De először azt éreztem, hogy dízel van a motorháztető alatt.

Örülök, hogy a motor nem eszik olajat. De az elején nem úgy nézett ki. Az első 10 000 km megtétele után 0,5 l olajat kellett hozzáadni. Azóta semmi.

A váltás nagy előrelépés Feliciához képest. Azok a sebességek önmagukban esnek. Először féltem, hogyan fogok megszokni a hátrafelé való elmozdulást. De minden gond nélkül rendben volt. Eddig a kereszteződésben nem sikerült tévesen a fordított helyzetet elfordítani az egység helyett:-). A pályán gyakran meg kellett ismételnem a hátramenetet.

Alváz, fékek és kormány

Véleményem szerint a futómű optimális - sem nagyon kemény, sem nagyon puha. A mezőnyhöz képest jobban hangszigetelt. Fabia sokkal jobb vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, főleg nagyobb sebességnél biztonságosabbnak érzem magam benne, mint a feld. Görbékben kevésbé dől, és a nagyobb magasság ellenére kevésbé érzékeny az oldalszélre. A fékek hatékonyságával is elégedett vagyok. A parkolás nagyszerű tulajdonsága a szervokormány, amivel korábban nem rendelkeztem.

Zavarok és tapasztalatok

Hiba még nem történt. Nem megyek márkaszervizbe garanciákért, mert kiváló tapasztalatom van azzal a szervizzel, ahol az autót szervizelem. Remélem, hogy emiatt nem okoznak problémákat a márkaszervizben, ha van garanciális igény.

Eddig két garanciát teljesítettem (egyenként 15 000 km és egyenként 30 000 km). Cserélt olaj, szűrők és vezérlés. Izzót még nem kell cserélni.

Eleinte úgy tűnt, hogy a motor olajat eszik. Az első 10 000 km megtétele után fél liter olajat kellett hozzáadni. Kicsit megijesztett, mert nem voltam hozzászokva. Korábbi autóimban nem volt ilyen. De az utasítások szerint fél liter/1000 km fogyasztása is rendben van. De a második töltéssel (15 000 - 30 000 km) nem volt szükség semmire. Valószínűleg a bejáratott motorhoz kapcsolódott. Tehát jelenleg azt mondhatom, hogy a motor nem eszik olajat. További jó munkát.

Frissítve 2013. július: Kipróbáltam a fabiám belső részének variálhatóságát. Egy 2,5 m hosszú linóleum tekercs szállításának feladata volt. Kíváncsi voltam, hogy egy ilyen rövid autó képes-e kezelni. Sikerult. Lehajtottam a hasított hátsó ülés egy részét és az első ülés háttámláját. A tekercset úgy tároltam, hogy az egyik végét a szélvédő melletti fedélzetre tették, és a csomagtartó széléig értek, így becsuktam az ötödik ajtót. A feleségem mögöttem ült a hátsó ülés kibontott részén, így nem kellett busszal mennie:-).

Frissítve 2013. október: 3. garancia 45 000 km-es kiállítás, minden gond nélkül a legjobb sorrendben. Mért fogyasztás: 6,0 l/100 km (70% autópálya és 30% város). A városban a fogyasztás 5,9 l volt.

Frissítve 2014. március: Túllépte az 50 000 km-es határt, a "tesco-ellenőrzés" azt mutatta, hogy továbbra is hiba nélkül működünk.

Frissítve 2014. július: Fogyasztás mérése nyári körülmények között. Az 565 km hosszú vonalon 30,62 liter benzint fogyasztottak. A végső fogyasztás tehát 5,42 l/100 km. A városban az útvonal és az autó kihasználtsága megegyezik az őszi méréssel. Maximális elégedettség megbízhatóság mellett is, 55 000 km-t hajtott a legkisebb meghibásodás nélkül.

Frissítve 2014. szeptember: Most fejezte be a 60 000 km-es ellenőrzést minden hozzá járó + előkészítéssel a TK-hoz, emissziószabályozáshoz, új ablaktörlőkhöz, tisztított klímához, geometriához. Az első panasz is megtörtént. A hangok a tetőről jelentek meg a tapecom után. Találtak valami nyugodtat és jóvátették. Jelenleg körülbelül 57 650 km. Jövő héten megyek műszaki szemlére.

2015. évi frissítés: Egy évvel ezelőtt sikeresen átestem a műszaki ellenőrzésen. Paradox módon közvetlenül utána kezdett megjelenni a háttérvilágítás izzójának problémája. Egyszer ragyog, és nem. Aztán néhány hónapig normálisan működik, majd újra megőrül. Csak érintse meg a fényt, és kigyullad. De hamarosan kicserélem. Egyébként eddig két villanykörte tört ki, az egyik a fényszóróban, a másik a rendszámtáblában.
A múlt héten a Fabia újabb garanciát teljesített. Cserélték az olajat, a fékfolyadékot, a szűrőket. De tavasszal megvan az első nagyobb beruházás - új féktárcsák betétekkel és új nyári gumik.
Az autó továbbra is megbízhatóan szolgál, kevesebb mint 72 000 km-t tesz meg.

Frissítve 2016. március: Megvan az első nagyobb beruházás, az első fékek cseréje és új nyári gumik vásárlása. Selejtezett lemezek és lemezek stmp. Zimmermann. Ugyanakkor beállították számomra a geometriát a szervizben, és megoldották a problémát az "engedetlen" izzókkal. Az elmúlt hetekben azon dolgoztam, hogy az indulás után kigyulladjanak a lámpák, kiszálltam az autóból, bekopogtam a lámpákba, és elindulhattam. Különösen esőben és az idő szűkösségében nagyon nem praktikus volt. A hiba az izzókban volt, amelyeknek elszakadt az izzószála, ezért újat adtak nekem a szervizben.
Öt év után új nyári gumikat kellett vásárolnom. A matadorákat választottam. Az utolsó pillanatig döntöttem köztük és a Barums között.
További újdonság a szolgáltatásváltás. A fékeken tudtam meg, hogy mennyire drága az engedélyezett szolgáltatás. Felfedeztem egy engedély nélküli szolgáltatást hazánkban, amelyben néhány olyan ismerős dolgozik a szolgálattól, amelyhez a Škoda szolgáltatás előtt jártam, és amely sajnos eltűnt. És nagyon örültem neki.
A tél után még meg kell mosnom az autót, és be kell permetezni az alvázat. Futásteljesítmény kevesebb, mint 77 000 km.

Frissítve 2016. július: Ma átestem a második műszaki és emissziós ellenőrzésen. És gond nélkül átmentem. De probléma volt a légkondicionálóval. Megállapítottam, hogy nem hűl, ahogy kellene (egyáltalán). Ezenkívül a hidegebb reggeleken, amikor a szélvédőm bepárásodott, nem pattant úgy, ahogy megszoktam, amikor bekapcsoltam a légkondicionálót. A szervizben megtudták, hogy nincs újratöltésem, és jelenleg kiderítik, hol szivárog. Éppen ma léptem át a 80 000 km határt.

2016. őszi frissítés: Újabb szervizvizsgálaton estem át olaj- és szűrőcserével. Ez továbbra is hiba nélkül működik, nem számítva a légkondicionáló problémákat. A múlt héten megmostam az autót és kemény viaszgal viaszoltam. Jövő héten cserélek és új téli gumikat vásárolok. Úgy döntöttem, hogy nem spórolok és veszek dunlopky-t. Futásteljesítmény kevesebb, mint 87 000 km.

100 000 km htp-vel

Frissítés 2017 őszére. A hangmagasság ragaszkodni kezdett a sarkamhoz. 16 éve közlekedem baleset nélkül, az utóbbi 4 hónapban kettő is volt. Először egy figyelmetlen víz tolódott belém hátulról, az etetés helyett a gyerekekre figyeltem. 2500 euró kár, megoldva a balesetbiztosításommal, majd a biztosítótársaság bűnösökön keresztül. A második biztosítási esemény egy nagy kutyával történt ütközés volt. Skoda 1500 eur. Tehát most balesetek után kicseréltem az ötödik ajtót, hátsó lökhárítót, hátsó első, hátsó fényszórót, első lökhárítót, első sárvédőt, első fényszórót. Remélem, hogy legalább a következő 16 évben elkerülöm a baleseteket. Amikor utoljára a geometria miatt voltam szolgálatban, megtaláltak, majd kicserélték a hibás tekercset. Egy idő után beindult a motor két hengeren. Tavasszal cserélnem kell a sebességváltót és az olajat a sebességváltóban, valamint műszaki ellenőrzést kell végezni a kibocsátásokkal.

Frissítse 2018 őszét. Tavasszal kicseréltem a vezetékeket és a maradék tekercseket kicseréltem. Remélem, hogy lesz még legalább 100 000 km békém ettől. Nyáron elvégeztem a TK-t és az EK-t, ősszel pedig a szokásos szervíz olajcserével (nem kellett újra feltölteni a cserék között), szűrők, gyertyák. Az autó továbbra is megbízhatóan szolgál. Futásteljesítmény 114.000 km.

- jobb és tágasabb belső tér
- jobb vezetési jellemzők
- élénkebb és gazdaságosabb motor
- jobb felszerelés és biztonság
- pontosabb válogatás