A Škoda Kodiaqot eddig soha nem nagyon érdekelte jelenléte. Nem mondhatom, hogy csúnya. Ez biztosan nem sért meg senkit. Számomra ez eddig kétarcú autó, és még nem tudom, melyik az őszinte.

Ezért arra gondoltam, hogy a Škoda legnagyobb terepjárójának heti tesztje megváltoztathatja-e a véleményemet erről.

vnene

Jobb nagy lemezek nélkül

Nem nagy lemezekkel kaptam, ami jó, mert ha tisztességes utakon olyan autót vezetsz, mint a Kodiaq, akkor sajnálom, de ez az autó teljesen haszontalan számodra.

Mondok egy példát. Ma Ausztria irányába mentem, egy oszlop, mint egy robot a Niván. A többiek? Úgy tűnt, hogy nyugodtan várnak az X5-ös és a Range Rover-ben.

Miért várjon ekkora terepjáróval egy oszlopban, amikor rövid terepen vágható? Időt takarít meg, benzin és idegek. És az autótípus racionális használata.

Meg kell dicsérnem a Kodiaqot, mert sport módban még az adaptív futóművel sem rázta meg az esős országúton. Az általános vezetési kényelem magas szinten van. A Kodiaq mindenképpen a legjobban illeszkedik a futóműhöz kényelmes környezetben. Szelíd, sima és diszkrét, mintha matracon ülnék. Kanyarokban nem jó, de állítólag nem ez az előnye, így rendben van.

A kibocsátási normáknak köszönhetően

A hét folyamán az ikonikus dupla literes, 190 lóerősre hangolt TDI hajtott előre, 4x4-es hajtással és hétfokozatú DSG-vel kombinálva, amely az EU dízel-elfogultságának köszönhetően úgy van beállítva, hogy a motor ne véletlenül elfojtja a galambokat az égből. Bár a kezdeti beindulás a gyorsulás során történik, ez nem semmi világtörő.

Azt javaslom, hogy a sebességváltót egyértelműen állítsák Sport üzemmódba, különben az önkormányzati könyvtár 70 éves alkalmazottjaként alszik. Csendes menet közben kiváló 6,5 l/100 km fogyasztást lehet elérni. De normális dinamikus élettartam és legalább bizonyos teljesítményigény esetén 8-10l/100km-es számokra kell számítani.

Mint otthon. Nem bánod

Ami a belső teret illeti, rendben van, a bejárati ajtó fogantyúja nyikorog, a háttámla pedig összehajtogatva fullasztó hollónak tűnik, de a többi jó benyomást kelt. A volán mögött ülés hasonló a zongora mögé, de meglepő módon egyáltalán nem bántam. A Kodiaq rendelkezik minden szükséges kényelemmel.

Autópálya sebességénél is csend van bent. A felszerelések közül megemlítem a fűtött kormánykereket és az üléseket (még hátul is), a parkolási asszisztenst, az adaptív sebességtartó automatát vagy az érintés nélküli csomagtartónyitást. Valóban minden megvan ahhoz, hogy a személyzet kényelmesen érezze magát vezetés közben. Érdekelt továbbá a belső tér éjszakai kellemes megvilágítása és a részletek egy mini kulcstartó formájában a középkonzolon.

Ugyanolyan praktikus, mint a szerzetes, beteszek egy 2 literes üveget a bejárati ajtóba, hátul bőven van hely például Michael Jordan számára, és ha segítesz a szomszédoknak a gyerekek szállításában, kényelmesen leülnek a harmadik sorba. Még a harmadik sorral is van elég hely a csomagtartóban egy közepes méretű kutya bepakolásához, amelyet végül boldogan mehetsz kifelé az utódok kiosztása után.

Végső vélemény, vagy: Mit tett velem

Hogy őszinte legyek, soha nem érdekelt a Škoda Kodiaq, nekem ez volt a legolcsóbb jegy a nagy terepjárók között, amelyet minden kis virágüzlet megengedhet magának. De egy hét után vele el kell mondanom, hogy bár játszik valamit, ami nem ő, van egy Off-Road gombja is, amely semmit sem csinál.

De a Skoda évtizedek óta biztonságot jelent a szlovák nemzet számára, és a Kodiaq valóban jóbb. Praktikusabb, mint a Tiguan AllSpace, durvábbnak tűnik és ára körülbelül 35 000 euró. Ez a szlovák család igazi ideálja, nem csodálkozom azon, hogy a Volkswagen ilyen gondolkodású, mert a Kodiaq megérdemelt sláger! De ha időben akarsz sétálni, vedd meg a benzines változatot.