Írta: Andreas Rinnhofer

következményei

A koronavírus-válság jelenleg meghatározza egész életünket. A járvány szinte az összes gazdasági ágazatot érintette. Egyesek többet, mások kevésbé. A közlekedési és logisztikai szektor is érzi ennek hatásait.
A határokat lezárták, a Kínából történő szállítás késett vagy egyáltalán nem érkezett meg, sok alkalmazottnak otthon kellett maradnia a gyermekgondozás miatt. Ami a legrosszabb hatással volt a szállítmányozók alkalmazottaira, az a munkáltatóik megrendelésének csökkenése: Amikor a termelést nagy szállítmányozók állítják le, mint pl. VW, ennek óriási következményei vannak a logisztikai szerződésekre. Sok alkalmazottnak át kellett váltania a kurarbeitre, vagy elbocsátották őket.

Mielőtt a logisztika kezelni tudta volna ezeket a problémákat, az intézkedések elengedése lépett pályára.
Hogyan befolyásolja ma a koronavírus a szállítmányozási és logisztikai iparágat? Tényleg megoldást jelent a bontás? Mi az emberi élet értéke? Mit hoz a jövő? Ezekkel a kérdésekkel a következő szövegben foglalkozunk, és megpróbálunk választ találni rájuk.

Milyen változások történtek eddig a logisztikai vállalatoknál?

Jelenleg viharos időszak vár a logisztikára. Ennek több oka is van.

Először is meg kell említeni az EU Mobilitási Paktumát, amely a közlekedési ágazatban bekövetkezett változások többségéért az elmúlt 10 évben felelős. Pozitív változásokat tartalmaz, például a kamionsofőrök azon kötelezettségét, hogy három héten belül hazatérjenek, vagy a hely pontos helyét. A Mobilitási Paktumnak azonban vannak negatívumai is, például, hogy egyes szabályok nem vonatkoznak a 3,5 tonnáig terjedő tehergépjármű-vezetőkre. A pozitív vagy negatív következményektől függetlenül - sok változásról már döntöttek. A szállítmányozóknak és a logisztikának ehhez alkalmazkodniuk kell.

Mindezek mellett a koronavírus is szerepet játszik annak érdekében, hogy még jobban felkavarja a helyzetet a logisztikai szektorban. Számos határt bezártak, ami hosszú várakozást, késést okozott. Kínában a termelés, ahonnan számtalan terméket importálnak, hosszú időre leállt, ami ellátási problémákhoz vezetett. A termelés nagymértékű beszüntetése saját hazánkban és a világ más részein is a piacon lévő szállítmányok számának hirtelen csökkenéséhez vezetett. Az euforia április elejétől, amikor még lehetett extra túrákat rendelni, már rég elmúlt, és helyébe az időközben mélypontra eső árakról folytatott vita lépett.

Rendkívül nehéz megbirkózni ezzel a hatalmas feladattal, tekintettel az egy ideje zajló problémákra. Másrészt a logisztikai vállalatok jelenleg nehezen tudnak új munkatársakat alkalmazni, mivel vigyázni kell. Melyik úton halad a gazdaság? Hogyan alakul a Németországból származó export és a más országokba irányuló behozatal? Németország, mint a világ egyik vezető exportőre, erősen függ más országoktól, és ha nem veszik meg őket, akkor különösen a logisztika fog nagyon erősen érezni magát.

  • Demográfiai átalakulás a továbbításban:

A teljes lakossághoz hasonlóan a szállítmányozási és logisztikai szektort is érintették a demográfiai változások. Amint az ebben az iparban dolgozók többségének ismeretes, tipikus teherautó-sofőr egy 50 évnél idősebb férfi. Ez azt jelenti, hogy belátható időn belül nyugdíjba vonul. A tanulószerződéses gyakorlatok száma alacsonyabb, mint a nyugdíjas hivatásos járművezetők száma. Ez a tény a közeljövőben jelentősen megnyilvánul, bár nem most, leggyakrabban a válság utáni fellendülés szakaszában.

  • A logisztika digitalizálása:

Hogyan profitálhat ezekből a változásokból?

Bár ezeknek a változásoknak alig képes befolyásolni néhányat, például a koronavírust és az EU Mobilitási Paktumát, vállalkozása számára előnyös lehet a digitalizálás terén. Azzal a képzéssel kezdődik, amelyet rendszeresen fel kell ajánlania alkalmazottai számára, hogy mindenki naprakész tudással rendelkezzen, a munkamódszerek pedig biztonságosak és megbízhatóak legyenek. Míg egykor a vállalatoknak nagy képzési lehetőségeket kellett biztosítaniuk, a digitális továbbképzési programok most decentralizált képzést kínálnak.

Ezeket a képzéseket otthonról, az irodából vagy akár teherautóról lehet teljesíteni. A digitális képzés a nagyobb időbeli rugalmasság lehetőségét is kínálja

és így jobban összehangolható a vállalat munkaidejével.
Különösen ma, a koronavírus idején fontosabb a távolságtartás, mint korábban. A digitális képzésnek köszönhetően a megfelelő kölcsönös távolság szabálya könnyen megfigyelhető. Még az oktatónak sem kell kockáztatnia, hogy zsúfolt teremben vezesse az órákat. Általánosságban elmondható, hogy a jövőben lehetővé kell tenni - és a 2018. évi EU-rendelet már ezt megengedi - a hivatásos járművezetők képzésének összesen 35 oktatási órájából 12 órát kell teljesíteni edző nélkül, azaz digitális formában.

Ha többet szeretne megtudni a digitális transzformáció esélyeiről és lehetőségeiről a közlekedésben és a logisztikában, ingyenes részvételt kínálunk az online videotanfolyamon "A digitalizálás iránytűje". Jelentkezni erre a tanfolyamra itt lehet: https://vertrieb.inn-ovativ.com/de-de/digitalisierungskompass

Micsoda tanulság az egészből?

Összegzésként biztosan kijelenthető, hogy a logisztikai ipar nehéz időszakot él át. Az is világos, hogy ez a bonyolult időszak még egy ideig folytatódik. Még akkor is, ha a koronavírust egyszer legyőzzük, a fenti problémák továbbra is fennállnak ebben az ágazatban, mivel ezeket az oltóanyag nem képes "meggyógyítani".
Vállalkozása versenyképességének és lemaradásának megőrzése érdekében ezen rendkívül nehéz szakasz ellenére gondolkodnia kell a jövőn. Az e-learningbe, a forgalomirányításba, a telematikába és sok minden másba történő befektetés ma rendkívül fontos, és a jövőben meg tudják változtatni azt a különbséget, amely vállalkozását könnyes völgyből vagy annak kudarca miatt teszi ki. Használja turbónak a vállalat koronavírus időszakát, és kezdjen új projekteket.
Ne feledje, hogy most nagy kihívásokkal nézhet szembe. De minden mély hanyatlást általában a jólét időszaka követ. Ha sikerül felkészülnie erre a fellendülésre, akkor minden jelenlegi gondja a múlté lesz, és győztesen kerül ki a válságból.

Andreas Rinnhofer 20 éve dolgozik a szállítmányozási iparban. Rajong a digitalizálásért és irányítja a Spedifort e-learning platformot. Ez a platform segít a logisztikai vállalatoknak rugalmasabb és költséghatékonyabb képzést nyújtani az alkalmazottak számára. Leginkább annak örül, hogy ötletét bemutatta a Pro7 által sugárzott Galileo program, és az erről szóló cikkeket rendszeresen publikálják a szakmai médiában.