szállítás

Prológus

Figyelem: Ez nem egy szokásos teszt lesz. Például itt az első felvétel alkalmával bevallom neked, és nyilvánosan elnézést kérek, amiért hihetetlenül hosszú ideig írtam ezt a néhány sort. Paradoxonnak tűnhet, mert a Mercedes-AMG tesztjeinek megírása nem minden fiú álma?

Elárulok azonban egy titkot, amelyet a mainstream média nem árul el: Nem. Ez szenvedés. Valami oly összetett, elmebeteg, abszolút felesleges és rendkívül kívánatos egyszerre megragadása és közvetítése érdekében ez egy olyan feladat, amelyben több motoros újságíró is lejtős felületre került. Tudja, hogy a rossz autókra vonatkozó jó teszteket ugyanúgy írják, de a jó autókra vonatkozó jó tesztek gyakran oximoronok, mint egy szótárból. És képzelje el azt a tényt, hogy tudja, hogy fotósa hihetetlen srác, és hogy mindenki rákattint a cikk borítófotójáról. Nos, ez a fejedben van.

Kopogsz, dicsekedsz és depressziós vagy, mert nem tudod kifejezni. Néhány éjszaka és izzadt paplan után azonban tele van a foga a felelősséggel, és elkezdi csinálni. Fu, ez elég lenne a bevezetéshez, szerintem már van képed a jelenlegi mentális állapotomról.

Első fejezet: Ismerkedés

Az autós újságírók városi legendái szerint ők autók, aztán Mercedesek. Tehát, amikor a telefon csütörtökön felébreszt, és megtudja, hogy kap valamennyit a hétvégére, akkor észrevesz egy kicsit. De amikor azonnal azt mondják, hogy ez lesz a leggyorsabban forgalmazott terepjáró a piacon, hidd el, reggel valójában egyáltalán nincs szüksége kávéra.

Később egy órával és néhány izzadt karral a tömegközlekedésben később a Mercedes márkaszerviz elé kerül, és hitetlenkedve néz a kezébe egy új, ideiglenes technikusra. Tisztelt nyakkendő úr, akkor egy autót hoz maga elé, vagy valamit, ami korábban autó volt, mielőtt átalakult volna az űrhajóvá, szép napja van, és csak arra gondol, ami valószínűleg megfordult a fejében, amikor észrevette civil korát. De másfél másodperc múlva már nem fog érdekelni, mert az új Mercedes-AMG GLC 63S Edition 1-ben ülsz, előtted egy nyolchengeres 510 lóerővel és egy igazán szép hétvége látomásával. Kivéve persze, ha a következő csavarra lő; ennek a szörnyetegnek az ára szép 93 444 eurónál kezdődik, és csak a legutóbbi két négyesért tülekedsz.

Amit elmondok neked, nem tökéletesen ideális helyzet a Mercedes makacsságának megismeréséhez. Vegyük például az automatikus sebességváltó választóját, amely általában nem a Mercedes és a sofőr és az utas közötti alagútban található, hanem a kormány mögötti kart jelenti. Azt is megszokja, hogy egy ideig állítsa be az ajtókon az üléseket, vagy azt, hogy ebben az autóban (szerencsére) egyetlen érintőképernyő sincs. Körülötted természetesen a bőr jobb állapotban van, mint a bőr, és a kivitelezés olyan minőségi szinten van, hogy például a személyiséged soha nem fogja elérni. Tényleg, már említettem, hogy milyen az illata odabent? Ha van ég, akkor valószínűleg a belső teret Mercedes-ben készítették.

A luxus, a presztízs és a mesterségesen emelt egóból négy literes, kétszer zsúfolt villás nyolchengeres, két turbóval és 510 lóerővel tudod, attól a pillanattól kezdve, amikor életre kel, és tudatja magával a kellemes pezsgést, de egy idő után újra becsukja az értéket. Minden tiszta!

Túlzol, beteszed Dečko-t a kormány alá, remegő lábmozgással óvatosan mozgasd a gázkart és a GLC csöpög, mert elfelejtetted elengedni a rögzítőféket. Tényleg, fékez. Itt történik valami veled, amit elfelejtesz kinyitni, mint a régi Favoritkán: Még 510 ló sem fogja megnyomni a fékeket, amelyek átmérője 15,4 hüvelyk. Ez valószínűleg a laptop átlója. Vagy talán 0,4 hüvelykkel több, mint az autó átlagos KERÉKEI.

Még mindig egy Mercedes márkakereskedés előtt állsz, és nagyon szeretnéd, ha pillanatnyilag senki sem látna téged, de ez nem így van. Tehát gyorsan kihúzza a szivart, és úgy tesz, mintha valóban a repülőgépen lenne, és most megnézi az autót. A szépség a részletekben rejlik, és a Mercedes a tökéletességre mutatott rá. Paradox módon például egy két lökhárítóba vagy 19 hüvelyk átmérőjű tárcsába helyezett két hűtő nem hagy hidegen. Természetesen az egész autóban vannak olyan emblémák, mint az AMG, a V8 vagy a Biturbo, és ahogy megnézzük, a tükröződések ligája túl lassan ég az Ön számára. Inkább tedd ki és ülj be a kocsiba.

Második fejezet: Ébredés

A polip újra felébred az életre, elengedi a rögzítőféket, és magabiztosan megy előre nikotinmámorban. Jó érzés. A három küllős kormánykerék, az alcantarával borított cellák megmaradnak, mint a megvalósult álmok, a kormányzásnak meg kell csodálkoznia a mereven. Végül is az AMG S Edition 1-ben ülünk, és még ez a részlet is azt sugallja, hogy ebben az autóban egy kutya csak akkor van a csomagtartóban, ha meg akarja bántani.

Ennek ellenére még mindig sok a hely. A belső teret üvegtető világítja meg hatékonyan, amelynek elülső része szintén levehető. Ilyen például, ha teljes felbontásban szeretné hallani, hogy hangzik például a GLC burkolata alatt lévő reaktor például egy alagútban. Emiatt ott kell lennie.

  • Összességében azonban egyértelmű összefüggés van a C osztályú és a GLC modellekkel.
  • Természetesen ez egy medve. Tehát mindent lassan fel lehet állítani.
  • Világítás, billentés, reteszelés, háttérvilágítás. Nevezd meg. Illat felár ellenében.
  • Így néz ki karbantartásmentesen, de el lehet képzelni, milyen gyorsan porosodik?
  • A hátsó üléseken való tartózkodás nem tesz jót mozgásbetegségnek és pánikszerű félelemnek a rájuk vigyorgó dolgoktól.
  • Oké, tényleg most. Harmadszor nézem. Ez szén vagy műanyag?

Ha azonban nem akarja kiaknázni az AMG GLC burkolata alatt rejlő lehetőségeket, akkor erről egyáltalán nem kell tudnia. Az AMG mellett a GLC-nek több vezetési módja is rendelkezésre áll, és itt van a Comfort mód. Az autó kellemesen csattan, és a reakció a gázra még mindig azonnali, de a gázpedál olyan eszközzé válik, amely normál forgalomban is használható. Sport üzemmódban az autó dinamikusabb menetre készül, érezni fogja, hogy már több egyenlőtlenség érezhető a kerekek alatt, és a sebességváltó alkalmazkodni fog a sportos karakterhez, amely simán átvált Jekyllről Hyda-ra. A Sport + mód elvileg valami hasonló, csak a kipufogóban található nyitott szárnyaknak köszönhetően kissé zajosabb, és ha normál forgalomban kapcsolja be a Race módot, önként át kell adnia vezetői engedélyét a Szlovák Rendőrség.

Miért? A GLC a földre kerül, kompromisszumok nélküli eszközzé válik a vulgáris mennyiségű üzemanyag és a tapasztalatlan nővérek tisztelet nélküli elégetésére, ez megijesztheti a poklot. Ebben a módban is be van kapcsolva a stabilizációs program, de ez lehetővé teszi, hogy igazán szemtelen dolgokat hajtson végre az autóval. Az utolsó beállítás, az Egyéni mód végül megmagyarázza magát: Itt állíthatja be, mennyire betegnek érzi magát, miután kiszállt az autóból, és pontosan mit is - függetlenül attól, hogy a sebességváltó, a motor, az alváz vagy a kettős lenyűgöző, rezonáns hangja -zsúfolt nyolchengeres.

Harmadik fejezet: Szárítás

Valószínűleg egy kicsit nagymama vagyok, de a Komfort mód nekem a legjobban megfelelt. Ebben a GLC AMG rendkívül hatékony eszközként funkcionál nagy távolságokra, és vitathatatlan érzésem van, hogy ez a kék szörnyeteg erre a célra készült. Néhány kilométer megtétele után érezni fogja, hogy a gép, amelyben tartózkodik, egyszerűen egy másik típusú közlekedés. Hatékony, vulgáris, ugyanakkor kényelmes és tágas. Természetesen ez még mindig egy Mercedes, tehát minden úgy működik, ahogy én, és csak annyi időd és belső békéd van, hogy megfojtsd, hogy megcsodáld a belső tér minden gyönyörű részletét: Szellőztetés-vezérlés, amely valahol a művészet és az eltérés között van; a Burmester Audio hangrendszere, amelyet a kiváló hangszigetelésnek köszönhetően a referencián kívül mást nem tudok megnevezni.

És akkor természetesen ott vannak a mindennapi élet minden kellemes marhasága: Nem egy, de akár két PET-palack is elfér a vezető ajtajában, a hátsó zsebes holmikhoz is van hely, és pontosan ott lesz, ahol te számítani rá. A csomagtér logikailag formált és 550 literes űrtartalommal rendelkezik, ami több, mint amire valaha is szüksége lesz. Ezenkívül viszonylag alacsony rakodóéllel rendelkezik, és még akkor is, ha valaki túl magasnak tűnik, a gomb megnyomásával a teljes hátsó tengely a földre pattan, és a hátulihoz még könnyebb hozzáférni. 930 milliméteres rakodási területtel akár az IKEA-ba is repülhet, de akkor vigyáznia kell az ösztöneire, hogy ne kelljen porszívóznia azt, ami a vadonatúj Svalka pohárcsomagjából megmaradt a fényűző szőnyegből . Igaz sztori.

Az autofans.joj.sk oldalon valóban felelősségteljesen tesszük a teszteket, és érzelmeinket világosan, érthetően, büszkén és szakszerűen fejezzük ki.

Ami a motorháztető alatt van, az károsíthatja a morált, az érzékszerveket, az Ikey ártatlan szemüvegét és talán az aszfaltot is, ha nem volt önfenntartási ösztöne. Négy liter térfogatot nyolc henger között osztanak el, amelyek nyílásukban két csőfúvót rejtenek. Igen, általában a motor oldalán helyezkednek el, de a nyílás közepére helyezve rövidebb időt jelent a turbófeltöltők előtt, ami gyorsabb reakciót jelent a gázra, ami azt jelenti, hogy körülbelül két-két percig dörzsöljük fülről fülre. tizedmásodperccel gyorsabb a normálnál. Akár 510 lóerőt (375 kilowatt) és nagy nyomatékot, akár 700 newton métert biztosít. Ezt az erőt mind a négy kerék egy 9 fokozatú automata sebességváltón keresztül továbbítja, amelynek legjobb tulajdonsága, hogy nem is tud róla. És így az automatikus váltó még mindig működik nálam, nincs igazam?

Tehát például olyan sebességgel gördíted át a Lednice-Valtice környéken, amelyet itt nem publikálhatok. És mivel a Lednice-Valtice területen gördíted át, egy traktor például egy mellékútról szalad eléd. Hirtelen úgy érzi, hogy nagyon félelmetes és drága csoportos vektorok történhetnek, ezért megnyomja a féket, és csak azonnal azt mondják, hogy "ok, nem látok problémát", és az autó egyszerűen megáll. Négy törött bordád van a biztonsági útleveledből, de a növekedés, a karriered és a hírneved nem.

Epilógus: Valóság

Tudta, hogy néha el kell jönnie. Ha alkoholt fogyaszt, fejfájása van. Amikor drogozik, ingázik. És ahogy a gyors és nehéz autók gyors és nehéz ökológiai és gazdasági nyomot hagynak. Tehát egyenesen és habozás nélkül tippelek: A városban a GLC AMG lélegzetelállító 25 liter/száz kilométer sebességgel haladhat, csendes autópálya-tempóban, amit úgysem publikálhatok, a fogyasztás szép 16-ra csökken. liter százra. Nem várod el tőlem, hogy valami bölcs dolgot mondjak.

Vagy tudod mit, mégiscsak találnának itt valamit; már a Hyundai i30N teszt során elfojtottam, hogy ha egy autó arra kényszerít, hogy tankoljak benne a szükséges váz felett, baromi fantasztikus. És ez a kék szörnyeteg nem csak tankolásra kényszerített, két hétig csak száraz croissant-t ettem, és a levegőben ettem. De bár tudtam, hogy kénytelen leszek tervezetesen fogyni, nem érdekelt, amikor vasárnap este átadtam a kulcsokat a Mercedesben. Mikor kerültél utoljára ilyen közel a teleporthoz? Jól sikerült Mercedes, jól sikerült.