A stuttgarti szupersport legfelső változata már nem áll igazán távol az AMG GT3 áramköri különlegességétől. Vele ellentétben azonban rendszeres útra indulhat. Az alacsonyabb súly, a nagyobb teljesítmény, az aktív aerodinamika és a kormányzott hátsó tengely igazán éles eszközzé tette. Százat 3,6 másodperc alatt kezel, és eléri a 318 km/h-t.
A Stuttgart már az új Mercedes-AMG GT szuperautó érkezése alatt sem titkolta, hogy ambíciói nem értek véget a GT S erősebb változatával. Végül megsértődött az ikonikus, lengőajtós SLS AMG utódja. Az AMG GT3 áramköri különlegessége következett, és ő sejtette, hogy Affalterbach már lázasan dolgozik polgári változatán, amely egy ilyen Porsche 911 GT3 RS-t szeretne aláásni. Most megkapjuk az eredményt az agresszív Green Hell Magno színnel, ami egyértelműen jelzi, hogy ez a vadállat inkább a "zöld pokolban", vagyis a Nürburgring német körút megfélemlítésén született, mint a közúti utakon. A hangolás valóban átfogó volt. Hatással volt az aerodinamikára, a hajtásláncra és az alvázra.
Kezdjük a GT R szívével. A négy literes, 8 hengeres, messze az első tengely mögött elhelyezkedő új turbófeltöltőket kapott, amelyek nyomásfokozása 1,2-ről 1,35 barra emelkedett. Ez a módosított szívócsonkkal és kipufogógázzal együtt az AMG GT S-hez képest 375-ről 430 kW-ra, a nyomaték pedig 650-ről 700 Nm-re nőtt. Ezek egy módosított 7 fokozatú sebességváltón haladnak, meghosszabbított egységgel és rövidített hetedik sebességfokozattal a hátsó kerekekhez. Ez elég a dinamika javításához, de a GT R is kevesebb súlyt ad. Ez nem radikális étrend, csupán 15 kg megtakarítást hozott, de azt is figyelembe kell vennünk, hogy a GT-3, ellentétben a GT S-vel, további kiegészítő technológiákkal van ellátva.
Például aktív aerodinamika, kormányzott hátsó tengely vagy megerősített karosszéria. Ezt kompenzálták Affalterbachban szénszárnyak és tető használatával, az eredetihez akár 40% -kal könnyebb, mindössze 13,9 kg tömegű karbon kardánnal, kovácsoltvas keréktárcsákkal, magnézium műszerfalon vagy a párnázó anyagok eltávolításával. belső. Ennek eredményeként 3,6 másodperc alatt gyorsulunk százra, és maximum 318 km/h-val. Ez két tized vagy 8 km/h javulás a GT S-hez képest. Az újdonságot nemcsak a Michelin Pilot Sport Cup abroncsok tartják az úton, amelyeket normál közlekedésre engedélyeztek az elülső 275/35 R19 profilban és a hátsó 10 küllős kerekeken a 325/30 ZR 20 profilban, hanem a megnövekedett leszorítóerő is.
Ez egy aktív első spoiler eredménye, amely 40 mm-es tartományban mozog és 40 km-rel csökkentheti az emelést 250 km/h sebességgel, ugyanakkor egy erős diffúzor is. Az össznyomás 155 kg-kal magasabb a GT S-hez képest. Ez nemcsak egyenes vonalban, hanem a gyors kanyarodásban is segít. Ezenkívül a GT R kormányzott hátsó tengelyre számíthat. 100 km/h sebességig a rendszer az ellenkező irányba fordítja a kerekeket, és e határérték felett megállapodik. A kormányhatás szintjét az AMG Dynamic Select rendszer kiválasztott vezetési módja határozza meg, amely a motor, a sebességváltó, az alváz vagy a kormányzás beállításait állítja be Comfort, Sport, Sport Plus, Individual és Race módokban.
A stabilizáló hatás ESP On, Sport Handling és ESP Off módokban szintén opcionális. ESP kikapcsolt üzemmódban a csúszásgátló rendszer hatása akár kilenc szintre is beállítható. Tehát a kanyarokban a GT R nem akadályozza meg a tolató kijáratot. A vontató elektronika közvetlenül a GT3 áramkörből származik, beleértve a Launch Control rendszert a helyszínről történő sprinteléshez. Az önzáró, elektronikusan vezérelt differenciálmű is segíti az erő átadását az aszfaltra. A lassulást karbon-kerámia fékek biztosítják, amelyek átmérője elöl 390, a hátsó kerekeken 360. A kellő kényelmet az állítható merevségű magnetorheológiai csappantyúk biztosítják.