A Babetta mopedet a világ nyolcvan országába exportálták, és az Antarktisz kivételével még mindig minden kontinensen közlekedik.

2012. március 8., 0:00 Svetlana Kolesárová, Svetlana Kolesárová

A Babetta moped nemcsak Szlovákiában volt óriási siker - 1971 óta nyolcvan országba exportálták, és az Antarktisz kivételével még mindig minden kontinensen közlekednek.

A hatvanas években a mopedek nagy divat lett. A háború utáni fiatal generáció élvezni akarta az életet, amely magában foglalta a mobilitást is - de az autók drágák voltak (és tanácsadó számára), egy könnyű moped megfizethető és kissé szabadabb volt.

Csehországban az előállításukra irányuló kísérletek sikertelenek voltak, ezért a szocialista tervezők Szlovákiába, Považské strojárnyba költöztették a termelést. Považská Bystricában már volt tapasztalatuk a kis motorkerékpárok gyártásával kapcsolatban - az első Manet nevű nem sokkal a háború után, 1947-ben készült.

Később jött a népszerű Pioneer vagy a vonzó Tatran. 1963-ban megépítették az első mopedet is, amelyet a jól ismert francia Solex ihletett.

babetta

Babettát könnyedén kezelte egy nő. A cikk szerzője (a képen nem szerepel) Csehszlovákia körüli kirándulást tett rajta. Nem okozott csalódást a hegyekben vagy a városban. Fotó - Zden Metzker archívuma

Nagy igények

A moped koncepciójának kidolgozása csak 1968 körül kezdődött el. „A moped, bár ártatlannak tűnik, elég nagy technikai probléma. Tisztességes teljesítmény, gyorsulás, de a maximális sebesség elérheti a negyven kilométert óránként "- magyarázza Zdeno Metzker a považskai tervezőktől.

"Könnyen el kell indulnia, ugyanakkor pedáloznia kell, mint egy kerékpár. Csendesnek kell lennie, de hallani fogja a dugattyú minden kattintását vagy a motor fogainak sípolását. A maximális sebesség különböző és szigorúan ellenőrzött a különböző országokban. És örök gondok a tengelykapcsolók vagy fékek különféle súrlódási anyagai miatt. Ehhez természetesen az alacsony fogyasztás. "

A fő program

Gustav Ulický tervező és Jindřich Šafařík tervező csapatát bízták meg a fejlesztéssel. A teljes fejlesztés ötven tervezőből és további ötven technikusból, gyártási szakemberből állt a tesztteremben és a prototípus műhelyben.

"Amikor égtek a határidők, vasárnap is lerajzolták őket. Öröm hangulata áradt el a csapatban az új ötletek örömétől és a sikerbe vetett hittől, amelyet számítások és tesztek biztosítottak "- mondja Metzker úr.

"A tervezőknek volt szerencséjük élvezni azt a csodálatos érzést, amikor a rajztábla első sora után az elkészült mű alattunk morgott.".

A névről egy közvélemény-kutatás döntött

A moped fejlesztésekor nem feledkeztek meg a fogyasztók véleményéről. Írtak egy közvélemény-kutatást, amelyben százezer jegyet küldtek ki. Több mint negyede visszatért. Az emberek olcsó és könnyű mopedet kértek, hogy fel lehessen vinni a lépcsőn a pincébe. A nőnek könnyen el kellett volna kezdenie.

A nevet pedig Jiří Suchý és Jiří Šlitr népszerű dala alapján választották a Ha ezer klarinét - Babetta című filmből.

Először volt egy dal, majd a moped neve:

"A műveletet egy boldogan megválasztott meghajtási koncepció - a saját tervezésű automatikus indító és indító tengelykapcsoló - könnyítette meg. Cégünk elektromos fejlesztése saját olcsó félvezető érintés nélküli gyújtást, később tirisztort fejlesztett ki. A világon elsőként használtuk ezt a járműkategóriát. A mopednek számos szabadalma volt kollégáinknál "- Zdeno Metzker okokat keres Babetta itthon és külföldön elért sikereinek.

És természetesen a megjelenés. A férfi és a nő is jól nézett ki Babette-n. Se nagy, se kicsi, se masszív, se nem túl vékony. Alkalmas a városhoz, horgászathoz vagy ifjúsági kiránduláshoz a természetbe.

Ár Németországból

Száz darabot gyártottak tesztelésre és marketingre 1970-ben, majd 1971 tavaszán megkezdték a sorozatgyártást. Gyakorlatilag a kezdetektől fogva Babetta nagyon sikeres exportcikk volt, több tízezren mentek Nyugat-Németországba (a Mofa típus 25 km/h-ig ott 1974-ben elnyerte a szövetségi gazdasági miniszter díját) és Hollandiába, de az Egyesült Államokba is és Kanada.

Még mindig nagyon népszerűek Kubában, Dél-Amerikában és Ázsiában, ahol hihetetlen mennyiségű dolgot vihetnek magukra (amint az az interneten található képeken is látható).

Považie-tól Kolárovig

A moped folyamatosan fejlődött, a nyolcvanas években kifejlesztettek egy újat, korszerűbb kivitelben és új motort, automata kétfokozatú váltóval. 1983-ban mutatkozott be a brünni kiállításon. Mivel a Považské strojárne jövedelmező repülőgép-hajtóművet nyert, a motorkerékpár-gyártás Kolárovba, Rajecbe és Čalovba költözött.

A motorokat Rajecben és Čalovban gyártották. A Babiett-termelés bevezetése a dél-szlovákiai mezőgazdasági régióba, ahol nem volt mérnöki hagyomány, az egyik szocialista kísérlet volt.

A kezdeti problémák ellenére itt tanultak meg mopedeket készíteni a považie-i technikusok és tervezők segítségével. Kolárovból exportálták őket 1999-ig.

Babetta veszélyben

Bár a Babetta moped hiábavaló, és sok tulajdonos még mindig jó állapotban tudja tartani, azzal fenyeget, hogy ez év végén végleg eltűnik a szlovák utakról. A közúti közlekedésről szóló törvény módosítása fenyegeti.

Szerinte a mopedeket rendszámmal, VIN azonosító számmal is fel kell szerelni, és át kell menniük egy MOT-on. Az ilyen berendezések elérhetik a 250-et is, ami messze meghaladja a valamikor mintegy négyezer koronába került gép beszerzési értékét. Ezen a weboldalon petíció van a felszámolási lépés ellen.

Mivel a mopedek kivételt kaptak a cseh szomszédoktól, aki ezen a szlovák motorkerékpáron akar utazni, annak át kell jutnia a határon.

Millió Babiett

A Babetta név minden moped szinonimájává vált.

Mintegy hatszázezer mopedot gyártottak Považské strojárnyban, a kerékszámokat nem tudtuk megtudni, de becslések szerint összesen több mint kétmillió Babiettet gyártottak. Az utolsó 1999-ben. Bár a gyártás huszonnyolc éve alatt számos típus alakult ki, a Babetta név minden moped szinonimájává vált.

Az ismert tervező, Štefan Klein a kerékgyár fennállásának utolsó szakaszában készítette el a mopedek prototípusait, sajnos már nem tudtak beszállni a sorozatgyártásba, és a cég csődbe ment. „Babetta örökzöld kedvenc volt. Bár sokszor újított, de nem sokat változott, alapvetően mindig ugyanaz az arc volt "- mondja Klein docens.

1989 után visszatértek a motorkerékpárok gyártásához Považské strojárnyban, mintegy hatvanezer Korádo mopedet és több ezer motort gyártottak az olasz Piaggio számára. 2005-ben azonban befejeződött a mopedek gyártása, és a gépház ma már csak ipari terület.

A személyes adatok kezelésére az Adatvédelmi irányelvek és a sütik használatának szabályai vonatkoznak. Kérjük, ismerkedjen meg ezekkel a dokumentumokkal, mielőtt megadná e-mail címét.