A teherhajók története nem kevésbé érdekes, mint a gőzhajók vagy motoros hajók története. Teherhajók nem létezhettek, amikor nem volt semmi, ami rángatta volna őket, és a vontatóhajók sem létezhettek, mert nem volt mit szállítaniuk.
A rakomány vízi szállítása vitathatatlanul a legelőnyösebb módja annak, hogy nagy mennyiségű árut gazdaságosan és ökológiailag nagy távolságokra lehessen mozgatni. Az emberek ezt már jóval előttünk tudták, és nagy mértékben használták is. Az a tény, hogy a vízi közlekedés manapság nem olyan döntő fontosságú, mint korábban, más közlekedési módok és azok infrastruktúrájának - különösen a közúti és a vasúti közlekedés - hatalmas kiterjedésének és előnyben részesítésének a következménye. A jelenlegi mozgalmas időben a legnagyobb hangsúlyt a gyorsaságra helyezik, de ezért magas adót fizetnek. Minden közlekedési eszköz nagy mennyiségben fogyaszt energiát. Ha valaki azt állítaná, hogy a vasúti közlekedés a legelőnyösebb lehetőség, akkor téved, mert az általuk forgalmas energiát erőműveknek kellett termelniük, amelyeknek ismét energiát kellett felhasználniuk az áramtermeléshez. A kocsik nyilvánvaló példa az energiapazarlásra viszonylag kis mennyiségű áruk szállítása, a magas üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok előállítása által okozott magas környezeti szennyezés miatt.
Teljesítménye miatt - a szállított árumennyiséghez képest - a hajó kétségkívül a leggazdaságosabb, de egyben a leggazdaságosabb szállítási mód. Nem zavarja a lakosságot zajjal vagy füsttel, mert a vízi út kevésbé lakott területeken vezet keresztül, de olyan sebességet mutat, amellyel egyértelműen nem tud versenyezni sem a vasúti, sem a teherautó-szállítással. De - a navigáció mindig is volt, van és valószínűleg így is lesz - természetesen a közlekedés mint összetett ipar és az alkalmazott közlekedési eszközök fejlődésének összefüggésében.
Így az első vontatóhajók - és ma már szinte kizárólag a tolóhajók - "úszó raktárak", amelyekbe hatalmas mennyiségű árut raknak be és szállítanak a rakodási kikötőből a rendeltetési kikötőbe minden gond nélkül.
A hajózás története
Ha vissza akarunk térni a folyami hajókkal történő áruszállítás kezdetéhez, vissza kell térnünk a távoli múltba, amikor még nem voltak olyan hajók, amelyek felhúzhatták volna őket az áramlás irányába. A szélnek a folyón való használata az áramlás erőssége miatt szóba sem jöhetett, ezért a szél mint hajtóerő évszázadok óta a tengeri vitorlások "motorja".
De hogyan kezelték a helyzetet, amikor a teherhajót kirakodták a rendeltetési kikötőben, és újra felfelé kellett szállítani? Az emberek szánok segítségével állati erőt és edényeket használtak a folyók áramlata ellen, amelyeket a sofőrök az ún. "Kárpitos járdák", amelyeket vízfolyással párhuzamosan építettek. Különböző folyók - köztük a Duna - több szakaszán is megmaradtak a burkoló utak ilyen maradványai, emlékeztetve a réges-régi szállítási időkre. Ausztriában és Németországban az ilyen bevonási utakat a "Treidelweg" szavakkal jelölik .
Az első dunai hajók a Csehszlovák Köztársaságban
Az Osztrák-Magyar monarchia összeomlása és az első Csehszlovák Köztársaság megalakulása után nagy szükség volt nagy mennyiségű különféle áru szállítására a fiatal Csehszlovák Köztársaság és a Balkán között, ezért saját csehszlovák hajózási társaság felépítésére volt szükség. . A buktató azonban a nem létező flotta volt és ezért Csehszlovákia úgy döntött, hogy ún A győztes hatalmak - W. Hines tengernagy - választottbírósági bizottságának szerény flottát kellett kapnia, amelyet a "Navigációs Évkönyv 1923" táblázat tartalmaz.
A táblázat személyszállító hajókon és gőzhajókon kívül 116 vontatóhajót sorol fel, amelyeket a Csehszlovák Köztársaságnak meg kellett kapnia saját hajózási társaságának létrehozása céljából.
A valóság azonban az volt, hogy végül különböző fuvarok után Csehszlovákia 3 személyszállító hajó (ebből azonban a WIEN gőzhajó gyorsan visszaadta) és 5 gőzös oldalkerekes vontatás mellett valójában csak 44 vontatókat jelöltek ki. De még akkora szerény flotta mellett is képes volt az akkori csehszlovák Duna Közlekedési Hatóság üzletet folytatni, és ezáltal megteremtette az előfeltételeket az új hajók építésének későbbi finanszírozásához és ezáltal saját flottájának szállítási kapacitásának bővítéséhez.